Введение

Аэропорт в округе Сан-Хоакин, Калифорния.

Стоктонский метрополитенский аэропорт — совместный гражданский и военный аэропорт, расположенный в трех милях к юго-востоку от центра города Стоктон, в округе Сан-Хоакин, Калифорния. Он находится в собственности округа Сан-Хоакин. Согласно данным Федерального управления гражданской авиации, в 2008 году аэропорт обслужил 36 935 пассажиров на посадку (enplanements), в 2009 году — 28 368, а в 2010 году — 50 632.

История

В месяцы, предшествовавшие Второй мировой войне, армия США заключила первое из многих соглашений о лизинге с городом Стоктон (15 августа 1940 года) для строительства и функционирования учебного центра армии в муниципальном аэропорту Стоктон.

Послевоенное использование

В октябре 1946 года авиабаза Стоктон (Stockton AAF) была признана неиспользуемой. Поскольку 1044,18 акра земли находились в процессе передачи в Управление военными излишками для реализации, 71,36 акра, включавшие большую часть территории бывшего лагеря, включая жилые помещения, складские сооружения и очистные сооружения, были сданы в аренду Стоктонскому генеральному складу Армии США, расположенному к югу в близлежащем городе Латроп. Город Стоктон и округ Сан-Хоакин возобновили эксплуатацию бывшего муниципального аэропорта Стоктон 16 декабря 1946 года на основании совместной (временной) лицензии. На арендованной территории площадью 1044,18 акра (950 акров которой составляют аэропорт, находящийся под лицензией) располагалось около 175 зданий, включая 50 объектов, связанных с аэропортом, которые были включены в вышеупомянутую лицензию. Здания в основном представляли собой строения серий 700 и 800 производства Quartermaster с бетонными фундаментами, деревянными полами, композитной кровлей и деревянной обшивкой.

Армия США

29 января 1947 года 71,36 акра бывшей территории аэродрома Стоктон-Филд, оставшейся за армией США, были официально названы аннексией к Стоктонскому генеральному складу (Stockton General Depot Field Annex), а затем в 1948 году переименованы в аннексию к Шарпскому генеральному складу (Sharpe General Depot Field Annex) после того, как Стоктонский генеральный склад был переименован в Шарпский генеральный склад. Армия США, за исключением аннексии к Шарпскому генеральному складу, покинула аэродром Стоктон-Филд к 31 января 1948 года; в этот же день город Стоктон и округ Сан-Хоакин совместно взяли на себя управление аэропортом (Stockton Record 1964).

Корейская война

Анекс полевого склада Шарп был образован из двух земельных участков, прилегающих к юго-западной части современного аэропорта Стоктона. Анекс полевого склада Шарп эксплуатировался армией США как отдельный, самодостаточный военный пост в составе генерального склада Шарп. С быстрым расширением деятельности и объектов склада, произошедшим с началом Корейской войны в июне 1950 года, название анекса полевого склада Шарп было изменено на анекс полевого склада войск Шарп, чтобы отразить его задачи по поддержке. В этот период территория использовалась главным образом для жилья семей, рекреационных и других вспомогательных объектов для генерального склада Шарп. Одним из арендаторов был 164-й полевой артиллерийский батальон Национальной гвардии штата Калифорния, который занимал небольшую часть анекса полевого склада войск Шарп до тех пор, пока в 1952 году на государственной земле к югу от этого места не был построен новый арсенал Национальной гвардии.

Использование 6-й армии и командования армейским материалом

8 июля 1957 года город Стоктон передал половину своей доли в муниципальном аэропорту Стоктон по акту дарения, и округ Сан-Хоакин принял на себя управление аэропортом (с учетом определенных оговорок, ограничений и условий, указанных в "Соглашении" с Соединенными Штатами Америки от 23 декабря 1948 года (Приложение А)). Окончание Корейской войны повлекло за собой дальнейшие изменения в задачах Шарпского генерального депо и прилегающей территории для размещения войск Шарпского генерального депо. Шарп был выбран в качестве места для хранения избыточных военных дизельных локомотивов в период холодной войны. После обработки смазочными консервантами каждый локомотив помещался в индивидуальный защитный кожух, оборудованный электрической системой автоматического управления осушением.

Гражданское использование: авиационные услуги

United Airlines обслуживала Стоктон с 1946 по 1980 год; первые реактивные рейсы в Стоктоне были осуществлены в конце 1968 года. Pacific Southwest Airlines (PSA) и её правопреемник USAir выполняли рейсы с 1971 по 1972 год и с 1971 по 1980 год, а также с 1984 по 1991 год. Изначальная авиакомпания Frontier Airlines, за которой последовала Continental Airlines, выполняла рейсы из Стоктона в международный аэропорт Денвера Степлтон с 1980 по 1988 год. Southwest Airways и её правопреемники Pacific Air Lines, Air West и Hughes Airwest обслуживали Стоктон с 1955 года до примерно января 1979 года. Рейсы региональных турбовинтовых авиакомпаний прекратились в 1995 году. America West Express, региональное подразделение America West Airlines, начала выполнять рейсы Canadair CRJ 200 в международный аэропорт Феникс Скай-Харбор в 2000 году, но отменила их в 2001 году и покинула терминал в 2003 году.

Прошлое авиаперевозки

В прошлом пассажирские перевозки осуществляли авиакомпании United Airlines, эксплуатировавшая Boeing 727-200 и 737-200. До слияния с USAir, PSA использовала Boeing 727-100, 727-200, 737-200, McDonnell Douglas DC-9-30 и BAe 146-200. До поглощения Republic Airlines, Hughes Airwest эксплуатировала McDonnell Douglas DC-9-30. USAir использовала BAe 146-200 после приобретения PSA. Continental Airlines (до слияния с United Airlines) и Frontier Airlines эксплуатировали Boeing 737-200 и 737-300. Pacific Express использовала BAC One-Eleven.

Рейсы в Мексику

Aeromexico выразила заинтересованность в начале обслуживания в 2006 году по направлениям Гвадалахара и Морелия, но аэропорту не удалось получить таможенный терминал. Федеральные чиновники не считали необходимым создание такого терминала, поскольку подобные уже существовали в крупных аэропортах, таких как Сакраменто, Окленд, Фресно, Сан-Франциско и Сан-Хосе, обладающих глобальными возможностями. Местные власти подали апелляцию, а конгрессмен Ричард Помбо также убедил чиновников одобрить строительство терминала. Федеральные чиновники впоследствии пересмотрели свое решение и утвердили планы. Однако, несмотря на одобрение, советники округа Сан-Хоакин отказались финансировать проект.

В июне 2015 года аэропорт искал финансирование для строительства временного пункта таможенного контроля в аэропорту, чтобы обеспечить возможность обслуживания мексиканских авиакомпаний Volaris и Aeromexico.

Самолетная авиакомпания Allegiant Air

В июне 2006 года Allegiant Air начала выполнять регулярные беспосадочные рейсы в Лас-Вегас, и эта услуга предоставляется до настоящего времени. 26 октября 2007 года Allegiant Air начала полеты в Phoenix–Mesa, а 1 июля 2010 года – в Лонг-Бич; однако оба маршрута впоследствии были закрыты. 28 октября 2011 года Allegiant Air начала выполнять два раза в неделю рейсы MD-80 из Стоктона в Палм-Спрингс, но затем и эта услуга была прекращена. 18 ноября 2012 года Allegiant Air начала выполнять два раза в неделю беспосадочные рейсы Boeing 757-200 из Стоктона в Гонолулу. Эта услуга с тех пор была отменена. Boeing 757 был самым большим самолетом, когда-либо использовавшимся для выполнения регулярных пассажирских рейсов в этом аэропорту. Allegiant Air выполняет в среднем один-два рейса в день в Лас-Вегас. Allegiant также предлагает два раза в неделю рейсы в международный аэропорт Феникс Скай-Харбор. Ранее Allegiant выполняла беспосадочные рейсы в Phoenix–Mesa два раза в неделю – по воскресеньям и четвергам, а также сезонные рейсы в Сан-Диего, но оба маршрута были впоследствии закрыты. Сообщается, что загрузка рейсов Allegiant из Стоктона составляет около 90 процентов.

Соглашение о сотрудничестве с международным аэропортом Чэнду Шуанлиу

В августе 2015 года представители аэропорта подписали соглашение с коллегами из аэропорта Чэнду Шуанлиу, прибывшими с визитом, о "стратегическом сотрудничестве" между двумя аэропортами. В соглашении упоминается возможность организации авиарейсов между ними, однако в настоящее время такие рейсы не осуществляются и не планируются.

Грузовые рейсы

В феврале 2016 года Amazon.com начала ежедневные чартерные грузовые авиарейсы в аэропорт Стоктон-Метрополитен в рамках проекта Aerosmith – проекта Amazon.com по тестированию идеи создания собственной грузовой авиационной службы. Рейсы ежедневно выполняются авиакомпанией Air Transport International от имени Amazon, теперь известной как Prime Air, с использованием самолета Boeing 767-300. Первоначально испытательные рейсы из Уилмингтона, штат Огайо, осуществлялись в международный аэропорт Окленда в начале проекта Aerosmith, но вскоре после этого операции были перенесены в аэропорт Стоктона. По состоянию на 2 октября 2017 года из международного аэропорта Цинциннати/Северный Кентукки выполнялось два ежедневных рейса: один продолжал маршрут до международного аэропорта Онтарио, а второй возвращался в Цинциннати. Эти самолеты арендуются и эксплуатируются компанией Atlas Air.

Общая авиация

Atlantic Aviation является единственным оператором фиксированной базы, предоставляющим услуги для авиации общего назначения в аэропорту Стоктон. Atlantic обеспечивает поставки Jet A и Avgas для всего аэропорта, включая Amazon Air и Allegiant, а также сдает в аренду ангарные площади.

Юнайтед Экспресс

16 августа 2019 года United Express начала выполнять рейсы в аэропорт LAX, где пассажиры могли совершать пересадки на другие направления United, а также на рейсы других авиакомпаний, входящих в альянс Star Alliance. Рейсы выполнялись дважды в день самолетами Bombardier CRJ 200, эксплуатируемыми SkyWest из аэропорта SCK. Данное сообщение было отменено в начале 2020 года в связи с пандемией COVID-19.

Музей авиации Стоктон-Филд

В аэропорту Стоктона расположен Музей авиации Стоктона – некоммерческая организация, занимающаяся сохранением богатой истории авиации города. Музей делает особый акцент на авиации времен Второй мировой войны и технике, используемой людьми, которые проектировали, строили, обслуживали и пилотировали самолеты "Величайшего поколения" нашей страны. Ежегодно в музее проводится благотворительный сбор средств в рамках "Бомбардировочного лагеря", в ходе которого участники могут полетать на бомбардировщиках времен Второй мировой войны (B-17 и B-24) и сбрасывать бетонные бомбы с воздуха на наземную мишень.

Объекты

Аэропорт занимает площадь 1552 акра (628 га) и расположен на высоте 33 фута (10 м) над уровнем моря. Он имеет две асфальтированные взлетно-посадочные полосы: 11L/29R длиной 10 249 футов и шириной 150 футов (3124 x 46 м) и 11R/29L длиной 4 448 футов и шириной 75 футов (1356 x 23 м). Также имеется одна бетонная вертолетная площадка H1 размером 70 на 70 футов (21 x 21 м).

Наземные перевозки

Аэропорт расположен к югу от центра города Стоктон, между межштатной автомагистралью 5 и шоссе 99. Водителям рекомендуется ехать по Arch Airport Road от любой из этих двух автомагистралей до South Airport Way, затем двигаться на юг до перекрестка South Airport Way и C. E. Dixon Street, а затем повернуть на восток к въезду в аэропорт на улицах C. E. Dixon и Longe. Дневная парковка бесплатная, а за ночную парковку взимается плата. Аэропорт также обслуживается сервисами Lyft и такси. По состоянию на январь 2020 года автобусы регионального транспортного округа Сан-Хоакин не осуществляют прямое сообщение с аэропортом (ближайший маршрут, экспресс-маршрут 44, доезжает только до Arch Airport Road из центра города).