Введение
Бывшая железнодорожная станция в Сингапуре
Железнодорожная станция Танджонг Пагар, также известная как Сингапурская железнодорожная станция или железнодорожная станция Кеппел-роуд, – бывшая железнодорожная станция, расположенная по адресу 30 Кеппел-роуд в Сингапуре. Станция являлась южной конечной точкой сети, обслуживаемой компанией Keretapi Tanah Melayu (KTM), основным железнодорожным оператором Малайзии, до 30 июня 2011 года, когда станция прекратила свою деятельность в связи с переездом станции KTM в контрольно-пропускной пункт Woodlands Train Checkpoint. Земля, на которой располагались станция и железнодорожные пути KTM, первоначально принадлежала KTM, и в отношении неё Малайзия обладала частичным суверенитетом. Эта ситуация сохранялась до 30 июня 2011 года, когда железнодорожное сообщение с Танджонг Пагар было прекращено, и земля вернулась под управление Сингапура. Главное здание железнодорожной станции было объявлено национальным памятником 9 апреля 2011 года, что стало одним из результатов реализации новых пунктов соглашения между Малайзией и Сингапуром. В будущем на этом месте будет располагаться станция метро Cantonment, одна из станций шестой очереди (Stage 6) линии Circle MRT.
История
До постройки Джохор-Сингапурской магистрали через пролив Джохор, железная дорога в Сингапуре была ограничена территорией острова. Строительство магистрали началось в 1919 году, и она была открыта для грузовых поездов 17 сентября 1923 года, а для пассажирских – 1 октября 1923 года. Ранее пассажиры и грузы, особенно для обеспечения транспортировки олова и каучука в Малайе, переправлялись из Вудлендс на пароме в Джохор-Бахру, откуда следовал поезд по полуострову. Железнодорожная станция Танджонг-Пагар была завершена 3 мая 1932 года и официально открыта сэром Сесилом Клементи. Она функционировала в течение 79 лет, после чего 1 июля 2011 года была закрыта для переоборудования в Музей железных дорог Сингапура.
Сингапурская правительственная железная дорога
В 1859 году капитан Уильям Клоутон построил первый сухой док. С появлением пароходов и ростом судоходной отрасли, в 1864 году была основана компания Tanjong Pagar Dock Company, которая строила причалы в этом районе. Район развивался и вскоре стал известен как "Новая гавань", а в 1900 году исполняющий обязанности губернатора сэр Александр Свэттенхэм переименовал её в гавань Кеппел. Впоследствии, под давлением общественности, в 1899 году начались работы по строительству железной дороги через Сингапур, главным образом для обслуживания Новой гавани, и в 1903 году Сингапурская железная дорога Кранджи была завершена. В период с 1906 по 1907 год линия была продлена на юг от конечной станции на Танк Роуд до Танджон Пагар и причалов. В конечном итоге она была закрыта из-за жалоб на шум от местных жителей.
Железнодорожные услуги
KTM ранее ежедневно осуществляла курсирование шести поездов KTM Intercity между Сингапуром и Куала-Лумпуром, столицей Малайзии. Компания также выполняла рейсы нескольких других поездов между Сингапуром и другими регионами полуостровной Малайзии, например, штатом Келантан на северо-востоке. Кроме того, осуществлялось пригородное сообщение между Джохор-Бару и Сингапуром для пассажиров-до通勤ников. До 30 июня 2011 года остановки в Сингапуре располагались в Вудлендсе (для прохождения иммиграционного контроля Сингапурской иммиграционной службой и высадки пассажиров, прибывающих из Малайзии) и Танджо́нг-Пагаре (для посадки и высадки). С 1 июля 2011 года единственной остановкой в Сингапуре является Вудлендс. Станции метро Танджо́нг-Пагар и Outram Park находятся примерно в 1 км от железнодорожной станции Танджо́нг-Пагар.
Нематериальное наследие
Прибыв в главный зал ТПРС, многие сразу замечали железнодорожный книжный магазин и пункт обмена валюты Хабиба. Он был неотъемлемой частью вокзала с 1936 года, и многие постоянные пассажиры заходили туда перед отправлением. Магазин открылся в 1936 году, и до того, как Мохд Сини стал его владельцем в 1958 году, он там работал. Он был самым долгоработающим сотрудником станции. Столовая вокзала, славившаяся вкусной и недорогой едой, была основана братьями Хасанами в 1984 году. Один из торговцев, Мохаммед Али Латиф, продавал Наси Бриани в столовой в течение 8 лет, до её закрытия. Он начал свой бизнес с нуля, продавая от 20-30 порций в день, до 300 порций. В последний день работы станции его еда была распродана за 2 часа, и более 700 постоянных клиентов пришли его поддержать. ТПРС был также домом для господина Денниса Лима, чей отец более 60 лет, с 1932 года, управлял гостиницей на станции. Отель с 34 номерами располагался на верхних этажах вокзала, и уровень его обслуживания в лучшие годы не уступал отелю Raffles, настолько, что его часто посещали высокопоставленные гости, включая членов малайской королевской семьи. Прожив и проработав там почти всю жизнь, Лим также отметил, что отель дышал колониальным духом: в просторных комнатах были высокие потолки, а официанты ресторана носили белую форму с серебряными пуговицами. Популярность отеля начала падать в 1970-х годах из-за физического износа здания вокзала и недостаточного внимания к его содержанию со стороны Малайских железных дорог. Протечки крыши привели к серьезным повреждениям потолка, а проблемы с сантехникой стали распространенными. Все это привело к снижению привлекательности отеля, и его бизнес пошел на спад.
Прекращение деятельности
В соответствии с соглашением между правительствами Малайзии и Сингапура от 24 мая 2010 года, железнодорожное движение на станции было прекращено с 1 июля 2011 года. Сохранившееся здание может быть интегрировано в будущие проекты на этой территории или преобразовано в музей. Южная конечная станция KTM была перенесена в контрольно-пропускной пункт Woodlands Train Checkpoint. Вопрос о закрытии линии между Танджон Пагаром и контрольно-пропускным пунктом Вудлендс обсуждался около 20 лет, о чем было заявлено в Соглашении о точках соприкосновения между Малайзией и Сингапуром 1990 года, однако конкретные детали удалось согласовать только после подписания соглашения между двумя странами в 2010 году. Хотя некоторые поддерживали закрытие, другие выражали протест и сожалели о потере важной части сингапурского наследия и ключевого объекта общественного транспорта. К моменту закрытия Сингапур уже построил в общей сложности 180 км линий MRT и LRT.
Предлагаемая реконструкция
В 2015 году Управление городского развития (URA) предложило преобразовать станцию в многофункциональное общественное пространство в рамках обновления железнодорожного коридора, простирающегося от Кранджи до Танжонга Пагара. Был объявлен запрос на разработку проектной документации. Победитель конкурса по железнодорожному вокзалу Танжон Пагар представил проект, включающий общественный парк перед станцией под названием Station Green и интегрированный вход в подземную станцию MRT. Планируется добавление таких объектов, как аудитория и художественная галерея, а железнодорожный коридор станет линейным парком, который будет почти в десять раз длиннее нью-йоркской High Line. Реализация проекта запланирована на 20 лет.
Архитектура
Здание выполнено в богато украшенном стиле арт-деко. На его фасаде расположены четыре рельефа из белого мрамора, аллегорически изображающие сельское хозяйство, промышленность, торговлю и транспорт. Они созданы Анджело Ваннетти, скульптором из Флоренции, Италия. Зал увенчан цилиндрическим сводом. Внутри главного общественного зала стены украшены панелями с изображениями экономических видов деятельности, имевших историческое значение для Малайи: посадка риса, сбор латекса, судоходство, перевозки бычьими телегами, выращивание копры и добыча олова. Эти панели и оригинальные напольные плиты были изготовлены на месте с использованием резины для шумопоглощения. Две длинные платформы могли вместить самые длинные почтовые поезда и были покрыты зонтообразными железобетонными крышами.
Споры между Сингапуром и Малайзией
Статус железнодорожной станции оспаривался правительствами Малайзии и Сингапура. Когда Сингапур вышел из состава Малайзии в 1965 году, между двумя странами отсутствовал пограничный контроль. После введения пограничного контроля сотрудниками таможни, иммиграции и карантина (CIQ) как Малайзии, так и Сингапура осуществлялось оформление железнодорожных пассажиров на станции Танджонг Пагар. Автомобилисты проходят иммиграционный контроль на малазийской стороне проливной дамбы и в Вудлендс, Сингапур, при въезде в Сингапур. В данном случае пункты CIQ обеих стран расположены раздельно.
Пункты соглашения Малайзии и Сингапура 1990 года
В 1990 году Малайзия и Сингапур подписали соглашение, касающееся железнодорожной станции Танджонг Пагар. Малайзия согласилась перенести станцию в Букит-Тима, тем самым освободив территорию для застройки. В обмен Сингапур согласился, что железнодорожная земля в Танджонг Пагар будет передана частной компании с ограниченной ответственностью для совместной разработки, с распределением долей акционерного капитала в размере 60% для Малайзии и 40% для Сингапура. Однако стороны по-разному понимали условия соглашения. Сингапур настаивал на его немедленном вступлении в силу, в то время как Малайзия утверждала, что соглашение вступит в силу только после принятия ею решения о переносе станции.
Перемещение согласовано
24 мая 2010 года в Сингапуре состоялась встреча между премьер-министром Малайзии Наджибом Разаком и премьер-министром Сингапура Ли Сянь Луном, в ходе которой было решено вопрос о переносе железнодорожного вокзала. В совместном заявлении по итогам встречи они объявили, что компания KTM перенесет свою деятельность со станции Танджонг Пагар и обустроит станцию на контрольно-пропускном пункте Woodlands Train Checkpoint (WTCP), который станет южным терминалом малазийской железнодорожной сети, начиная с 1 июля 2011 года. Малайзия также перенесет свои таможенные, иммиграционные и карантинные службы из Танджонг Пагара в WTCP, что позволит создать единый комплекс пограничного контроля между Малайзией и Сингапуром. Сингапур согласился обеспечить автобусное сообщение между WTCP и ближайшей станцией MRT, а также поручил Национальному совету по наследию сохранить здание станции при любой застройке территории. Здание железнодорожного вокзала Букит-Тима на Blackmore Drive также подлежит сохранению. Обе стороны договорились о создании консорциума M S Pte Ltd, в котором 60% акций принадлежит малазийской Khazanah Nasional Berhad, а 40% – сингапурской Temasek Holdings Ltd. Компания получит в собственность три земельных участка в Танджонг Пагар, Кранджи и Вудлендс, а также три дополнительных участка в Букит Тима (Лот 76 2 Mk 16, Лот 249 Mk 4 и Лот 32 10 Mk 16) в обмен на возврат железнодорожных земель KTM Сингапуру, которые были обменены на земельные участки Marina One и dUO, расположенные в районах Marina Bay и Bugis, с целью стимулирования финансового роста в центральном деловом районе. Ближайшими станциями MRT к участкам земли, принадлежащим M S Pte Ltd, являются Marina Bay и Bugis. Стороны также договорились о строительстве линии скоростного транзита между Джохор-Бахру и Сингапуром для улучшения транспортного сообщения через Козвей. После завершения строительства этой линии конечная станция KTM может быть перенесена в Джохор. Последним поездом, отправленным со станции Танджонг Пагар, управлял султан Ибрагим Исмаил из Джохора, чей дед, Исмаил из Джохора, открыл дамбу между Сингапуром и Малайей в 1923 году. Султану пришлось пройти обучение управлению поездом, чтобы выполнить эту задачу, которую проводили специалисты KTM. Для обеспечения безопасности его сопровождали два машиниста.