Введение
Историческая железная дорога во Флориде
Таллахассийская железная дорога, штаб-квартира которой находилась в Таллахасси, штат Флорида, была одной из первых двух железных дорог во Флориде, начавшей свою деятельность в 1836 или 1837 году. Она не смогла успешно использовать паровозы до 1855 года, и более 20 лет поезда тянули мулы. На протяжении многих лет основным грузом на железной дороге была перевозка хлопковых тюков из Таллахасси в морские порты на реке Сент-Маркс.
Происхождение
Таллахасси располагался в "Средней Флориде" – части Территории Флориды между реками Аппалачикола и Суанни. В 1830-х годах Средняя Флорида была самой густонаселенной и процветающей частью Флориды. Сердце Средней Флориды и прилегающая часть Джорджии сформировали "Регион Красных холмов", где располагалось множество плантаций, выращивающих хлопок и табак. Экспорт хлопка из этого региона был затруднен. Хлопковые тюки доставлялись в Таллахасси, откуда их перевозили по глубоким пескам Вудвилльской карстовой равнины на вагонах в порты на реке Сент-Маркс. Законодательный совет Территории Флориды в 1831 году уполномочил компанию Leon Rail Way построить железную дорогу от Таллахасси до реки Сент-Маркс. Когда эта компания не смогла организоваться, Законодательный совет санкционировал железнодорожную компанию Леон, которая лишилась своей хартии, не сумев привлечь необходимый капитал. Железнодорожная компания Таллахасси была учреждена в 1834 году на основании акта Законодательного совета. Ричард Кит Колл, владевший двумя плантациями в округе Леон, стал президентом и главным акционером компании. Территориальное правительство выделило землю железнодорожной компании. Поскольку предлагаемый маршрут проходил по землям, все еще принадлежавшим федеральному правительству, Колл обратился в Конгресс США с просьбой предоставить железной дороге право проезда шириной 200 футов (61 м) и участок земли в Сент-Марксе. Конгресс предоставил право проезда шириной 18 метров и участок земли на месте слияния рек Сент-Маркс и Вакулла.
Строительство
Большая часть того, что сейчас известно о строительстве железной дороги Таллахасси, была зафиксирована немецким богемским экспертом по железным дорогам Францем Антоном фон Герстнером. Герстнер был привлечен российским правительством для написания всестороннего отчета о железных дорогах в Соединенных Штатах. Он посетил Среднюю Флориду в 1839 году. Строительство железной дороги началось в 1834 году от Таллахасси и к 1836 или 1837 году (источники расходятся в дате начала эксплуатации) достигло Сент-Маркс, пройдя расстояние в [укажите расстояние, если оно известно, иначе опустите]. К 1839 году железная дорога была продлена на 3 километра к югу до Порт-Леон посредством разводного моста через реку Сент-Маркс. Линия была построена с использованием рельсовых рельсов (8 футов или 2 метра длиной, представляющих собой деревянные брусья с толстой железной полосой сверху), с шириной колеи (расстоянием между рельсами) в 5 футов (2 метра), уложенных на шпалы с интервалом в [укажите интервал, если он известен, иначе опустите]. Большая часть маршрута проходила по очень ровной, лесистой местности. Дренаж был плохим, и дожди часто вымывали песок из-под рельсов, сбивая их с пути. Это приводило к тому, что состояние пути было неудовлетворительным, а затраты на его содержание – высокими. (Путешественник, пользовавшийся этой железной дорогой в 1855 году, сообщил, что ему рассказали, что изначально рельсы укладывали прямо на песок, без шпал для их фиксации.) Французский натуралист Франсис де Лапорт де Кастельно посетил Среднюю Флориду с ноября 1837 года по март 1838 года. Признавая, что железная дорога была "очень полезной" из-за почти невозможной транспортировки хлопка гужевым транспортом по песчаной почве от Таллахасси до реки Сент-Маркс, он назвал эту железную дорогу "самой плохой из когда-либо построенных во всем мире", настолько плохо она была построена, что оказалось невозможным использовать на ней локомотивы.
Порт-Леон
Первоначальным терминалом железной дороги был Сент-Маркс. Федеральное правительство предоставило железной дороге лишь земли в районе Сент-Маркса, вместо запрошенного объема. Земельный грант от Территории Флориды включал большую территорию к востоку от реки Сент-Маркс, немного ближе к её устью. Выбор места для терминала железной дороги на землях, предоставленных Территорией, дал компании больше пространства для терминальных сооружений и полный контроль над перевалкой грузов между железной дорогой и кораблями. Начиная с 1838 года, железнодорожная компания размечала и продавала участки в Порт-Леоне. Жители Магнолии, портового городка выше по течению реки Сент-Маркс от порта Сент-Маркс, который был обойден железной дорогой, массово перебрались в Порт-Леон. Железная дорога достигла Порт-Леона в 1839 году. Город быстро вырос до населения около 450 человек и получил статус города в 1841 году. В 1841 году город поразила жёлтая лихорадка, унеся жизни 139 жителей. В начале 1843 года в Порт-Леоне оставалось около 200 жителей, когда он стал административным центром округа Вакулла, недавно образованного из округа Леон. Когда железнодорожная компания начала продавать участки в Порт-Леоне, она утверждала, что это место – самое высокое на заливе Апалачи, выше самой высокой приливной волны. Шторм в заливе Апалачи 1837 года, по-видимому, не вызвал серьёзного затопления этой территории. Ураган «Порт-Леон» во Флориде в 1843 году обрушился на Порт-Леон в сентябре того же года. Ураган сопровождался штормовым нагоном, в результате которого погиб только один человек, но все постройки в городе были разрушены или серьёзно повреждены. Мост через реку Сент-Маркс было унесено течением вверх по реке, мимо города Сент-Маркс. Город Сент-Маркс также пострадал от шторма. Многие жители Порт-Леона переехали в новый город к северу от Сент-Маркса – Ньюпорт. Железнодорожная компания быстро восстановила свою линию до Сент-Маркса и сделала его новым перевалочным пунктом. Порт-Леон постепенно пришел в упадок.
Слияния
В марте 1867 года Джордж Уильям Свейпсон, в результате мошеннической сделки, приобрел железную дорогу Пенсакола и Джорджия за 1 220 000 долларов, а также железную дорогу Таллахасси за 195 000 долларов. Обе железные дороги были объединены в новую компанию под названием «Таллахасси». Эта компания, в свою очередь, была включена в состав Железнодорожной компании Джексонвилла, Пенсаколы и Мобиля, созданной в 1869 году. Эдвард Рид приобрел Железную дорогу Джексонвилла, Пенсаколы и Мобиля и в 1882 году объединил ее с Флоридской центральной и западной железной дорогой. В 1884 году Флоридская центральная и западная железная дорога была объединена с Флоридской железнодорожной и навигационной компанией, которая в 1888 году была реорганизована как Флоридская центральная и полуостровная железная дорога, а затем, в 1893 году, как Флоридская центральная и полуостровная железная дорога. В 1900 году Seaboard Air Line Railway взяла в аренду Флоридскую центральную и полуостровную железную дорогу, а в 1903 году выкупила ее. Линия от Таллахасси до Сент-Маркс получила название Вакулла под управлением Seaboard Air Line и ее правопреемников.
Оставление
В 1932 году Seaboard Air Line Railway (SAL) прекратила работу на последних 3 км ветки Сент-Маркс (старая железная дорога Таллахасси), ведущей в Сент-Маркс. В 1939 году Межгосударственная торговая комиссия одобрила ходатайство SAL о возобновлении движения на этих 3 км до конца линии в Сент-Марксе. Ветка Сент-Маркс оставалась в эксплуатации до 1960-х годов. Линия была официально заброшена Seaboard Coast Line Railroad (правопреемником SAL) в 1983 году, а штат Флорида выкупил заброшенное полотно в 1984 году. С тех пор 26 км этого полотна стали частью исторической железнодорожной тропы штата Таллахасси – Сент-Маркс.
Исторические станции
Мильный столбСоединения и примечанияSPA 799.3ТаллахассиТаллахассисоединение с:SPA 802.2Сент-Маркс Джанкшн SPA 803.3Белер SPA 805.6Люттерлох SPA 808.2Роудс SPA 808.8Вудвилл Вудвилл SPA 809.4Муди SPA 811.3Бернт Милл SPA 812.1Верин SPA 814.5Вакулла SPA 815.7Бернс SPA 817.5Ньюпорт Ньюпорт SPA 820.2 Сент-Маркс Сент-Маркс