Go!: История региональной авиакомпании на Гавайях

Введение

Региональная авиакомпания США
другие авиакомпании

Go! (в фирменном написании go!) был региональным брендом авиакомпании Mesa Airlines, базирующейся в Аризоне. Go! осуществляла межгавайские авиаперевозки. Основным хабом являлся Международный аэропорт Гонолулу. Это было подразделение в составе дочерней компании Mesa Airlines, принадлежащей Mesa Air Group, а рейсы выполнялись авиакомпанией Mesa Airlines. Авиакомпания прекратила деятельность на Гавайях 1 апреля 2014 года. Слоган компании звучал как "Авиакомпания с низкими тарифами на Гавайях".

История

Региональный перевозчик Mesa Airlines начал меж островные операции Go! 9 июня 2006 года. Обслуживание рейсов в Молокаи началось 21 июля 2007 года, а рейсы в Ланаи – 6 октября 2007 года. После соглашения Mokulele с Republic Airways Holdings о том, что эта компания будет выполнять рейсы на Гавайях с использованием самолетов вместимостью 70 мест, Mesa объявила о прекращении соглашения Go!Express с Mokulele в апреле 2009 года. Позднее авиакомпания ускорила планы по прекращению соглашения с Mokulele и расторгла соглашение о код-шеринге 24 марта 2009 года, заменив его новым соглашением с Island Air, которое позволило Mesa продавать существующие рейсы Island Air под брендом Go!Express. 17 марта 2014 года Mesa объявила о прекращении деятельности Go! 1 апреля 2014 года, с передислокацией самолетов для поддержки операций Mesa на материковой части США. Авиакомпания также заявила, что долгосрочный рост стоимости топлива сделал операцию нерентабельной. В служебной записке, объясняющей решение отклонить просьбу Hawaiian о выдаче предварительного судебного запрета, судья по делам о банкротстве США Роберт Фарис отметил, что электронное письмо, обнародованное в ходе иска Hawaiian Airlines, вызвало "обоснованные сомнения в надлежащем поведении Mesa". В марте 2006 года Mesa подала встречный иск, утверждая, что Hawaiian нарушает антимонопольное законодательство, пытаясь не допустить Mesa на Гавайи, используя юридические маневры для предотвращения предложения Mesa тарифов ниже действующих тарифов Hawaiian. Mesa также утверждала, что Hawaiian вынудила двух экспедиторов отказаться от деталей и оборудования, которые Mesa хотела отправить на Гавайи для новой авиакомпании. 8 декабря 2006 года Фарис отклонил встречный иск и назначил дату начала судебного разбирательства на 25 сентября 2007 года. В октябре 2006 года Aloha Airgroup, материнская компания Aloha Airlines, подала иск, аналогичный иску Hawaiian, утверждая, что Mesa получила конфиденциальную информацию в ходе процедуры банкротства Aloha по главе 11 и неправомерно использовала ее для выхода на меж островной рынок Гавайев с намерением разорить Aloha. 20 марта 2008 года Aloha Airlines подала заявление о защите от банкротства по главе 11. Ссылаясь на рекордные цены на топливо и меж островную конкуренцию с Go!, компания прекратила пассажирские перевозки через 11 дней. По мере приближения даты суда стало известно, что финансовый директор Mesa, Джордж "Питер" Мурнэйн III, отправил знакомому электронное письмо примерно через неделю после подачи иска Hawaiian, сначала запросив информацию о том, как удалить файлы таким образом, чтобы их нельзя было обнаружить, а затем подтвердив, что файлы были удалены. Mesa отправила Мурнэйна в оплачиваемый административный отпуск 22 сентября 2007 года. Hawaiian утверждала, что Мурнэйн удалил файлы злонамеренно, пытаясь уничтожить доказательства, которые показали бы, что Mesa неправомерно использовала конфиденциальные данные. Mesa утверждала, что Мурнэйн случайно удалил файлы в попытке удалить порнографические материалы со своего компьютера. 27 сентября на предварительном слушании Фарис предварительно постановил, что Mesa неправомерно использовала конфиденциальную информацию при создании Go! и не вернула и не уничтожила конфиденциальные данные, полученные в ходе процедуры банкротства. "Неправомерное использование было существенным фактором в решении Mesa о выходе на рынок Гавайев", - заявил Фарис. Однако Фарис отложил решение о возмещении ущерба до окончания судебного разбирательства, заявив, что еще предстоит решить, находятся ли данные в общественном достоянии. После слушания, проходившего с 28 сентября по 4 октября, 30 октября Фарис постановил, что Mesa неправомерно использовала конфиденциальную информацию и обязал Mesa выплатить Hawaiian 80 миллионов долларов, отклонив при этом просьбу Hawaiian о запрете Go! на продажу билетов в течение одного года. После вынесения решения Mesa запросила повторное судебное разбирательство, заявив, что восстановила ранее утерянные доказательства на третьем жестком диске. 13 декабря Фарис отклонил запрос, сославшись на то, что новые доказательства, вероятно, не изменят исход судебного разбирательства, и авиакомпания планировала подать апелляцию на решение в окружной суд США. 30 апреля 2008 года обе авиакомпании объявили о достижении соглашения, согласно которому Mesa откажется от апелляции на решение и выплатит Hawaiian 52,5 миллиона долларов.

Regional carrier Mesa Airlines started Go! 's inter island operations on June 9, 2006, Service began for flights to Molokai on July 21, 2007 and flights to Lanai on October 6, 2007. Following Mokulele's agreement with Republic Airways Holdings to have that company operate flights in Hawaii using 70 seat jets, Mesa announced that it would be terminating the Go!Express agreement with Mokulele in April 2009. The airline later accelerated plans to terminate the agreement with Mokulele, and ended the code share on March 24, 2009, replacing it with a new agreement with Island Air that allowed Mesa to sell existing Island Air flights with the Go!Express name. On March 17, 2014, Mesa announced that Go! would cease service on April 1, 2014, with its aircraft re deployed to support Mesa's operations on the U. S. mainland. The airline also stated that a long term increase in the cost of fuel had prevented the operation from being profitable. In a memo explaining his decision to rule against Hawaiian's request for a preliminary injunction, U. S. Bankruptcy Judge Robert Faris wrote that e mail made public during Hawaiian Airlines lawsuit raised "real doubts about the propriety of Mesa's conduct." In March 2006, Mesa filed a counter suit, claiming that Hawaiian was violating antitrust law by trying to keep Mesa out of Hawaii, using legal maneuvers to prevent Mesa from offering fares below the prevailing fares offered by Hawaiian. Mesa also alleged that Hawaiian had coerced two freight forwarders into refusing parts and equipment Mesa wanted to ship to Hawaii for the new airline. Faris dismissed the counter suit on December 8, 2006, and at that time set an opening trial date on September 25, 2007. In October 2006, Aloha Airlines parent Aloha Airgroup filed a lawsuit similar to Hawaiian's, claiming that Mesa received confidential information during Aloha's Chapter 11 bankruptcy proceedings and improperly used it to enter the Hawaii inter island market with the intent of driving Aloha out of business. On March 20, 2008, Aloha Airlines filed for Chapter 11 bankruptcy protection. Citing record high fuel prices and inter island competition with Go!, it ceased passenger operation 11 days later. As the trial date approached, it became known that Mesa's chief financial officer, George "Peter" Murnane III, had e mailed an acquaintance about a week after Hawaiian filed suit, first asking for information about how to delete files in such a way that they could not be discovered, then confirming that the files in question were deleted. Mesa placed Murnane on paid administrative leave on September 22, 2007. Hawaiian contended that Murnane deleted the files maliciously in an attempt to destroy evidence that would show that Mesa improperly used confidential data. Mesa contended that Murnane accidentally deleted the files in question in an attempt to remove pornographic material from his computer. On September 27, in a pretrial hearing, Faris preliminarily ruled that Mesa had misused confidential information in setting up Go!, and failed to return or destroy confidential data acquired during the bankruptcy proceedings. "The misuse was a substantial factor in Mesa's decision on entering the Hawaii market," said Faris. Faris, however, deferred any decision on damages pending the outcome of the trial, saying it still needed to be decided whether the information existed in the public domain. Following the hearing which lasted from September 28 to October 4, Faris ruled on October 30 that Mesa had misused the confidential information and ordered Mesa to pay Hawaiian $80 million, while rejecting Hawaiian's request to bar Go! from selling tickets for one year. Following the ruling, Mesa requested a retrial claiming it had recovered the previously lost evidence on a third hard drive. On December 13, Faris denied the request on the basis that new evidence would likely not change the outcome of the trial, and the airline planned to proceed with its appeal of the decision to US District Court. On April 30, 2008, the two airlines announced a settlement had been reached whereby Mesa would withdraw its appeal of the judgment and would pay Hawaiian $52.5 million.

Попытка смены имени на Алоха

28 ноября 2008 года материнская компания Go!, Mesa Air Group, объявила о достижении соглашения с Yucaipa Cos., бывшим мажоритарным акционером Aloha Airlines, об урегулировании иска, поданного Aloha Airlines. Одним из условий соглашения было предоставление Yucaipa лицензии на использование названия Aloha Airlines компании Mesa, которая планировала ребрендинг Go! под названием Aloha Airlines. Несмотря на то, что Yucaipa стала победителем аукциона на права на название Aloha Airlines, судья по делам о банкротстве Ллойд Кинг временно заблокировал сделку и перенес слушание по ней на 19 февраля, чтобы предоставить возможность высказаться сторонникам и противникам. 3 марта 2009 года судья Ллойд Кинг заблокировал продажу названия и бренда Aloha Airlines, мотивируя это тем, что аукцион не был открытым и должен быть проведен повторно. 14 мая 2009 года он запретил Mesa переименовывать Go! в Aloha.

Меняется имя на Го!

В октябре 2009 года Mesa Air Group и Republic Airways Holdings объединили свои конкурирующие дочерние компании Go! и Mokulele Airlines в совместное предприятие go! Mokulele. Самолеты CRJ 200 компании Mesa продолжали выполнять реактивные рейсы, дополненные турбовинтовыми самолетами Cessna 208 Grand Caravan авиакомпании Mokulele. Самолеты Embraer 170, эксплуатируемые от имени Mokulele дочерней компанией Republic Shuttle America, были выведены из эксплуатации на Гавайях. Mesa сохранила 75% долю в совместном предприятии, а Republic – оставшиеся 25%. Самолеты Mokulele оставались на сертификате эксплуатанта Mokulele, а самолеты go! Mokulele – на сертификате эксплуатанта Mesa Airlines. В последние месяцы 2011 года было объявлено о полной продаже турбовинтовых операций Mokulele Airlines из совместного предприятия Mesa Air Group с Republic Airways Holdings. В июне 2012 года Mesa начала процесс отказа от названия "go! Mokulele" и возврата к "go!".

Инцидент 2008 года и расследование

Федеральное управление гражданской авиации начало расследование, чтобы выяснить, не уснули ли два пилота авиакомпании Go! во время 36-минутного полета между Гонолулу и Хило. Рейс 1002, 13 февраля 2008 года, пролетел мимо аэропорта Хило, оставаясь в воздухе и не достигнув пункта назначения. Диспетчеры воздушного движения не могли связаться с пилотами в течение 25 минут, после чего связь была восстановлена и самолет благополучно вернулся и совершил посадку в Хило. Позже пилотов уволили из-за этого инцидента. 24 сентября 2008 года FAA объявила о приостановке действия лицензий обоих пилотов. Лицензия капитана была приостановлена на 60 дней, а первого офицера – на 45 дней. К авиакомпании Go! не были применены санкции, поскольку обоим членам экипажа был предоставлен достаточный отдых перед полетом. Однако в ходе расследования выяснилось, что капитан страдал тяжелым обструктивным апноэ во сне – расстройством, при котором дыхание человека периодически останавливается во время сна, что препятствует полноценному отдыху.

Майлз!

Каждый перелет авиакомпанией Go! приносил 500 миль в рамках программы лояльности Go! Miles. Накопив 5000 миль, участник получал один бесплатный перелет в одну сторону авиакомпанией Go!.

Инциденты и несчастные случаи

Взлёт! Рейс 1002 пролетел мимо своего аэропорта и продолжал полёт ещё 15 минут после того, как пилоты уснули в кабине пилотов 13 февраля 2008 года. Самолет Canadair CRJ 200 (бортовой номер N651BR) выполнял рейс из Гонолулу в Хило, Гавайи.