Экспериментальный беспилотный самолет Rockwell RPRV 870 HiMAT: Технологии будущего истребителя.
Rockwell HiMAT
Экспериментальный беспилотник Rockwell HiMAT: разработка NASA для истребителей будущего. Исследования маневренности, управления, композитных материалов и др. (1979-1983).
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Rockwell RPRV 870 HiMAT (Highly Maneuverable Aircraft Technology) – экспериментальный беспилотный летательный аппарат, разработанный в рамках программы НАСА для отработки технологий перспективных истребителей. Среди исследуемых технологий – близкорасположенные предкрылки, полностью цифровая система управления полетом (включая управление двигателем), композиционные материалы (графит и стекловолокно), дистанционное пилотирование, системы синтетического обзора, законцовки крыла и другие. Два аппарата были построены компанией Rockwell International. Их первые полеты состоялись в 1979 году, а завершение испытаний – в 1983 году.
The Rockwell RPRV 870 HiMAT (Highly Maneuverable Aircraft Technology) is an experimental remotely piloted aircraft that was produced for a NASA program to develop technologies for future fighter aircraft. Among the technologies explored were close coupled canards, fully digital flight control (including propulsion), composite materials (graphite and fiberglass), remote piloting, synthetic vision systems, winglets, and others. Two aircraft were produced by Rockwell International. Their first flights took place in 1979, and testing was completed in 1983.
Проектирование и разработка
HiMATs управлялись дистанционно, поскольку команда разработчиков посчитала, что это будет дешевле и безопаснее, чем рисковать жизнью пилота в ходе экспериментов. Это также означало, что установка катапультируемого кресла не требовалась. Управление самолетом осуществлялось пилотом в удаленной кабине, при этом сигналы управления передавались от органов управления полетом в удаленной кабине на земле к самолету, а телеметрическая информация с самолета – на дисплеи удаленной кабины. Удаленная кабина могла быть настроена для отображения видео с носовой камеры или трехмерного синтетического изображения, называемого "визуальным дисплеем". Самолеты запускались с бомбардировщика B-52 Stratofortress на большой высоте. Также использовался истребитель-самолет сопровождения TF-104G Starfighter с резервной системой управления, которая могла взять на себя управление HiMAT в случае потери контроля пилотом на земле. Достижения в области цифрового управления полетом, полученные в ходе проекта, были использованы при создании экспериментального самолета Grumman X-29, а композиционные материалы широко применяются как в гражданской, так и в военной авиации.
The HiMATs were remotely piloted, as the design team decided that it would be cheaper and safer to not risk a pilot's life during the experiments. This also meant that no ejection seat would have to be fitted. The aircraft was flown by a pilot in a remote cockpit, and control signals up linked from the flight controls in the remote cockpit on the ground to the aircraft, and aircraft telemetry downlinked to the remote cockpit displays. The remote cockpit could be configured with either nose camera video or with a 3D synthetic vision display called a "visual display". The aircraft were launched from a B 52 Stratofortress at altitude. There was also a TF 104G Starfighter chase plane with a set of backup controls which could take control of the HiMAT in the event that the remote pilot on the ground lost control. Advances in digital flight control gained during the project contributed to the Grumman X 29 experimental aircraft, and composite construction are used widely on both commercial and military aircraft.
Выставленные самолеты
Два самолета HiMAT сейчас экспонируются, один в Национальном музее авиации и космонавтики, а другой – в Исследовательском центре полетов имени Армстронга.
The two HiMAT aircraft are now on display, one at the National Air and Space Museum and the other at the Armstrong Flight Research Center.