Роршах-Хайденская железная дорога: История и перспективы функционирования
Rorschach–Heiden railway
Железная дорога Rorschach-Heiden (RHB) в Швейцарии: живописный маршрут с видом на Боденское озеро, зубчатая железная дорога Riggenbach, туристический маршрут.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Роршах-Хайден (Rorschach Heiden Bahn, RHB) — железнодорожная линия и бывшая железнодорожная компания в Швейцарии. Это горная железная дорога стандартной колеи с зубчатой передачей по системе Риггенбах, входящая в состав Appenzeller Bahnen. Маршрут соединяет Роршах с Хайденом. Линия популярна среди туристов благодаря живописным видам на Боденское озеро. Летом на ней используются старые открытые вагоны.
The Rorschach–Heiden railway (Rorschach Heiden Bahn, RHB) is a railway line and former railway company in Switzerland. It is a standard gauge mountain rack railway, using the Riggenbach rack system and is part of Appenzeller Bahnen. The route links Rorschach with Heiden. The line is popular with tourists for its scenic views over Lake Constance. During the summer months, it is operated with old open coaches.
Маршрут
Отдельная линия RHB начинается в полукилометре к востоку от станции Роршах, вскоре после ответвления от железнодорожной линии Кур – Роршах, принадлежащей Швейцарским федеральным железным дорогам (SBB). Граница собственности находится точно на километре 64.41483. Въездной сигнал из Хайдена на станцию Роршах расположен на километре 64.476. Это местоположение часто ошибочно принимают за границу собственности, но на самом деле это оперативный предел. Граница между SBB и AB, а также нулевой километр в направлении Хайдена находятся за депо SBB, непосредственно перед двумя стрелочными переводами на парковке Appenzeller Bahnen. Зубчатая передача также начинается сразу после этих стрелочных переводов. После этого начинается уклон, среднее значение которого составляет 91‰, а максимальное – 93,6‰. Выше Виенахт-Тобеля трасса немного более пологая и достигает лишь 79,6‰. Маршрут продолжается через станции Зееблайхе, Зандбюхель, Вартензее, Виенахт-Тобель и Швенди-бай-Хайден до Хайдена. Все промежуточные станции – станции по требованию. Терминальная станция в Хайдене расположена на высоте 794 метра. Поезда до Хайдена отправляются со станции Роршах-Хафен, сначала следуя по участку железнодорожной линии Романсхорн – Роршах, обслуживаемой SBB, до станции Роршах, а оттуда – по маршруту к съезду. Маршрут проходит через местные муниципалитеты (коммуны) Роршахерберг (Зееблайхе, Зандбюхель), Таль (Вартензее), Луценберг (Виенахт-Тобель), Хайден (Швенди) и Груб (без станции) и заканчивается в муниципалитете Хайден.
The separate RHB line starts a half a kilometre east of Rorschach station, shortly after it branches off from the Chur–Rorschach railway line belonging to the Swiss Federal Railways (SBB). The property line is exactly at kilometre 64.41483. The entry signal from Heiden into the Rorschach train station is at kilometre 64.476. This position is often incorrectly stated as the property limit, but in fact it is the operational limit. The property line between SBB and AB and the zero point of the kilometers in the direction of Heiden are behind the SBB depot, directly in front of the two points in the Appenzeller Bahnen parking facility. The rack also begins immediately after the two switches. The gradient that begins afterwards is on average 91 ‰, the maximum value is 93.6‰. Above Wienacht Tobel, the route is a little flatter and only reaches 79.6‰. The route continues via the stations at Seebleiche, Sandbüchel, Wartensee, Wienacht Tobel and Schwendi bei Heiden to Heiden. All intermediate stations are request only stops. The terminal station in Heiden is at an altitude of 794 metres. The trains to Heiden start from Rorschach Hafen station, initially following a piece of the Romanshorn–Rorschach railway line operated by SBB to Rorschach station and from there the route towards to the junction. The route runs through the local municipalities (communes) of Rorschacherberg (Seebleiche, Sandbüchel), Thal (Wartensee), Lutzenberg (Wienacht Tobel), Heiden (Schwendi) and Grub (without a station) and ends in the municipality of Heiden.
Угроза закрытия
В связи со снижением частоты рейсов и уровнем возмещения затрат менее 30%, кантоны Аппенцель-Аузерроден и Санкт-Галлен рассматривают вопрос о целесообразности дальнейшей эксплуатации трех зубчатых железных дорог Appenzeller Bahnen: от порта Роршаха до Хайдена, от города Альтштеттен до Гайса и от Рейнека до Вальценхаузена. В частности, обсуждается возможность перехода на автобусное сообщение или полностью автоматизированную эксплуатацию.
Due to declining frequencies and a cost recovery rate of less than 30%, the cantons of Appenzell Ausserrhoden and St. Gallen are considering whether the three cogwheel railways of the Appenzeller Bahnen from Rorschach Hafen to Heiden, from Altstätten Stadt to Gais, and from Rheineck to Walzenhausen should continue to operate. In particular, a switch to bus operation or fully automatic operation is up for discussion.
История
Первые попытки установить железнодорожное сообщение с деревней Хайден начались в 1871 году. Ранние планы по строительству железной дороги с адгезионным приводом вскоре были отброшены в пользу зубчатой железной дороги до Роршаха. После получения концессии в январе 1874 года строительные работы начались весной того же года. Через полтора года строительства линия была завершена. Она была построена таким образом, чтобы было возможно её продление до Трогена, что было предусмотрено Швейцарским Федеральным Собранием. Линия была открыта 6 сентября 1875 года. Общая протяжённость маршрута на момент начала эксплуатации составляла 7163 м, из которых 5784 м принадлежали железнодорожной компании. Стоимость строительства линии составила 2 225 000 швейцарских франков, а стоимость подвижного состава – 218 200 швейцарских франков. В начале железнодорожная компания располагала тремя паровозами, девятью пассажирскими вагонами общей вместимостью 400 человек и восемью грузовыми вагонами общей грузоподъёмностью 56 тонн.
The first efforts to establish a rail connection to the village of Heiden began in 1871. Early plans for an adhesion railway were soon discarded in favour of a rack and pinion line to Rorschach. After receiving the concession in January 1874, construction work began in the spring of the same year. After a year and a half of construction, the line was finished. It was built in such a way that an extension to Trogen was possible. That was specified by the Swiss Federal Assembly. The line was opened on 6 September 1875. The entire route was 7,163 m long at the start of operations, 5,784 m of which were owned by the railway company. The construction costs of the line amounted to CHF 2,225,000, the costs for the rolling stock amounted to CHF 218,200. At the beginning, the railway company had three steam locomotives, nine passenger cars with a total capacity of 400 people and eight freight cars with a total capacity of 56 t.
В 1897 году компании была выдана концессия на строительство ветки протяжённостью 2,666 км к каменоломне в "Chrennen" (тогда "Krinnen") близ Винахта. Для этого была проложена новая колея длиной около 250 м, которая стала неотъемлемой частью всей железнодорожной системы. С 1930 года линия была электрифицирована по той же системе, что и сеть SBB, однофазным переменным током 15 000 вольт и частотой 16,7 Герц. С обратной датой, 1 января 2006 года, общее собрание 2006 года приняло решение о слиянии с Bergbahn Rheineck – Walzenhausen (RhW), Trogenerbahn (TB) и бывшими Appenzeller Bahnen (AB). Теперь четыре железные дороги работают под названием Appenzeller Bahnen.
In 1897 the company was issued a concession allowing the construction of a branch of its line of km. 2,666 to a quarry in the "Chrennen" (then "Krinnen") near Wienacht. For this purpose, a new track with a length of about 250 m was laid, which became an integral part of the entire railway system. Since 1930 the line has been electrified with the same power system as the SBB network, with single phase alternating current 15,000 volts and a frequency of 16.7 Hertz. With retrospective effect on January 1, 2006, the 2006 General Assembly resolved to merge with Bergbahn Rheineck – Walzenhausen (RhW), Trogenerbahn (TB) and the former Appenzeller Bahnen (AB). The four railways now operate under the name Appenzeller Bahnen.