Американский самолет Decathlon и Super Decathlon: история и конструкция.
American Champion Decathlon
Американский самолет American Champion Decathlon/Super Decathlon: обучение пилотов, фигуры высшего пилотажа (+6/-5g), надежность и мощность. Производство с 1970 года.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Двухместный легкий самолет с фиксированным классическим шасси, предназначенный для выполнения фигур высшего пилотажа.
Two seat fixed conventional gear aerobatic light airplane
American Champion 8KCAB Decathlon и Super Decathlon – это двухместные легкие самолеты с фиксированным классическим шасси, разработанные для летной подготовки и личного использования, способные выдерживать нагрузки при выполнении фигур высшего пилотажа в диапазоне от +6g до -5g. Производство Decathlon началось в США в 1970 году как более мощное и прочное дополнение к линейке самолетов American Champion Citabria. Decathlon был разработан компанией Champion Aircraft Corporation и является развитием самолетов серии 7 Citabria. Несмотря на то, что конструкции Citabria остаются успешными, а вариант 7KCAB Citabria получил ограниченную возможность выполнения полета в перевернутом положении, Citabria не способны выполнять "внешние" маневры, требующие значительных отрицательных перегрузок. Пилоты хотели самолет, способный выполнять большее количество маневров, и компания Champion представила 8KCAB Decathlon в ответ на этот запрос.
The American Champion 8KCAB Decathlon and Super Decathlon are two seat fixed conventional gear light airplanes designed for flight training and personal use and capable of sustaining aerobatic stresses between +6g and −5g. The Decathlon entered production in the United States in 1970 as a more powerful and stronger complement to the American Champion Citabria line of aircraft. The Decathlon was designed by the Champion Aircraft Corporation, and is a derivative of the 7 series Citabrias. While the Citabria designs remain successful, and the introduction of the 7KCAB variant of the Citabria had added limited inverted flight capability, the Citabrias are not capable of "outside" maneuvers, those requiring significant negative g loads. Pilots wanted an aircraft capable of more maneuvers, and Champion introduced the 8KCAB Decathlon in response to this demand.
Разработка
Decathlon начал производство на Champion в 1972 году, непосредственно перед тем, как компания была приобретена Bellanca Aircraft Corporation, поэтому Champion выпустил лишь небольшое количество самолетов. Bellanca продолжала производство Decathlon на протяжении 1970-х годов, перейдя к модификации Super Decathlon в 1976 году. Bellanca построила более 600 самолетов модели 8KCAB до того, как производство было прервано в 1981 году, когда активы компании были ликвидированы. В 1980-е годы конструкция Decathlon переходила в собственность нескольких компаний, включая Champion Aircraft Company, не связанную с Champion Aircraft 1960-х годов, однако в этот период Decathlon не строился. В 1990 году American Champion Aircraft Corporation приобрела конструкцию Decathlon, а также 8GCBC Scout и серию модификаций Citabria и Champ, и в том же году возобновила производство версии Super Decathlon. Производство продолжается и по сей день.
The Decathlon entered production at Champion in 1972, immediately before the company was acquired by Bellanca Aircraft Corporation, so only a handful were produced by Champion. Bellanca continued production of the Decathlon throughout the 1970s, moving to the Super Decathlon variant during 1976. Bellanca built over 600 of the 8KCAB design before production of the aircraft was interrupted when the company's assets were liquidated in 1981. The Decathlon design passed through the hands of a number of companies through the 1980s, including a Champion Aircraft Company which was no relation to the Champion Aircraft of the 1960s, but no Decathlons were built in that period. American Champion Aircraft Corporation acquired the Decathlon design, along with the 8GCBC Scout and the group of Citabria and Champ variants, in 1990, bringing the Super Decathlon version back into production that same year. It is still being produced.
Дизайн
Декатлон прослеживает свою родословную до Aeronca Champ через Citabria. Как и Citabria, Decathlon имеет тандемное расположение сидений и центральное управление рычагом. Фюзеляж и хвостовое оперение изготовлены из сварных стальных труб. Внешняя форма фюзеляжа создается комбинацией деревянных нервюр и лонжеронов, обтянутых тканью. Поперечное сечение металлического каркаса фюзеляжа треугольной формы, что восходит к ранней конструкции Aeronca C 2 конца 1920-х годов. Крылья Decathlon, как и фюзеляж и хвостовое оперение, обтянуты тканью и имеют ребра из алюминиевого сплава. Крылья Champion и Bellanca Decathlon строились с использованием деревянных лонжеронов. American Champion использует алюминиевые лонжероны в производимых самолетах и предлагает их для модернизации более старых моделей. По сравнению с размахом крыльев Citabria в 33,5 фута (10 м), размах крыльев Decathlon короче – 32 фута (10 м). Одним из ключевых отличий Decathlon 8KCAB от Citabria 7KCAB является крыло Decathlon, использующее полусимметричный профиль NACA 1412, в отличие от плоского профиля Citabria. Это обеспечивает Decathlon лучшие характеристики в перевернутом полете и при отрицательных перегрузках. Шасси Decathlon имеет традиционную схему. Основные стойки шасси большинства Decathlon изготовлены из пружинной стали, хотя American Champion начала использовать алюминиевые стойки шасси в 2004 году. Как и в 7KCAB, двигатель 8KCAB оснащен системой впрыска топлива вместо карбюратора. Для обеспечения возможности полета с отрицательными перегрузками, топливная система включает в себя буферный бак объемом 1,5 галлона, расположенный под приборной панелью, а двигатель оборудован системой подачи масла Christen Industries для перевернутого полета. Champion и Bellanca оснащали Decathlon различными модификациями двигателя Lycoming IO 320, все с возможностью установки винта фиксированного шага или изменяемого шага. Основным улучшением в Super Decathlon от Bellanca стала замена двигателя на Lycoming AEIO 360 H1A или –H1B, оба с возможностью выбора винта изменяемого шага. American Champion Super Decathlon использует двигатель AEIO 360 H1B в сочетании с винтом изменяемого шага.
The Decathlon traces its lineage back to the Aeronca Champ, by way of the Citabria. Like the Citabria, the Decathlon features tandem seating and center stick controls. The fuselage and tail surfaces are constructed of welded metal tubing. The outer shape of the fuselage is created by a combination of wooden formers and longerons, covered with fabric. The cross section of the metal fuselage truss is triangular, a design feature which can be traced back to the earliest Aeronca C 2 design of the late 1920s. The strut braced wings of the Decathlon are, like the fuselage and tail surfaces, fabric covered, using aluminum alloy ribs. The wings of Champion and Bellanca Decathlons were built with wooden spars. American Champion has been using aluminum spars in the aircraft it has produced and has made the aluminum spar wings available for retrofit installation on older aircraft. Compared to the Citabria's wingspan of 33.5 feet (10 m), the Decathlon's wingspan is shorter, at 32 feet (10 m). One of the major developments of the 8KCAB Decathlon over the 7KCAB Citabria is the Decathlon's wing, which employs a semi symmetrical NACA 1412 airfoil, as opposed to the Citabria's flat bottomed airfoil. This change gives the Decathlon better inverted flight and negative g maneuver capabilities. The landing gear of the Decathlon is in a conventional arrangement. The main gear legs of most Decathlons are made of spring steel, though American Champion began to use aluminum gear legs in 2004. Like the 7KCAB, the engine of the 8KCAB has a fuel injection system, as opposed to a carburetor. To facilitate negative g flight, the fuel system incorporates a 1.5 gallon header tank beneath the instrument panel, and the engine is fitted with a Christen Industries inverted oil system. Champion and Bellanca built the Decathlon with several Lycoming IO 320 engine variants, all of , and with the choice of a fixed pitch or constant speed propeller. The major improvement in Bellanca's introduction of the Super Decathlon was the change of engine to the Lycoming AEIO 360 H1A or –H1B, both of , which was accompanied by a selection of constant speed propellers. The American Champion Super Decathlon uses the AEIO 360 H1B, along with a constant speed propeller.
Эксплуатационная история
Хотя производство Decathlon было прекращено в течение десятилетия после его выпуска, это произошло не из-за недостатков конструкции, а из-за спада в сфере общей авиации в США в конце 1970-х и начале 1980-х годов. С момента возобновления производства Super Decathlon стабильно пользуется спросом. Decathlon и Super Decathlon по-прежнему популярны как самолеты для начальной и промежуточной подготовки пилотажа, как тренировочные самолеты для высшего пилотажа, а также как личные самолеты.
Though the Decathlon went out of production within a decade of its introduction, this was not due to any fault in the design, but rather to the slump in general aviation in the United States at the end of the 1970s and the beginning of the 1980s. Since its reintroduction, the Super Decathlon has sold steadily. Decathlons and Super Decathlons remain popular as aerobatic trainers, as beginning and intermediate aerobatic aircraft, and as personal aircraft.
Известные люди
Стив Фоссет летал на самолете Bellanca Super Decathlon, когда пропал без вести 3 сентября 2007 года. Он взлетел с аэродрома на ранчо Flying M, принадлежащем Уильяму Баррону Хилтону, примерно в 113 километрах к юго-востоку от Рино, штат Невада. Обломки самолета были обнаружены спустя 13 месяцев недалеко от города Маммот-Лейкс, штат Калифорния, к югу от первоначального района поисков. Джеймс Мэй, ведущий программы The Grand Tour, владел Decathlon с регистрационным номером 8KCAB и позывным G OCOK, отсылающим к его фирменной фразе в телешоу Top Gear.
Steve Fossett was flying a Bellanca built Super Decathlon when he went missing on September 3, 2007. He took off from an airstrip at William Barron Hilton's Flying M Ranch, about 70 mile (113 km) southeast of Reno, Nevada. Remains of the plane were found 13 months later near the town of Mammoth Lakes, California, just south of the original search area. James May, a presenter on The Grand Tour owned an 8KCAB Decathlon with the registration G OCOK, in reference to his catch phrase on the television series Top Gear.