Ночной поезд Лондон - Корнуолл: История Night Riviera

Введение

Ночной спальный поезд между Лондоном и Корнуоллом

"Ночная Ривьера" – это спальный поезд, который обслуживает компания Great Western Railway (GWR). Это один из всего двух спальных поездов на железных дорогах Великобритании (второй – Caledonian Sleeper, курсирующий между Лондоном и Шотландией). "Ночная Ривьера" курсирует шесть ночей в неделю (с воскресенья по пятницу) между лондонским вокзалом Паддингтон и Пензансом, по одному поезду в каждом направлении.

Предыстория

Первый поезд со спальными вагонами на Великой западной железной дороге был запущен в конце 1877 года по маршруту из Лондона Паддингтон в Плимут. Он состоял из вагонов широкой колеи шириной 7 футов с двумя спальными помещениями: в одном было семь спальных мест для мужчин, а в другом – четыре для женщин. В 1881 году эти вагоны были заменены новыми с шестью отдельными купе. Вскоре был добавлен еще один рейс из Лондона в Пензанс, который со временем стал известен как "Ночная Ривьера". В 1920 году два поезда отправлялись из Лондона в 22:00 в Пензанс и в полночь в Плимут; к 1947 году время отправления было перенесено на 21:50 и 23:50 соответственно. При British Rail спальные вагоны использовались только на рейсе в Пензанс, хотя до 2006 года от рейса в Пензанс спальные вагоны отцеплялись в Плимуте.

Инциденты

22 декабря 1945 года в 00:45 ночной поезд из Паддингтона столкнулся с задней частью поезда, отправленного из Паддингтона в 23:00, в районе Соннинга. Паровоз ночного поезда сошел с рельсов и получил серьезные повреждения. Четыре вагона с грузом, следовавшие в составе поезда в 23:00, были сильно повреждены. 5 июля 1978 года поезд отправился из Пензанса в 21:30, но до Лондона так и не добрался. При приближении к Таунтону рано утром следующего дня было применено экстренное торможение, и поезд остановился перед станцией, с одним горящим вагоном. Причиной этого стало грязное белье, которое было помещено рядом с обогревателем – стандартная и безопасная практика до недавнего перехода с парового отопления на электрическое. Двенадцать человек погибли, тринадцать получили ранения.

Возобновление в 1983 году

11 июля 1983 года спальный поезд Penzance был перезапущен под названием Night Riviera, чтобы дополнить давно существующий дневной поезд Cornish Riviera. Были введены новые спальные вагоны Mark 3 с кондиционерами, оснащенные множеством функций безопасности, которых не хватало спальному вагону Mark 1, загоревшемуся в Таунтоне. Это были первые вагоны на маршруте с туалетами с контролируемым выпуском отходов, поэтому пункты для их опорожнения были организованы на депо Плимут Лайра и Пензанс Лонг-Рок, где вагоны проходили обслуживание. Однако некоторое время вагоны доставлялись из Паддингтона на депо Уиллесден для опорожнения, так как Олд-Ок-Коммон изначально не был оборудован для этого. Также была внедрена новая система ценообразования. Вместо оплаты за спальное место сверх стоимости проезда, были введены комплексные тарифы по конкурентоспособным ценам. В состав поезда входили в основном вагоны Mark 2. 23 ноября 1983 года Night Riviera сошел с рельсов при приближении к лондонскому Паддингтону, локомотив 50041 проскользил по боку на 100 метров. Жертв не было. Приватизация привела к тому, что в феврале 1996 года этот маршрут стал частью франшизы Great Western Trains, а подвижной состав был перекрашен в зелено-белую ливрею. С 29 мая 1995 года по 26 сентября 1998 года маршрут был перенаправлен на станцию Лондон Ватерлоо для обеспечения пересадки на поезда Eurostar. В декабре 1998 года Great Western Trains была переименована в First Great Western. Когда в 2005 году франшиза Greater Western была выставлена на повторный конкурс, рассматривался вопрос о прекращении движения поезда. Маршрут был сохранен, но с декабря 2006 года вагон, отцеплявшийся в Плимуте, был отменен, поскольку обычно перевозил всего четырех пассажиров. Также была отменена остановка в Бристоль Темпл-Мидс, что обеспечило гибкость в перенаправлении поезда во время ночных инженерных работ. В 2004 году локомотивы класса 47 были заменены четырьмя локомотивами класса 57. В 2006 году бывшие вагоны Virgin West Coast Mark 3 заменили вагоны Mark 2. Они были отремонтированы компанией Railcare, Wolverton в 2008 году, когда в вагонах первого класса были установлены откидывающиеся сиденья и они были перекрашены в синюю ливрею First Great Western. В июне 2012 года, когда срок действия франшизы Greater Western подходил к концу в следующем году, государственный секретарь по транспорту подтвердил, что маршрут будет продолжать получать субсидии. В течение 2017 и 2018 годов весь поезд был отремонтирован. Это включало новые сиденья стандартного класса в сидячем вагоне, а также место и туалет для инвалидных колясок. Был отремонтирован буфет и вагон-лаунж. Все спальные вагоны были отремонтированы и оснащены замками с использованием карточек-ключей, позволяющими пассажирам впервые самостоятельно открывать свои купе, новым освещением, гардеробом и местом для хранения багажа под кроватью. Также было добавлено спальное место и туалет для людей с ограниченными возможностями.

On 11 July 1983 the Penzance sleeper was relaunched as the Night Riviera, designed to complement the long established daytime Cornish Riviera. New Mark 3 air conditioned sleeping cars were introduced with many safety features that had been lacking in the Mark 1 sleeping car that had caught fire at Taunton. These were the first on the route with controlled emission toilets, so discharge facilities were provided at Plymouth Laira and Penzance Long Rock depots where the carriages were serviced, although for a while the carriages were taken from Paddington to Willesden Depot for discharging as Old Oak Common was not initially equipped. A new pricing scheme was also introduced. Instead of paying a sleeping berth supplement on top of the fare for the journey, all inclusive fares were introduced that were set at competitive rates. The seating carriages that formed part of the train were mainly Mark 2 carriages. On 23 November 1983, the Night Riviera derailed on approach to London Paddington with locomotive 50041 sliding for 100 metres on its side. There were no casualties. Privatisation saw the service become part of the Great Western Trains franchise in February 1996 and the rolling stock was repainted into its green and white livery. Between 29 May 1995 and 26 September 1998 the service was diverted to London Waterloo to provide connection with Eurostar services. In December 1998 Great Western Trains was rebranded First Great Western. When the Greater Western franchise was up for reletting in 2005, consideration was given to withdrawing the service. The service was retained, but from December 2006 the carriage detached at Plymouth was withdrawn as it typically only carried four passengers. The stop at Bristol Temple Meads was also withdrawn, introducing the flexibility to divert the service during overnight engineering works. The Class 47s were replaced in 2004 by four Class 57s. In 2006 former Virgin West Coast Mark 3 carriages replaced the Mark 2 carriages. They were refurbished by Railcare, Wolverton in 2008 when they were fitted with reclining seats in the first class and repainted in First Great Western's then blue livery. In June 2012, with the Greater Western franchise scheduled for renewal the following year, the Secretary of State for Transport confirmed the service would continue to be subsidised. During the course of 2017 and 2018 the entire train was refurbished. This included new standard class seats in the seated coach, and a wheelchair space and toilet. There was a refurbished buffet counter and lounge car. All the sleeper carriages were refurbished, and featured keycard locks, allowing passengers to unlock their own cabins for the first time, new lighting, and a wardrobe, along with underbed storage. There was also a disabled accessible berth and toilet added.