Введение

Австралийский мотогонщик (род. 1985)

Кейси Джоэл Стоунер (род. 16 октября 1985) — австралийский профессиональный мотогонщик, двукратный чемпион мира MotoGP. В течение своей карьеры в MotoGP Стоунер выступал за заводские команды Ducati и Honda, завоевав титул для каждой из них. Родился в Саутпорте, Квинсленд, Стоунер начал участвовать в гонках в юном возрасте и переехал в Соединенное Королевство, чтобы продолжить карьеру. После первых международных соревнований в 2002 году Стоунер стал чемпионом мира MotoGP в 2007 году, представляя Ducati. Одним из главных талантов Стоунера была его способность выжимать максимум из любого мотоцикла, даже выигрывая гонки на менее конкурентоспособной Ducati после того, как Honda и Yamaha значительно продвинулись в разработке в последние годы его карьеры. Титул Стоунера в 2007 году оставался единственным чемпионским титулом Ducati среди пилотов до победы Франческо Багнаиа в высшем классе в 2022 году. В 2008 и 2009 годах Стоунер оставался сильным соперником, выигрывая несколько гонок, но не смог последовательно бросить вызов Валентино Росси и Yamaha в борьбе за титул. Стоунер успешно стартовал в сезоне 2009 года, но был вынужден пропустить три гонки из-за синдрома хронической усталости. В 2010 году Ducati не смогла составить конкуренцию Yamaha и Honda до конца сезона, когда Стоунер завершил его на победной ноте, выиграв три гонки. После перехода из Ducati в Honda по окончании сезона 2010 года Стоунер выиграл свой второй титул чемпиона мира в 2011 году за Repsol Honda. Чемпионат был выигран уверенно, с десятью победами в Гран-при, и был закреплен победой в домашней гонке за две гонки до финиша. Перед Гран-при Франции 2012 года Стоунер объявил о завершении карьеры в Гран-при по окончании сезона. Стоунер также шесть раз подряд выигрывал домашний Гран-при Австралии с 2007 по 2012 год. Из-за аварии во время практики в Индианаполисе Стоунер пропустил несколько гонок из-за травмы, что сорвало его борьбу за чемпионство в последний сезон. Он завершил карьеру в MotoGP впечатляющей шестой победой подряд на домашнем Гран-при на Филипп-Айленде и финишем на подиуме в своей последней гонке. 27 марта 2015 года HRC объявила о возвращении Стоунера в соревнования в качестве пилота-участника в 8 часах Сузуки 2015 года. Стоунер сошел с дистанции из-за заедания дроссельной заслонки, и Honda принесла извинения Стоунеру за техническую неисправность, которая привела к травмам лодыжки и плеча. С 2016 по 2018 год Стоунер работал тестовым и разработчиком для своей бывшей команды Ducati.

Начало карьеры

С 2000 по 2002 год Стоунер участвовал в национальных чемпионатах 125cc в Великобритании и Испании, выиграв британский чемпионат Aprilia 125cc в 2000 году, прежде чем в 2002 году полностью перейти в чемпионат мира 250cc. Его сезон на Aprilia под руководством Лусио Чечинелло был сложным, и он не поднялся на подиум ни в одной из 15 гонок.

Чемпионат мира по 250cc

В 2005 году Стоунер вернулся в класс 250cc чемпионата мира, вновь выступая за команду Лусио Чечинелло на заводской Aprilia. К концу сезона он превратился в серьезного претендента на лидерство, которое принадлежало Дани Педросе; эта угроза рассеялась лишь после падения на домашнем Гран-при на острове Филипп, позволив Педросе создать непреодолимый отрыв в очках. Стоунер в итоге занял уверенное второе место в общем зачете чемпионата, одержав впечатляющие пять побед в гонках за сезон.

2006: сезон новичка в LCR Honda

В октябре 2005 года Стоунер, вместе с командой Лусио Чечинелло, по сообщениям, достиг соглашения о переходе в класс MotoGP в следующем сезоне при поддержке Yamaha. После окончания сезона он получил предложение от команды Honda Pons и протестировал мотоцикл Honda RC211V с ними в Валенсии. Однако в декабре 2005 года Стоунер вновь подписал контракт с командой Чечинелло, после того как Honda Pons не смогла обеспечить спонсорскую поддержку на предстоящий сезон. Команда затем заключила соглашение с LCR Honda о предоставлении RC211V для Стоунера в 2006 году. Будучи дебютантом-сателлитом, Стоунер завоевал поул-позицию уже во второй гонке MotoGP, но несколько раз падал в течение сезона. Он завершил чемпионат на 8-м месте, а лучшим результатом стало второе место на Гран-при Турции. Он лидировал в гонке, пока на последнем повороте не был обогнан Марко Меландри.

2007: Чемпионат с заводской Ducati

Стоунер получил возможность выступать за команду Factory Ducati в сезоне 2007 года, присоединившись к Лорису Капиросси на новом 800cc Ducati Desmosedici GP7. Стоунер начал свою карьеру в Ducati с триумфа, одержав первую победу в высшем классе на стартовом этапе в Катаре после напряженной борьбы с Валентино Росси. Десять побед в гонках и шесть поул-позиций (включая победы в трех из первых четырех гонок) принесли ему первый титул ГП с отрывом в 125 очков (что эквивалентно пяти победам) от Дани Педросы, который он обеспечил во второй половине сезона. Его худшим результатом стало 6-е место в Мотеги, которого ему хватило, чтобы в тот день завоевать титул, став первым гонщиком, принесшим титул высшего класса итальянской или неяпонской команде с 1974 года, когда Фил Рид выиграл чемпионат для MV Agusta. За выступление в 2007 году Стоунер был назван молодым австралийцем года.

2008: Шесть побед и второй сезон

В 2008 году Стоунер получил на свой мотоцикл номерной знак #1. Стоунер начал сезон 2008 года с победы в Катаре, после чего последовала серия из двух гонок без попадания на подиум. Он вернулся на подиум, заняв второе место в Муджелло, а затем начал серию из семи подряд поул-позиций. Три из них он превратил в последовательные победы – победу в Донингтоне, лидировав на каждом круге в Ассене шесть дней спустя, и, восстановившись после серьезного падения в пятницу на Заксенринге, выиграл гонку под дождем после падения Дани Педросы, сократив отставание от лидера чемпионата до 20 очков. Однако последовавшие падения в борьбе за лидерство на трассах Mazda Raceway Laguna Seca (где он смог продолжить гонку и финишировать вторым после Валентино Росси), Брно и Мисано не позволили ему успешно защитить титул. Стоунер завершил сезон 2008 года с шестью победами и стал вторым после Росси, набрав 280 очков – это было самое большое количество очков, набранных без завоевания титула на тот момент.

2009: Проблемы со здоровьем и борьба Ducati

Стоунэр оставался в Ducati на сезон 2009 года с новым товарищем по команде Ники Хейденом, с дополнительной опцией на 4-й сезон в 2010 году. Успешное начало сезона вовлекло Стоунера в трехстороннюю борьбу с дуэтом Fiat Yamaha – Росси и Хорхе Лоренцо, но затем его настигла таинственная болезнь, вызывавшая сильную усталость задолго до финиша гонок. После Гран-при США в Лагуна-Сека 5 июля он отставал от Росси на 16 очков, а от Лоренцо – на 7. Стоунеру первоначально диагностировали анемию и воспаление слизистой оболочки желудка. Однако позже Стоунер оспорил этот диагноз, и, продолжая бороться с недугом, 10 августа 2009 года объявил о пропуске этапов 11, 12 и 13 в Брно, Индианаполисе и Мисано соответственно, чтобы попытаться восстановиться. Впоследствии ему поставили диагноз непереносимости лактозы. Мика Каллио был выбран заменой Стоунера на эти три гонки. Стоунер вернулся к гонкам в конце сезона 2009 года, заняв второе место на Гран-при Португалии и одержав убедительную победу на Гран-при Австралии, который он возглавлял от старта до финиша. В интервью после Гран-при Австралии Стоунер заявил, что больше не испытывает той преждевременной усталости, которая преследовала его в начале сезона 2009 года. Он закрепил успех еще одной победой на мокрой трассе Гран-при Малайзии. На последнем этапе сезона 2009 года в Валенсии Стоунер доминировал во всех тренировочных и квалификационных сессиях, завоевав поул-позицию, но упал на холодных шинах во время разминочного круга и пропустил гонку. Стоунер завершил сезон с четырьмя победами и восемью попаданиями на подиум, что позволило ему занять четвертое место в чемпионате гонщиков.

2010: Последний сезон на Ducati

На тесте, прошедшем сразу после этапа в Валенсии, Стоунер вновь показал лучшее время, тестируя новую версию Desmosedici 2010 года. Однако Росси был самым быстрым в пяти из шести предсезонных тестов. Стоунер стартовал с поула на первом этапе сезона в Катаре и лидировал в гонке, когда упал, позже признав, что это была его ошибка. Он также сошел с дистанции в третьем этапе в Ле-Мане, на этот раз объяснив это разгрузкой передней части мотоцикла при движении не на максимальной скорости. Его первый подиум в сезоне состоялся в Ассене, несмотря на проблемы с "армпомпом" в концовке гонки. Лишь на тринадцатом этапе сезона, на дебютном Гран-при Арагона, Стоунер одержал свою первую победу. Эта победа в Арагоне положила начало серии из трех побед в четырех гонках, поскольку он также выиграл перенесенный Гран-при Японии и в четвертый раз подряд победил на Филипп-Айленде. В конечном итоге он вновь занял четвертое место в чемпионате мира. После того, как Росси потерял поддержку Yamaha после чемпионского сезона Лоренцо, а Honda больше не желала уступать другому японскому производителю, в паддоке MotoGP началась напряженная перетасовка гонщиков, в результате которой несколько лидеров сменили команды, включая Стоунера. В 2011 году Стоунер присоединился к Honda Racing Corporation после четырех лет в Ducati Corse, где его заменил Валентино Росси.

2011: Возвращение в Honda с заводской командой и второй чемпионат

Стоунер участвовал в гонках с командой Repsol Honda Racing Team в 2011 году, вместе с товарищами по команде Дани Педросой и Андреа Довициозо. В предсезонных тестах в Малайзии Стоунер был самым быстрым во всех трех сессиях, за ним следовали Педроса и действующий чемпион мира Хорхе Лоренцо. Стоунер выиграл первую гонку сезона в Катаре с поул-позиции и был самым быстрым в каждой из сессий свободных тренировок, проведенных до квалификации. Стоунер занял поул-позицию на Гран-при Испании, но шел вторым позади Марко Симончелли в мокрых условиях. Валентино Росси попытался обогнать Стоунера с большого расстояния и упал, сбив его с трассы. После гонки, когда Росси пришел в его гараж, чтобы извиниться за инцидент, Стоунер ответил теперь знаменитой фразой: "Очевидно, ваши амбиции перевесили ваш талант". Стоунер выиграл три из первых пяти этапов сезона, с победами в Ле-Мане и Каталонии, к которым добавилась победа в Катаре. Стоунер одержал победы в Сильверстоуне во влажных условиях и в Лагуна-Секе, удержав 20-очковое преимущество над Хорхе Лоренцо, когда до конца сезона оставалось восемь гонок. Стоунер предложил бойкотировать Гран-при Японии из-за опасений за свое здоровье, связанных с радиацией от АЭС "Фукусима Дайичи", хотя все независимые научные эксперты, включая Всемирную организацию здравоохранения и Австралийское агентство по радиационной защите и ядерной безопасности, заявили, что проживание вблизи станции безопасно. Стоунер выиграл чемпионат мира во второй раз на своем домашнем этапе на Филипп-Айленде, Австралия. В свой 26-й день рождения Стоунер выиграл девятую гонку сезона со своей одиннадцатой поул-позиции, а его единственный соперник Хорхе Лоренцо был вынужден пропустить гонку из-за травмы руки, полученной во время разминки. Стоунер завершил уик-энд с непревзойденным 65-очковым отрывом. Его победа на австралийском MotoGP стала пятой подряд в его домашней гонке, начиная с 2007 года, что сделало его единственным гонщиком, выигравшим на Филипп-Айленде в эпоху 800cc MotoGP. Он также был единственным гонщиком, помимо Марка Маркеса или Лоренцо в высшем классе, выигравшим чемпионат в 2010-х годах.

2012: Последний сезон перед уходом на пенсию

Стоунер начал сезон с побед в Хересе и Эсториле, на обеих трассах он ранее не выигрывал гонки MotoGP; его победа в Эсториле позволила ему выйти в лидеры чемпионата. Финишировав четвертым на Гран-при Каталонии, Стоунер впервые за 14 месяцев остался без подиума. Он выиграл голландский Гран-при в Ассене, сравнявшись по очкам с Лоренцо, которого на первом круге выбил из гонки Альваро Баутиста. Это вывело Стоунера вровень с Лоренцо по очкам перед сошедшим с дистанции на последнем круге Гран-при Саксенринга, где он боролся с товарищем по команде Дани Педросой. На Гран-при Италии Стоунер финишировал только восьмым после съезда с трассы, позже заявив, что чувствовал себя "некомфортно" на мотоцикле, но затем одержал четвертую победу в сезоне на Лагуна-Секе. На следующей гонке Стоунер серьезно упал во время квалификации Гран-при Индианаполиса, порвав связки лодыжки, но был признан годным к участию в гонке на следующий день. Он финишировал четвертым в гонке, на 2,5 секунды позади занявшего третье место Андреа Довициозо. После этого Стоунер решил перенести операцию на лодыжку, что вывело его из строя на три гонки и фактически лишило его шансов на чемпионство. Приоритетом Стоунера стало полное восстановление к домашней гонке в Австралии, и планировалось, что он вернется на Гран-при Японии в октябре. По возвращении он финишировал пятым в Японии и третьим в Малайзии, а затем выиграл домашнюю гонку на Филипп-Айленде в шестой раз подряд. Эта победа принесла ему непобежденный рекорд на шинах Bridgestone на этой трассе.

Выход на пенсию

17 мая 2012 года, на пресс-конференции перед Гран-при Франции, Стоунер объявил о завершении карьеры в MotoGP по окончании сезона. Причиной его решения стали желание избежать политического напряжения в MotoGP, а также стремление больше времени проводить с семьей и заниматься любимыми делами. В июньском интервью 2014 года Стоунер заявил, что наслаждается жизнью вне спорта в кругу семьи и не испытывает сожалений по поводу завершения карьеры, окончательно исключив возможность своего возвращения.

Статус и личность

Стоунер проявлял признаки неудовлетворенности тем, что его заслуги не признавались публикой. Он возмущался постоянными намеками на то, что мотоцикл и шины внесли больший вклад в его успех, чем он сам, и был расстроен, когда его освистывали на трассе Донингтон в 2007 и 2008 годах. В августе 2008 года его раскритиковали за связь его прежней команды Ducati с табачной компанией Philip Morris. Стоунер заявлял, что предпочитает избегать внимания и позволить своему стилю езды говорить за себя. В интервью журналу Australian Motorcycle News он сказал, что хотел бы вернуться к более чистому виду гонок, как в эпоху 500cc, отметив: "В те дни это были просто гонки – Духан, Райни, Шванц, Гарднер, Лоусон – не так много лишнего, как сейчас. Такова была жизнь". Перед Гран-при Австралии 2012 года третий поворот на трассе Филипп-Айленд был назван "Поворот Стонера".

Суперкары V8

После объявления о завершении карьеры в MotoGP, в течение года ходили слухи о том, что Стоунер дебютирует в гонках на кузовных автомобилях в 2013 году, в частности, в австралийской серии V8 Supercars. Такой переход – редкий, но не уникальный случай; ведь другой австралийский чемпион мира по мотогонкам, Уэйн Гарднер, завершил карьеру в мотогонках в 1992 году и дебютировал в кузовных гонках в следующем году. Слухи усилились, когда команда V8 Supercars Triple Eight Race Engineering объявила, что Red Bull, давний спонсор Стоунера, станет главным спонсором команды с 2013 года, сменив Vodafone. После многочисленных отрицаний, в январе 2013 года Стоунер подтвердил, что действительно перейдет в гонки на кузовных автомобилях, подписав годичный контракт с Triple Eight Race Engineering. В сезоне 2013 года Стоунер будет выступать во втором эшелоне – Dunlop V8 Supercar Series. 27 февраля 2013 года, за два дня до дебюта на трассе Аделаида, Стоунер представил свой автомобиль, спонсируемый Red Bull и Pirtek. Его автомобилем станет Holden VE Commodore, тот же, на котором Марк Скайф и Крейг Лоундес одержали победу в Supercheap Auto Bathurst 1000 в 2010 году. Его эпизодический сезон оказался неудачным: в большинстве гонок он финишировал в середине пелотона, с лучшим результатом – 5-е место на трассе Квинсленд. По итогам сезона он занял 18-е место в общем зачете, набрав 704 очка.

Испытания на Repsol Honda

В 2013 году Стоунер подписал контракт с Honda в качестве тестового пилота, чтобы оказать помощь в разработке новой техники в ограниченном объеме до конца сезона 2014 года. Он продлил свой контракт в 2015 году еще на один сезон тестовых заездов до 1 января 2016 года.

Сузука 8 часов

После трех лет перерыва в MotoGP, 27 марта HRC объявила о возвращении Кейси Стоунера в мотогонки в 2015 году. В июле Стоунер принял участие в гонке "8 часов Сузуки", где он выступал на Honda CBR1000RR. Его напарниками были гонщик World Superbike Майкл ван дер Марк и Такуми Такахаси, участник чемпионата MFJ All Japan Road Race JSB100 и тест-райдер HRC. Команда квалифицировалась в гонку с четвертой позиции. Когда команда лидировала в гонке, Стоунер попал в серьезную аварию из-за неисправности дроссельной заслонки, которая вынудила его бросить мотоцикл в ограждение. Авария привела к завершению гонки для команды. В результате падения Стоунер получил перелом правой лопатки и перелом левой большеберцовой кости. Стоунер прокомментировал аварию: "У меня не было достаточно времени, чтобы выжать сцепление [когда дроссель заклинило]. Я попытался приподнять мотоцикл, чтобы замедлиться, но меня несло к стене, поэтому я решил положить его на бок и врезаться в ограждение. К сожалению, ограждение оказалось намного жестче, чем казалось, и мы отделались переломами". Honda провела расследование и обнаружила, что механизм дроссельной заслонки был дефектным и заклинил в открытом положении на 26 градусов перед аварией. Honda официально принесла Стоунеру извинения за механическую неисправность.

Предлагаемая загрузка MotoGP

После того, как команда Repsol Honda завершила Гран-при Катара 2015 года, Дани Педроса, гонщик Honda MotoGP 2015 года, перенес операцию по лечению синдрома компартмента (также известного как "рука-насос") в правой предплечье. Это означало, что Педроса пропустит следующие две гонки подряд – в Остине и Аргентине. Стоунер предложил заменить Педросу на этих двух этапах. Однако вице-президент HRC Шухей Накамото и менеджер команды Repsol Honda Ливио Суппо решили не привлекать Стоунера, поскольку у них не было мотоцикла, специально настроенного под Кейси, а также из-за того, что Кейси был незнаком с трассами Circuit of the Americas и Autódromo Termas de Río Hondo, и они хотели, чтобы он был максимально конкурентоспособен. Стоунер выразил разочарование в своем Twitter: "Извините всех, но я не буду участвовать в гонке на @circuitamericas в следующие выходные, для меня было бы честью заменить @26 DaniPedrosa #NotMeantToBe". И: "Жаль, что не участвую в гонке, готовиться не нужно, так как я не планировал побеждать, а просто хотел помочь другу и получить удовольствие в Техасе!". Вместо этого, Repsol Honda выбрала тест-пилота HRC Хироси Аояму для замены Дани Педросы.

Возвращение в Ducati

В 2016 году Кейси Стоунер вернулся в команду Ducati Corse в качестве тестового гонщика на сезон MotoGP 2016, завершив свои пятилетние выступления за Honda. Основная роль Стоунера в Ducati – это работа тест-райдера, и также высказывалось предположение, что он может принять участие в некоторых гонках как wildcard. Стоунер участвовал в официальных предсезонных тестах в Малайзии и показал лучшее время среди гонщиков Ducati. Он завершил последний день тестов с пятым результатом в общем зачете. Позже, в апреле, Стоунер рассматривал возможность участия в Гран-при Аргентины, чтобы заменить травмированного Данило Петруччи, но отказался от этой идеи. Менеджер Ducati Луиджи Далл’Игна отметил, что физическая форма Стоунера еще не соответствует уровню, необходимому для участия в гонках, и добавил: «[У Кейси] также были некоторые физические проблемы, ему все еще не хватает сил. Сейчас не имеет смысла выставлять его на гонку. Посмотрим, что будет в середине сезона». В конечном итоге, в этом сезоне он так и не стартовал.

Почести

Стоунер был назван молодым австралийцем года в 2008 году за его выступления в MotoGP в 2007 году. FIM удостоила его звания Легенды в октябре 2013 года, перед Гран-при Австралии по мотогонкам 2013 года. В октябре 2015 года он был принят в Зал славы спорта Австралии. Третий поворот трассы Гран-при Филипп-Айленд назван в его честь.

Личная жизнь

Стоунер познакомился с Адрианой Тучиной из Аделаиды, когда она подошла к нему на Филипп-Айленде в 2003 году и попросила подписать ей живот. Их отношения начались в 2005 году, когда ей исполнилось 16 лет, и они поженились в Аделаиде 6 января 2007 года. На Гран-при Чехии в августе 2011 года Стоунер объявил, что его жена беременна их первым ребенком. Ребенок, названный Алессандра Мария, родился 16 февраля 2012 года, в тот же день, что и давний соперник Стоунера Валентино Росси. 6 октября 2017 года Стоунер сообщил в социальных сетях о рождении их второй дочери Калеи Марии. С 2002 по 2005 год Стоунер носил спонсируемую защитную экипировку от Spidi, а с 2006 по 2012 год – от Alpinestars. После объявления о завершении карьеры в MotoGP, Стоунер продолжал носить спонсируемую экипировку Alpinestars, участвуя в дебютном сезоне австралийских V8 Supercars в 2013 году и сотрудничая с HRC в тестах новой техники для Honda RC213V. После пережитых в 2009 году усталости и недомоганий, у Стоунера диагностировали непереносимость лактозы. В 2019 году Стоунер рассказал, что страдает синдромом хронической усталости (СХУ), также известным как миалгическим энцефаломиелитом (МЭ). В 2020 году Стоунер стал послом Emerge Australia, организации, занимающейся защитой прав и поддержкой людей с СХУ/МЭ. В 2022 году Стоунер признался, что во время карьеры в MotoGP страдал от сильной тревоги и душевных страданий. Он описывал, как лежал на полу в автодоме между тренировками в состоянии глубокой депрессии, с мыслями о смерти, и боялся подвести свою команду, если не выиграет каждую гонку. Тревога усиливалась по мере успешности его выступлений на трассе. Он также рассказал, что с возрастом научился лучше осознавать и "управлять" своим состоянием. Он также подозревал связь между его психическими кризисами и хронической усталостью, развившейся в течение его карьеры, хотя медицински подтвержденной связи на тот момент не было.

Статистика карьеры

Самым успешным этапом для Стоунера стал Гран-при Австралии, где он безоговорочно доминировал, одержав шесть побед подряд до завершения карьеры и ни разу не проиграв на заводском мотоцикле. Далее с наибольшим успехом он выступал в Катаре, выиграв четыре гонки, а затем в Великобритании и Лагуна Сека – по три победы на каждом этапе. Более того, Стоунер выиграл все различные Гран-при, которые были доступны для победы на протяжении его гоночной карьеры, и в общей сложности одержал победы на 21 различных этапе Гран-при, включая гонки в Катаре, Турции, Китае, Каталонии, Донингтон-парке, Сильверстоуне, Лагуна Сека, Чехии, Сан-Марино, Филипп-Айленде, Малайзии, Нидерландах, Германии, Валенсии, Италии, Арагоне, Японии, Франции, Индианаполисе, Хересе и Португалии.

Результаты Сузуки 8 часов

Год Команда Соратники Мотоцикл Поз 2015 MuSASHi RT HARC PRO. Майкл ван дер Марк Такуми Такахаси Honda CBR1000RR Сход