Железнодорожная станция Дан Лири: История и архитектура

Введение

Железнодорожная станция в Ирландии

Железнодорожная станция Дун Лаогер (Мэллин) (Stáisiún Uí Mhealláin, Dún Laoghaire) — это станция в Дун Лаогере, графство Дун Лаогер — Ратдаун, Ирландия.

История

Первоначальная станция для Дун-Лоэра, тогда известная как Кингстаун, располагалась примерно в 0,5 мили (1 км) ближе к Дублину, на Западном пирсе, рядом с современной железнодорожной станцией Солтхилл и Монкстаун. Эта станция была южным терминалом первой железной дороги в Ирландии – Дублинской и Кингстаунской железной дороги (D&KR), открытой в 1834 году. В первом публичном расписании станция называлась Кингстаун, но в контрактных документах она по крайней мере иногда упоминалась как Данлири. Еще до начала строительства D&KR стало очевидно, что пакетные суда будут использовать либо Восточный пирс, либо строящийся новый причал. Поэтому в 1833 году D&KR внесла в парламент законопроект о продлении своей железной дороги за пределы Восточного пирса с новой станцией в Кингстауне, а затем до Далки. Мобилизованная оппозиция со стороны конкурирующей группы каналов и местное сопротивление привели к отклонению законопроекта в июне 1833 года. D&KR перегруппировалась и с помощью лоббирования представила менее амбициозный законопроект на месте нынешней станции только в 1834 году. Томас М. Грешем, акционер D&KR и главный представитель оппозиции, получивший серебряную тарелку в августе 1833 года за это, с личными затратами в 1200 фунтов стерлингов, был убежден не возражать против законопроекта 1834 года. Другие препятствия, включая соглашение о пересечении старой части гавани Данлири и снос укрепления Мартелло, требовали соглашения с Адмиралтейством и оружейным ведомством. Законопроект был принят в мае 1834 года, но из-за логистических сложностей Дарган начал работы в мае 1836 года, завершив их примерно через год. Новый терминал открылся 13 мая 1837 года, первый поезд состоял из специального состава с директорами и друзьями D&KR. Первоначальное здание станции оказалось недостаточным, и в 1840 году D&KR приняла решение о его замене. Платформы были окончательно крыты в 1845 году временной конструкцией стоимостью 122 фунта стерлингов, которая позже была расширена за 300 фунтов стерлингов. 29 марта 1844 года официально открылась Атмосферная железная дорога Далки. Эта линия была ответвлением от существующей D&KR, отклонявшейся на юг при приближении с запада, с платформой для пересадки перед тем, как атмосферная железная дорога проходила как однопутная на восток в туннель. Хотя сквозное движение было возможно, оно не использовалось. Гриерсон отмечает, что строительство станции было завершено в 1853 году по проекту Джона Скиптона Мулвани, каменные, плотницкие, кузнечные и другие работы выполнил мистер Робертс за 1665 фунтов стерлингов. Это включало стены станции, а работы по металлоконструкциям, крыше и сантехнике стоили 1031 фунт стерлингов, выполненные I. & R. Маллетом. Крышу впоследствии демонтировали. Здание станции над платформами было завершено в 1854 году в неоклассическом стиле, также спроектированном Мулвани. Это здание служило вокзалом до 1971 года, когда была введена нынешняя планировка. Здание Мулвани было переоборудовано в ресторан. Атмосферная железная дорога Далки прекратила свою работу в 1854 году. Железная дорога Дублин, Уиклоу и Вексфорд реализовала свои права и перестроила участок от Далки до Кингстауна как обычную железную дорогу, устранив ограничения по высоте. Когда они запустили свой первый поезд в Кингстаун 10 октября 1855 года, директора D&KR отказали им в использовании станции, и пассажиры были вынуждены вернуться в Далки, что повторялось в течение нескольких дней. 30 марта 1856 года D&KR и D&WR согласились с оценкой инженера D&KR Д. Б. Гиббонса о том, что реконструкция под руководством Брунеля не соответствовала утвержденным парламентом спецификациям и имела проблемы с безопасностью, и станция была закрыта для переделки Уильямом Дарганом, поскольку авария могла бы стать катастрофой для обеих компаний. Дарган переделал путь между Кингстауном и старой гаванью Дан-Лири на двойную колею, чтобы там можно было сбрасывать грунт, и быстро завершил переделку. Когда секция Далки-Брей была вновь открыта 1 июля 1856 года, D&KR передала все свои операции D&WR. D&WR в течение следующего года или около того переделала свою недавно приобретенную линию, чтобы обеспечить сквозное движение. Карлайл-Пирс с его ответвлением на однопутном участке к востоку от станции был создан в 1859 году. Хотя он располагался на двухпутной железной дороге более девяноста лет, станция Дун-Лоэр имела только один проходящий путь с боковым путем, обращенным к Дублину, оба на морской стороне станции. Станция располагалась на коротком участке однопутной линии, которая проходила чуть севернее станции и чуть дальше от соединения с ответвлением на Карлайл-Пирс, которое контролировалось сигнальным пунктом, известным как «Hole in the Wall Box». Такая планировка создавала узкое место для интенсивного пригородного движения на паровой тяге в/из Брея. Только в 1957 году CIÉ исправила ситуацию, предоставив второй проходящий путь. Дальнейшие улучшения были проведены в связи с введением электрических поездов DART в 1984 году. В 1998 году была построена новая входная группа станции с объединенной билетной кассой и автоматическими турникетами над железнодорожными путями на уровне улицы. Она была построена с использованием стального каркаса, поддерживающего натянутый парусный навес, с застекленными панелями в качестве боковых элементов.

The original station for Dún Laoghaire, then known as Kingstown, was situated some 0.5 mile (1 km) closer to Dublin at the West Pier near to or at the present day Salthill and Monkstown railway station. That station was the southern terminus of the first railway in Ireland, the Dublin and Kingstown Railway (D&KR), which opened in 1834. For the first public timetable the station was named Kingstown but in contract documents it was at least sometimes referred to as Dunleary. Before the D&KR had even begun to be built it became apparent that the Packet boats were to use either the East Pier or the new wharf being built. Therefore, in 1833 the D&KR raised a parliamentary bill so its railway could be extended beyond the East Pier with a new station at Kingstown then on to Dalkey. Mobilised opposition from a rival canal group and local opposition caused the Bill to fail in June 1833. The D&KR regrouped and with lobbying presented a less ambitious Bill to the site of the current station only in 1834. Thomas M. Gresham, a D&KR shareholder and main spokesperson for the opposition, being awarded a silver plate in August 1833 for the same at a personal cost of £1,200, was persuaded not to oppose the 1834 bill. Other obstacles including an agreement to cross the old part of Dunleary harbour and demolition of a Martello fortification needed an agreement with the Admiralty and Ordnance. The Bill was passed in May 1834 but logistics meant Dargan began work in May 1836 finishing about a year later. The new terminus opened on 13 May 1837, the first train being a special with D&KR directors and friends. The original station building was an apparently insufficient Station House and Parcel Office and in 1840 the D&KR resolved to replace it. The platforms were finally covered in 1845 by a temporary structure costing £122 which was later extended for £300. On 29 March 1844, the Dalkey Atmospheric Railway officially opened. The line was a branch of the existing D&KR which diverged to the south when approaching from the west with an interchange platform before the atmospheric ran as a single track eastbound into the tunnel. While through running was possible it was not used. Grierson notes that the station build was completed in 1853 to a design by John Skipton Mulvany by Mr. Roberts doing the "masonry, carpentry, ironmongery, &c," for £1,665. L This included the station walls, while ironwork, roof, and plumbing cost £1,031 by I. & R. Mallet. The roof has since been removed. The station house above the platforms was completed in 1854. a structure in a neo classical style, designed also by Mulvany. This was the station building until 1971 when the current arrangement was introduced. Mulvany's building became reused as a restaurant. The Dalkey Atmospheric ceased operation in 1854. The Dublin, Wicklow and Wexford Railway exercised their rights and rebuilt the Dalkey to Kingstown section as a conventional railway at removing height restrictions. When they ran their first train into Kingstown on 10 October 1855, the D&KR directors refused them the use of the station and the passengers were forced to return towards Dalkey, this also happening for some days afterwards. On 30 March 1856, both the D&KR and D&WR concurred with the D&KR's engineer D. B. Gibbons assessment that the rebuild under Brunel was not to the parliamentary approved specification in terms and had safety issues and it was closed for rework by William Dargan as an accident would be disastrous for both companies. Dargan converted the down line between Kingstown and Old Dun Leary harbour to dual gauge so the spoil could be dumped there. and was able to complete the re work quickly. When the Dalkey Bray section re opened on 1 July 1856 the D&KR handed all its operations to the D&WR. The D&WR converted their newly acquired line to in the next year or so enabling through running. Carlisle Pier with its branch on the single track section just to the east of the station was created in 1859. Although it lay on a double track railway for over ninety years, Dún Laoghaire station had only one through platform with a bay platform facing Dublin, both on the seaward side of the station. The station lay on a short section of a single line that ran from just north of the station, to just past the junction for the branch to Carlisle Pier, which was controlled by a signal box known as the 'Hole in the Wall Box.' This arrangement created a bottleneck for intensive steam hauled suburban services to/from Bray. It was not until 1957 that CIÉ remedied the situation by providing a second through platform. Further improvements were carried out in connection with the introduction of DART electric trains in 1984. A replacement station entrance, with a combined ticket office and automated barriers, was built above the railway lines at street level in 1998. It was constructed with a steel framework supporting a taut sail like canopy and with glazed panels as side features.

Именование

Также известная как гавань Кингстаун, станция была переименована в Кингстаун в 1861 году, а в 1921 году – в Дун Лаухейр. 10 апреля 1966 года, через 50 лет после Пасхального восстания, ей было присвоено дополнительное название "Mallin", когда Córas Iompair Éireann переименовал 15 крупных станций в честь лидеров республиканцев. Она названа в честь Майкла Малина, одного из лидеров Пасхального восстания 1916 года, хотя обычно её называют просто Дун Лаухейр.

Услуги

У Дун Лира есть два сквозных пути и один терминальный путь. Необычно, что здание вокзала расположено на мосту над путями, подобно железнодорожной станции Лейкслип-Луиза-Бридж. На станции есть билетная касса, автоматы по продаже билетов и небольшое кафе. Билетная касса открыта с 05:45 до 00:06 с понедельника по воскресенье.

ДАРТ

С момента запуска службы Dublin Area Rapid Transit (DART) в 1984 году все поезда DART останавливаются на станции Дун-Лири.

Прочие услуги

Дун Лаухейр расположен на междугородних маршрутах Дублин – Росслэр и Дундалк – Дублин – Арклоу – Гори, и все поезда, следующие по этим маршрутам, делают здесь остановку. Часто они курсируют без остановок между Дун Лаухейром и Дублин Пирс, а грузовые и технические поезда проезжают через Дун Лаухейр, не останавливаясь.