Введение

Первоначальная трамвайная система Шеффилда

Шеффилдский трамвай представлял собой обширную трамвайную сеть, обслуживавшую английский город Шеффилд и его пригороды. Первая трамвайная линия, конная, была открыта в 1873 году между мостом Леди и Аттерклиффом, а затем продлена до Бригсайда и Тинсли. Маршруты были проложены в Хилли, где было построено трамвайное депо, в Незер-Эдж и Хиллсборо. В 1899 году первый электрический трамвай прошел между Незер-Эдж и Тинсли, а к 1902 году все маршруты были электрифицированы. К 1910 году сеть охватывала 39 миль (62,7 км), а к 1951 году – 48 миль (77,2 км). Последние трамваи ходили от улицы Леопольд до Бошифа и Тинсли 8 октября 1960 года. Три шеффилдских трамвая впоследствии были сохранены в Национальном трамвайном музее в Криче. Спустя 34 года трамваи вернулись на улицы Шеффилда в рамках новой сети под названием Supertram. TOC

Эпоха конного трамвая

Конный трамвай Шеффилда был создан в соответствии с Законом о трамваях 1870 года (33 & 34 Vict. c. 78), с полномочиями, предоставленными в июле 1872 года. Первые маршруты в Аттерклифф и Карбрук, Бригсайд, Хили, Нэзер-Эдж и Оулертон были открыты в период с 1873 по 1877 год. Законодательство того времени не позволяло местным органам власти эксплуатировать трамваи, но давало им право строить их и сдавать линии в аренду частной эксплуатационной компании. Пути строились подрядчиками и сдавались в аренду компании Sheffield Tramways Company, которая осуществляла перевозки. До запуска конных трамваев общественный транспорт ограничивался конными автобусами, однако качество дорожного покрытия было низким, а их вместимость – небольшой. Новые конные трамваи обеспечивали более комфортную поездку. Тарифы были слишком высокими для большинства рабочих, поэтому конные трамваи пользовались небольшим спросом; движение начиналось позже, чем начинался рабочий день, что делало их малополезными для многих. Эксплуатационные расходы были высокими, поскольку оператору приходилось содержать большое количество лошадей и он не мог предложить низкие тарифы.

Станции трамваев

Восемь депо были построены по всему городу для обслуживания парка примерно из 400 трамваев.

Станция "Тинсли"

Депо Тинсли было построено в 1874 году и стало первым депо, построенным для "Шеффилдской трамвайной компании". Изначально оно предназначалось для конных трамваев, но в 1898–1899 годах было переоборудовано для электрических трамваев, после чего могло вмещать 95 трамваев. После закрытия трамвайной системы в 1960 году депо было продано и впоследствии использовалось как склад. Значительная часть оригинального здания 1874 года сохранилась, и всё депо признано зданием, имеющим историческое значение. Sheffield Bus Museum Trust использовало часть депо для размещения музея Sheffield Bus Museum с 1987 по 2007 год, когда музей переехал в производственный комплекс в Олдварке, Ротерхэм. С тех пор Sheffield Bus Museum Trust было переименовано в South Yorkshire Transport Museum. После этого здание практически опустело, и лишь торговец плиткой остался в первых двух пролётах за воротами. В 2009 году здание было вновь полностью занято. В остальных пролётах теперь размещена коллекция из 75 транспортных средств South Yorkshire Transport Trust. http://www.sytt.webeden.co.uk/
В феврале 2010 года SYTT объявила о планах по восстановлению депо Тинсли и открытию на его базе нового музея.

Хилли Депо

Депо Хили предназначалось только для конных трамваев: линия к нему так и не была электрифицирована. Депо было построено компанией Sheffield Tramways в 1878 году. Когда здание перестало быть нужным, оно было продано и использовалось как автомастерская до 2005 года, когда его приобрели для включения в жилой комплекс. Здание имело статус памятника архитектуры, в связи с чем строителю было предписано сохранить арку, включающую в себя вырезанную надпись "Sheffield Tramways". Несмотря на обещания строителя, местные жители однажды утром обнаружили, что арка была снесена. Строитель заявил городскому совету, что она была небезопасной и обрушилась ночью. Городской совет Шеффилда распорядился остановить все работы на объекте до восстановления арки, однако работы продолжались вопреки этому. На месте депо были построены квартиры, а центральную крышу демонтировали, чтобы освободить место для внутреннего двора. Изначальная арка была в итоге воссоздана, частично из оригинальных материалов, но заметно отличалась и содержала много новых элементов. Сланцевая кровля была заменена. Арка выглядит "новой", и некоторые местные жители считают, что она утратила свою первоначальную аутентичность. Она значительно выше, чем была прежде, так как её подняли для соответствия требованиям, обеспечивающим доступ пожарной службы.

Склад "Нижний край"

На конечной станции Незер-Эдж был построен небольшой трамвайный депо, открытый в 1899 году. Линия Незер-Эдж и два других небольших участка были закрыты из-за узких улиц, что создавало проблемы и делало невозможным эффективное движение.

Строительство Queens Road

Строительство Куинс-Роуд открылось в 1905 году. Здесь было построено много трамваев для Шеффилда. Здание простояло много лет после закрытия, но было снесено в 1993 году. Оно было закрыто 5 мая 1957 года, после чего было снесено, и на его месте сейчас стоит церковь.

Склад на Тентер-стрит

Депо Тентер-стрит открылось в 1928 году и было последним действующим трамвайным депо. На верхнем уровне располагался автобусный гараж, доступ к которому осуществлялся с улицы Хоули.

Склад "Холм Лэйн" (Хиллсборо)

Депо на Холм-Лейн было закрыто 23 апреля 1954 года. Фасад здания сохранился, хотя остальная часть здания была снесена, и на его месте построен медицинский центр.

Подвижной состав

Полный список трамваев Шеффилда можно найти в книге «Трамваи Шеффилдской трамвайной сети». В отличие от других трамвайных компаний, которые часто перестраивали свои трамваи, продлевая срок их службы до 30–40 лет, Шеффилдская корпорация придерживалась политики замены транспортных средств на новые после 25 лет эксплуатации. К 1940 году лишь 11 из 444 трамваев были старше 26 лет, при этом более половины из них были моложе десяти лет. Шеффилдская корпорация эксплуатировала 884 трамвая. Последней схемой окраски была сине-кремовая, которую носят сохранившиеся трамваи в Криче и Бимише.

Автомобили "Престон"

В 1907 году Объединенная электромобильная компания Престона построила 15 двухэтажных вагонов с балконами для трамвайной сети Шеффилдской корпорации. Первоначально пронумерованные от 258 до 272, они были оснащены деревянными сиденьями на 59 пассажиров и установлены на четырехколесную тележку Peckham P22 с двумя электродвигателями Metrovick 102DR мощностью 60 л.с., управляемыми контроллерами British Thomson Houston B510. Тормозная система включала ручной тормоз, действующий на все колеса, электрический тормоз для экстренного торможения и тормоз, приводимый в действие ручным колесом, воздействующий на рельсы. В период с декабря 1924 года по июль 1927 года они были переоборудованы с полностью закрытой верхней палубой.

Автомобили "Rocker Panel"

После постройки прототипа на заводе Queens Road в 1918 году, с 1919 по 1927 год компания Brush в Лафборо построила 100 таких вагонов, а еще 50 – на заводе Cravens в Дарналле. Вагон 15 Sheffield Corporation Tramways – конный трамвай 1874 года выпуска; он был первым трамваем, использованным в музее в 1963 году, и до сих пор находится в исправном состоянии. Вагон 74 – еще один викторианский трамвай Шеффилда, проданный трамвайной системе Гейтсхеда, где он эксплуатировался до 1951 года. Хотя сохранилась только нижняя палуба, использовавшаяся как садовый сарай, музей восстановил его до первоначального состояния, и он снова в рабочем состоянии. В музее также представлены вагон Standard 189 (на экспозиции), вагон с купольной крышей 264 (на экспозиции) и вагон 510 конструкции Робертса (в эксплуатации). Кроме того, имеются вагон, построенный на заводе в Шеффилде, под номером 330, и ранний однопалубный трамвай 46, которые не работают.

Музей под открытым небом на севере Англии, Бимиш

В музее под открытым небом Бимиш на севере Англии сохранились два трамвая из Шеффилда. Номер 264 – вагон типа Preston, построенный в 1907 году, и сейчас находится в эксплуатации после завершения капитального ремонта в 2016 году. Вагон номер 513, Roberts, 1950 года выпуска, также находился там до недавнего времени. Он сначала был отправлен в Блэкпул, затем в Бимиш и, наконец, в Восточно-Английский транспортный музей близ Лоустофта, где он находится и по сей день. Вагон 513 некоторое время стоял на заброшенных железнодорожных путях и потерял пульт управления и большую часть стекол из-за вандализма. На него были установлены контроллеры от другого транспортного средства, поэтому он больше не соответствует первоначальной конструкции.

Музей транспорта Южного Йоркшира

SYTM владеет шеффилдским трамваем 460 Sheffield Corporation. Трамвай был построен компанией Cravens в Дарналле, Шеффилде, и входил в серию из пятидесяти вагонов, пронумерованных от 451 до 500. В апреле 1939 года вагон был оборудован мягкой мебелью и пережил бомбардировки Шеффилда в декабре 1940 года. Он был списан в феврале 1950 года и хранился в трамвайном депо Тинсли до 1951 года, когда вагон был разобран, а нижний и верхний кузова салона были утилизированы раздельно. Нижний салон трамвая № 460 был продан за 25 фунтов стерлингов и использовался на ферме в Линкольншире. Нижний кузов был великодушно пожертвован господином и госпожой К. С. Джеклин из Сасуорта, недалеко от Сканторпа, и возвращен в Тинсли в мае 1987 года.

Остатки

Осталось очень мало от некогда обширной трамвайной сети. Трамвайное депо в Тинсли сохранилось более-менее целым, как и части депо на Холм-Лейн и Шорхэм-стрит. От депо в Хилли остались лишь фрагменты, но оно было разобрано и значительно перестроено, превратившись в бледную тень своего прежнего облика. Во многих местах трамвайные пути не убирали: дорогу просто заасфальтировали поверх рельсов, которые сохранились (хотя и скрыты под асфальтом). Пример такого участка был раскопан и некоторое время демонстрировался в пешеходной зоне "Мур", но затем вновь был покрыт асфальтом при реконструкции района несколько лет назад. В парке Ферт до сих пор существует короткий участок выделенной трассы, проходящий через центр кольцевой развязки. В 2006 году насчитывалось около десяти тяговых столбов, например, пара в парке Ферт, а также одиночные столбы на Мэнор-Топ, Вудситс, Эббидейл-роуд, Энджел-стрит и последний столб у депо Тинсли. На тротуаре Говард-роуд в Уокли, рядом с перекрестком с Коммонсайд, до сих пор сохранилось несколько люков с надписью "Sheffield Corporation Tramway". На Эббидейл-роуд, между перекрестком с Шелдон-роуд и кинотеатром Abbeydale Picture House, сохранился люк с надписью "Sheffield Corporation Electric Tramways". Там, где трамваи ходили по выделенным путям, например, на Abbeydale Road South и Abbey Lane в Бочифе, выделенная полоса была преобразована в двухполосную дорогу. Память о бывшей линии сохранилась в названии Терминус-роуд в Аббидейле. На острове Кельхам до сих пор стоит электростанция, которая обеспечивала систему электроэнергией, и теперь она является музеем острова Кельхам. В ходе работ по ремонту дорог в городе в 2019 году было обнаружено большое количество старых трамвайных рельсов, которые впоследствии были убраны.