Введение

Шеффилдская районная железная дорога — железнодорожная линия в Южном Йоркшире, Англия. Она была построена, чтобы предоставить Ланкаширской, Дербиширской и Восточнобережной железной дороге доступ к Шеффилду, главным образом для грузовых перевозок, для которых был построен большой грузовой терминал в Аттерклиффе, в Шеффилде. Строительство финансировалось совместно LD&ECR и Great Eastern Railway при поддержке Midland Railway, которая согласилась на право проезда по своим участкам. Шеффилдская районная железная дорога открылась в 1900 году. Пассажирское сообщение осуществляла LD&ECR, хотя позже Midland Railway также начала курсировать пассажирские поезда. У SDR не было собственного подвижного состава и она не осуществляла самостоятельных перевозок. В 1907 году LD&ECR была поглощена Great Central Railway, и GCR унаследовала права проезда LD&ECR. В 1960-х годах British Railways стремилась к рационализации грузовых перевозок в районе Шеффилда и нуждалась в строительстве сортировочной станции с хорошим доступом как к бывшей Midland Railway, так и к бывшей сети Great Central Railway в этом районе. В результате на месте бывшей Шеффилдской районной железной дороги была построена сортировочная станция Tinsley, открытая в 1965 году. Это был масштабный проект, но к тому времени грузовые перевозки повагонно на British Railways пришли в упадок, и срок службы новой станции был ограничен. По состоянию на 2020 год на части территории продолжается незначительная деятельность, но доступ к железной дороге значительно сокращен, и в эксплуатации остается лишь небольшая часть бывшей Шеффилдской районной железной дороги.

Железная дорога Ланкашир, Дербишир и Восточное побережье

Железная дорога Ланкашир, Дербишир и Восточное побережье была задумана как масштабный проект по соединению угольных районов Дербишира и Ноттингемшира с портами на западе и востоке страны. Это был чрезвычайно амбициозный проект, и хотя он был утвержден Парламентом, он не смог привлечь существенных подписок на акции. Правление компании было вынуждено сократить проект до линии между Честерфилдом и Линкольном; вместо прямой доставки угля в экспортные порты, компания была вынуждена передавать его другим компаниям для дальнейшей перевозки в южные графства, а позднее – отправлять по Великой Центральной железной дороге в Иммингем для экспорта оттуда. В первоначальном представлении в Парламент компания добивалась доступа к Шеффилду; фактически, это предусматривалось ответвлением до Бейтона, и в законопроекте запрашивались права на проезд по железной дороге Манчестер, Шеффилд и Линкольншир до Шеффилда. MS&LR выступила против этого, и парламентские полномочия, фактически предоставленные (актом от 5 августа 1891 года), касались только ответвления до Бейтона, но не прав на проезд. Когда ответвление было построено, оно закончилось на угольной шахте Барлборо, недалеко от Клоуна, поскольку продолжение до Бейтона не представляло коммерческой выгоды. Тем не менее, привлекательность выхода к промышленному и коммерческому центру в Шеффилде оставалась сильной, и компания продолжала искать способы достижения города. Промышленники в Шеффилде были недовольны тарифами, установленными действующими железнодорожными компаниями, и поэтому местное сообщество поддерживало стремления LD&ECR. Great Eastern Railway имела права на проезд по системе LD&ECR и также поощряла планы по выходу к Шеффилду. В 1894 году были предложены планы по строительству независимой линии до Шеффилда, но в то время LD&ECR испытывала серьезные финансовые трудности, и предложение было отозвано.