Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция метро Нью-Йорка в Бруклине
New York City Subway station in Brooklyn
Станция Смит–Найн-Стритс — местная станция на линии IND Culver Line Нью-Йоркского метрополитена. Она расположена над каналом Гоуанус, вблизи пересечения улиц Смит и Найн-Стритс в районе Гоуанус, Бруклин, и обслуживается поездами F и G круглосуточно. Станция находится на высоте 26,7 метров над уровнем земли и была самой высокой станцией скоростного транспорта в мире на момент постройки. Эта эстакадная станция, открытая 7 октября 1933 года, имеет четыре пути и две боковые платформы. В 2009 году Управление транспортного обеспечения (Metropolitan Transportation Authority) начало масштабную реконструкцию станции. Станция была полностью закрыта для капитального ремонта с июня 2011 года по апрель 2013 года.
The Smith–Ninth Streets station is a local station on the IND Culver Line of the New York City Subway. It is located over the Gowanus Canal near the intersection of Smith and Ninth Streets in Gowanus, Brooklyn, and is served by the F and G trains at all times. The station is 87.5 feet (27 m) above ground level and was the highest rapid transit station in the world when it was built. This elevated station, opened on October 7, 1933, has four tracks and two side platforms. In 2009, the Metropolitan Transportation Authority began an extensive renovation of the station. It was closed entirely for a full reconstruction between June 2011 and April 2013.
История
Одной из целей независимой системы метро (IND), предложенной мэром Джоном Хайланом в 1920-х годах, была линия до Кони-Айленда, с доступом через возобновление использования линии BMT Culver. Изначально планировалось, что сообщение с Манхэттеном и обратно будет обеспечиваться исключительно экспресс-поездами линии Culver, а все местные поезда будут переходить на IND Crosstown Line. В 1925 году IND утвердила планы по строительству своей линии Калвер (Южный Бруклин). Первый участок линии был открыт 20 марта 1933 года от Джей-стрит до Берген-стрит. 7 октября 1933 года линия была продлена от Берген-стрит до Черч-авеню, включая станцию Смит–Найн-стритс.
One of the goals of Mayor John Hylan's Independent Subway System (IND), proposed in the 1920s, was a line to Coney Island, reached by a recapture of the BMT Culver Line. As originally designed, service to and from Manhattan would have been exclusively provided by Culver express trains, while all local service would have fed into the IND Crosstown Line. In 1925, the IND finalized plans to build its Culver (South Brooklyn) Line. The first section of the line opened on March 20, 1933, from Jay Street to Bergen Street. The line was extended from Bergen Street to Church Avenue on October 7, 1933, including the Smith–Ninth Streets station.
Служебные модели
Сначала станция обслуживалась поездом A. В 1936 году маршрут поезда A был изменен на IND Fulton Street Line, и его заменили поезда E от линии Queens Boulevard Line. Поезда Concourse Express заменили обслуживание маршрута F до Кони-Айленда. В ноябре 1967 года открылось соединение Chrystie Street Connection, и поезда D были перенаправлены через Манхэттенский мост и линию BMT Brighton Line до Кони-Айленда. Поезда F были продлены еще раз по линии Culver Line. С 1968 по 1976 год станция была исключительно местной, когда поезда F курсировали экспрессом в обоих направлениях между Bergen Street и Church Avenue в часы пик. Маршрут G был продлен от Smith–Ninth Streets до Church Avenue для обеспечения местного обслуживания. В июле 2009 года маршрут G снова был продлен с конечной станции Smith–Ninth Streets до более удобной конечной станции Church Avenue в связи с реконструкцией виадука Culver (см.). Продление маршрута G стало постоянным в июле 2012 года. В июле 2019 года MTA объявила о планах восстановить экспресс-обслуживание на линии Culver Line между Jay Street и Church Avenue. Экспресс-обслуживание было возобновлено 16 сентября 2019 года.
The station was originally served by the A train. In 1936, the A was rerouted to the IND Fulton Street Line and was replaced by E trains from the Queens Boulevard Line. Concourse Express trains replaced F service to Coney Island. In November 1967, the Chrystie Street Connection opened and D trains were rerouted via the Manhattan Bridge and the BMT Brighton Line to Coney Island. F trains were extended once again via the Culver Line. The station acted as a local only station from 1968 to 1976, when F trains ran express in both directions between Bergen Street and Church Avenue during rush hours. G trains were extended from Smith–Ninth Streets to Church Avenue to provide local service. In July 2009, the G was again extended from its terminus at Smith–Ninth Streets to a more efficient terminus at Church Avenue to accommodate the rehabilitation of the Culver Viaduct (see ). The G extension was made permanent in July 2012. In July 2019, the MTA revealed plans to restore express service on the Culver Line between Jay Street and Church Avenue. Express service started on September 16, 2019.
Реконструкция
В 2007 году MTA объявила о трехлетнем проекте реконструкции эстакады Culver Viaduct стоимостью 257,5 миллионов долларов, и о том, что станция будет полностью или частично закрыта на реконструкцию стоимостью 32 миллиона долларов в течение двадцати семи месяцев. Ремонт потребовался из-за разрушающегося состояния эстакады, с протечками и обваливающейся бетонной крошкой. Станцию и участки эстакады вблизи станции пришлось обернуть сетчатым покрытием из-за значительной опасности падения бетона с эстакады. 20 июня 2011 года станция была полностью закрыта для проведения дальнейших ремонтных работ, с планируемым возобновлением работы в декабре 2012 года. Из-за задержек и превышения сметы станция вновь открылась 26 апреля 2013 года. После открытия станции были выполнены дополнительные работы, которые не повлияли на расписание движения.
In 2007, the MTA announced a three year, $257.5 million renovation project of the elevated Culver Viaduct, and that for twenty seven months, this station would be fully or partially closed for a $32 million renovation. The renovation was necessitated because the viaduct was falling apart, with leaks and broken concrete riddling it. The station and the portions of the viaduct near the station had to be encased in a mesh wrapping because there was a significant danger of concrete falling from the viaduct. On June 20, 2011, the station was closed entirely for further renovations, to be reopened in December 2012. Due to delays and cost overruns, it reopened on April 26, 2013. Additional work was performed after the station reopened but it did not affect service.