Введение

Круизный лайнер, потерпевший крушение в морской аварии 2012 года, Costa Concordia, был круизным судном, принадлежащим компании Costa Crociere. Он был первым в своем классе, за которым последовали его сестринские корабли Costa Serena, Costa Pacifica, Costa Favolosa и Costa Fascinosa, а также Carnival Splendor, построенный для Carnival Cruise Line. Когда 114 137-тонный Costa Concordia и его сестринские корабли вошли в эксплуатацию, они были одними из крупнейших судов, построенных в Италии, до постройки [уточнить, что строилось].

13 января 2012 года в 21:45 Costa Concordia налетел на скалу в Тирренском море недалеко от восточного побережья острова Изола-дель-Джильо. Это привело к образованию большой пробоины в левом борту корпуса, которая вскоре затопила части машинного отделения, отключив питание двигателей и судовых систем. По мере поступления воды и крена судна оно дрейфовало обратно к острову и село на мель у берега, а затем опрокинулось на правый борт, оказавшись в неустойчивом положении на скалистом подводном рифе. Эвакуация с Costa Concordia заняла более шести часов, и из 3229 пассажиров и 1023 членов экипажа, находившихся на борту, 32 человека погибли. Капитан корабля Франческо Скеттино был признан виновным в непредумышленном убийстве, причинении морской аварии и оставлении судна. В 2015 году он был приговорен к шестнадцати годам тюремного заключения. Обломки были подняты с морского дна через три года после аварии и отбуксированы в порт Генуи, где судно было утилизировано.

Концепция и конструкция

Коста Конкордия была заказана в 2004 году корпорацией Carnival у компании Fincantieri и построена на верфи Sestri Ponente в Генуе под номером 6122. Бутылка шампанского, запущенная моделью Евой Герциговой, не разбилась при ударе о корпус с первой попытки. Такой случай считается плохим предзнаменованием среди моряков, и этот инцидент частично связывают с аварией судна в 2008 году и его затоплением в 2012 году. Судно было передано компании Costa 30 июня 2006 года. Его строительство стоило 450 миллионов евро. Название "Конкордия" должно было выражать стремление к "непреходящей гармонии, единству и миру между европейскими странами".

Описание

Коста Конкордья имела большую длину, ширину и осадку. На судне была установлена дизель-электрическая электростанция, состоящая из шести 12-цилиндровых четырехтактных дизель-генераторов средней скорости Wärtsilä 12V46C общей мощностью. Эти главные генераторы обеспечивали питание для всех судовых потребителей, от двигателей пропульсивного комплекса до борговых систем, таких как освещение и кондиционирование воздуха. Корабль приводился в движение двумя 21-мегаваттными электродвигателями, соединенными с винтами фиксированного шага. Его проектная скорость составляла, но во время ходовых испытаний он достиг скорости.

Удобства

Коста Конкордия была оснащена приблизительно 1500 каютами; 505 с частными балконами и 55 с прямым доступом к спа-центру "Самсара", которые считались спа-каютами; 58 люксов имели частные балконы и 12 – прямой доступ к спа-центру. На "Коста Конкордия" располагался один из крупнейших в мире морских фитнес-центров – двухэтажный спа-центр "Самсара" с тренажерным залом, бассейном для талассотерапии, сауной, турецкой баней и солярием. На корабле было четыре бассейна, два с раздвижной крышей, пять джакузи, пять спа-салонов и кинотеатр на главной палубе у бассейна. Также на борту находилось пять ресторанов, в том числе "Клуб Конкордия" и "Самсара", работавшие только по предварительной записи. Было тринадцать баров, включая сигарный и коньячный бары, а также кофейно-шоколадный бар. Среди развлечений – трехэтажный театр, казино, футуристическая дискотека, детская игровая зона с видеоиграми и баскетбольная площадка. На борту также находились гоночный симулятор "Формулы-1" и интернет-кафе.

2008 повреждение лука

22 ноября 2008 года круизный лайнер "Коста Конкордия" получил повреждения носовой части, когда сильные ветры в районе сицилийского города Палермо прижали судно к причалу. Пострадавших не было, и ремонтные работы начались незамедлительно. Первоначальный ремонт был завершен к декабрю следующего года, однако вмятины оставались заметными. Полное восстановление этой части корпуса было проведено в 2011 году во время планового ремонта судна.

2012 заземление и частичное затопление

13 января 2012 года под командованием капитана Франческо Скеттино "Коста Конкордия" вышла из Чивитавеккьи, порта, обслуживающего Рим, Италия, в семидневный круиз. В 21:45 по местному времени (UTC+1), при спокойном море и пасмурной погоде, судно столкнулось со скалой у острова Изола-дель-Джильо, на западном побережье Италии, примерно к северо-западу от Рима. В левом борту корпуса был нанесен длинный пролом, протянувшийся вдоль трех отсеков машинного отделения (палуба 0), что привело к потере мощности, остановке хода и отключению электросистем, обездвиживших корабль. Наполнившись водой, судно начало крениться на левый борт. Через 24 минуты сильный ветер пригнал судно к острову Гильо, где оно село на мель к северу от деревни Гильо-Порто, опираясь на правый борт в мелководье, при этом большая часть правого борта оказалась под водой. Почти половина корабля оставалась над водой, но существовала опасность его полного затопления в глубокой впадине. Несмотря на постепенное погружение судна, полную потерю электроэнергии и близость к берегу в спокойных условиях, приказ об эвакуации был отдан более чем через час после первоначального удара. Хотя международное морское право требует эвакуации всех пассажиров в течение 30 минут после приказа об эвакуации, эвакуация "Косты Конкордии" заняла более шести часов. На борту находились 3206 пассажиров и 1023 члена экипажа. В результате катастрофы погибли 32 человека. Тело последнего пропавшего без вести, индийского члена экипажа Рассела Ребелло, было найдено 3 ноября 2014 года. По всей видимости, Ребелло погиб, спасая других пассажиров.

Спасение

По предварительной оценке экспертной компании по спасению Smit International, удаление Costa Concordia и ее 2380 тонн топлива могло занять до 10 месяцев. Smit International сообщила, что корабль был поврежден настолько, что его экономический ремонт невозможен, и рекомендовала списать его как полную конструктивную потерю. Вскоре Smit International получила контракт на первоначальное удаление только топлива с Costa Concordia. В ходе операции по откачке топлива Smit International сообщила, что корабль сместился за три недели после посадки на мель, однако не было непосредственной угрозы его разрушения или дальнейшего погружения. Откачка топлива из различных топливных танков, расположенных по всему кораблю, была завершена в марте 2012 года, позже, чем предполагалось в первоначальных оценках Smit International. Это позволило приступить к организации окончательного спасения и утилизации корабля. 17 сентября 2013 года Costa Concordia была приведена в вертикальное положение с помощью операции по подъему и повороту (parbuckling). Стоимость спасательных работ возросла до 799 миллионов долларов. Кроме того, корабль получил серьезные деформации корпуса в двух местах. Компания Titan Salvage, руководившая спасательной операцией, оценила, что следующий этап будет завершен к началу или середине 2014 года. После этой операции по приведению корабля во "плавающее" состояние, его планировалось отбуксировать на верфь по утилизации на материковой части Италии для разборки на металлолом. 14 июля 2014 года начались работы по повторному подъему Costa Concordia в подготовку к буксировке. К этому моменту расходы выросли до 1 миллиарда евро. С учетом стоимости буксировки, 100 миллионов евро на разборку судна и стоимости устранения повреждений, нанесенных острову Джильо, общая предполагаемая стоимость составляла 1,5 миллиарда евро (2 миллиарда долларов). 23 июля, после повторного подъема, корабль начал свое последнее путешествие под буксиром со скоростью , в сопровождении эскорта из 14 судов, направляясь в Геную на утилизацию. Он прибыл в порт 27 июля после четырехдневного рейса. Корабль был пришвартован к волнолому в порту, ожидая начала процесса демонтажа. 11 мая 2015 года, после предварительного демонтажа, но все еще удерживаемый на плаву спасательными понтонами, корпус был отбуксирован на 16 километров (10 миль) до дока Superbacino в Генуе для удаления верхних палуб. Последние понтоны были сняты в августе 2016 года, а корпус был помещен в сухой док 1 сентября для окончательного демонтажа. Разборка корабля была завершена 7 июля 2017 года.

В популярной культуре

В 2010 году «Коста Конкордия» послужила местом съемок фильма Жана-Люка Годара «Социализм». Американская поэтесса и певица Пэтти Смит написала часть своего альбома 2012 года «Banga» на борту корабля. Смит и Ленни Кей были приглашены Годаром для сопровождения его во время съемок «Социализма». В буклете к CD «Banga» включены фотографии Смит и ее группы, сделанные во время круиза. 11 апреля 2012 года в Великобритании был показан документальный фильм под названием «Террор в море: крушение «Коста Конкордия»», а также впервые вышел в эфир на канале 4 документальный фильм под названием «Крушение «Конкордии»: снято на камеру». 14 июля 2012 года на канале Discovery Channel впервые был показан документальный фильм под названием «Круизная катастрофа: внутри «Конкордии»», CNN Presents: «Круиз к катастрофе», впервые показанный CNN, и еще один фильм под названием «Внутри «Коста Конкордия»: голоса катастрофы», впервые показанный на канале National Geographic. В 39-м эпизоде телепрограммы «Nova» под названием «Почему корабли тонут» обсуждается крушение «Коста Конкордия». В более позднем 42-м эпизоде «Nova» под названием «Спасение затонувшего корабля» были показаны спасательные работы и гонка по подъему и удалению сильно поврежденной «Косты Конкордия» с места аварии до того, как корабль мог развалиться, что привело бы к экологической катастрофе. 15 февраля 2013 года телеканал ABC 20/20 выпустил специальный репортаж о крушении и интервью с выжившими после пожара на двигателе «Carnival Triumph». В фильме Паоло Соррентино 2013 года «Великая красота» показаны обломки «Коста Конкордия». 10 ноября 2015 года американский синдицированный телесериал о криминальных преступлениях «Corrupt Crimes» выпустил эпизод о крушении «Коста Конкордия» под названием «Смерть в открытом море». 20 мая 2016 года инди-рок-группа Car Seat Headrest выпустила свой одиннадцатый альбом «Teens of Denial», в который вошла песня под названием «Баллада о «Коста Конкордии»», в тексте которой упоминается крушение.