Маркировка транспортных средств, признанных утилизированными

Введение

Постоянное обозначение, указывающее на то, что транспортное средство признано не подлежащим восстановлению.

Брендирование документа на право собственности на транспортное средство – это использование постоянного обозначения в документах, удостоверяющих право собственности, регистрации или разрешения на эксплуатацию транспортного средства, для указания на то, что оно было признано не подлежащим восстановлению вследствие ДТП, пожара или затопления, либо было продано на металлолом. Такое обозначение или «бренд» является обязательным в большинстве провинций и штатов Северной Америки, когда страховщик или владелец транспортного средства признает его «полной гибелью». Как правило, это означает, что стоимость ремонта транспортного средства равна или превышает его стоимость, хотя юридические определения могут различаться.

Обязательная маркировка транспортного средства

В Северной Америке подавляющее большинство свидетельств о праве собственности на транспортные средства выдаются отдельными провинциями/штатами и территориями. Большинство из них внедрили ту или иную систему маркировки для предупреждения последующих владельцев о серьезных повреждениях транспортного средства, полученных в результате столкновения, кражи или стихийного бедствия. Маркировки и критерии их присвоения значительно различаются в зависимости от юрисдикции. +Типичные обозначения маркировкиBrandSynonymsDescriptionNone (чистый), NormalНе имеет маркировки в данной юрисдикции. Может быть транспортным средством, которое не попадало в ДТП или попало в незначительное ДТП, при котором стоимость ремонта была ниже стоимости утилизации. Также может быть транспортным средством, получившим серьезные повреждения в другой юрисдикции (если законы между ними существенно различаются), или которое было повреждено и отремонтировано до введения маркировки транспортных средств, либо повреждено или отремонтировано без уведомления страховой компании. RebuiltRebuilt Salvage или Prior Salvage (Восстановленный, ранее восстановленный) Транспортное средство, которое ранее было маркировано как "Salvage", но было восстановлено/отремонтировано и повторно проверено. Эти транспортные средства пригодны для эксплуатации, но маркировка "Rebuilt" навсегда остается в свидетельстве о праве собственности/регистрационных документах. В некоторых юрисдикциях требуется повторная проверка восстановленных транспортных средств, импортируемых из других провинций или штатов, прежде чем им будет разрешено сохранить статус "Rebuilt". Salvage (Утилизированный)Серьезно поврежденное транспортное средство, полная потеряТранспортное средство, которое можно отремонтировать, но стоимость ремонта превысит определенную сумму (часто 75–100% стоимости автомобиля). Подлежит проверке конструкционной безопасности перед эксплуатацией; в зависимости от юрисдикции может потребоваться документация о ремонте и источниках запасных частей. В некоторых юрисдикциях (например, в Нью-Джерси) выдается стандартное свидетельство о праве собственности с суффиксом "salvage" для обозначения восстановленного транспортного средства, в отличие от свидетельства "rebuilt" или "reconstructed" (например, в Пенсильвании). Irreparable (Не подлежит восстановлению)Junk (Хлам)ПожарПовреждено водойТранспортное средство, которое может использоваться только для запчастей или утилизации. +Дополнительная информация, связанная с VIN в свидетельстве о праве собственностиDesignationSynonymsDescriptionbuybacklemonВ соответствии с "законами о лимонах" в некоторых штатах, если поставщик неоднократно безуспешно пытается устранить проблему по гарантии на новый автомобиль, производитель или дилер обязаны выкупить или заменить автомобиль. В зависимости от юрисдикции, эта информация может быть обязательной для раскрытия последующим владельцам проблемного автомобиля. wreckedWRKcrushedbaledТранспортное средство было окончательно демонтировано или переработано как металлолом. Этот статус фактически исключает возможность повторного использования VIN уничтоженного транспортного средства. theft recovery (Восстановлено после кражи)Хотя "украденное" является статусом, а не маркировкой (поскольку лицензирующие органы могут отказать в выдаче любого документа о праве собственности на украденное транспортное средство), ранее украденные транспортные средства часто обнаруживаются разобранными, поврежденными или уничтоженными в результате поджога. Многие из них затем маркируются и могут быть признаны не подлежащими восстановлению. abandoned (Брошенное)found on road dead (Найдено на дороге неисправным)Транспортное средство было найдено после того, как его бросил предыдущий владелец. Обычно это не маркировка, но в некоторых юрисдикциях может потребоваться раскрытие информации. taxipolicefleetТранспортное средство использовалось в общественном транспорте, правоохранительных органах, в прокате или в коммерческих целях, что указывает на повышенную вероятность износа. Не является маркировкой, но обычно должно быть раскрыто последующим покупателям. За исключением "salvage" (которая может быть заменена на "rebuilt" после ремонта и проверки конструкции, в зависимости от правил и положений, действующих в данной юрисдикции), маркировки являются постоянными. После того, как идентификационный номер транспортного средства был связан с одной из этих маркировок, она не будет удалена властями в этой юрисдикции или в других юрисдикциях с аналогичными законами о маркировке транспортных средств. Не существует единого списка маркировок или условий их применения. То, что большинство штатов США называют "junk", а большинство канадских провинций называют "irreparable" («irrécupérable»), в другой юрисдикции может быть обозначено как "salvage" – либо из-за различных критериев, либо из-за путаницы в названиях одной и той же маркировки. Только в Альберте "non repairable" используется для обозначения не подлежащего восстановлению – в большинстве других юрисдикций, включая Альберту, "salvage" означает, что транспортное средство можно отремонтировать, но стоимость ремонта, скорее всего, будет непомерно высокой.

In North America, the vast majority of vehicle titles are issued by individual provinces/states and territories. Most have implemented some branding scheme to warn subsequent owners of a vehicle of severe damage to a vehicle due to collision, theft or disaster. The brands and the criteria used to assign them vary widely from one jurisdiction to another. +Typical branding designationsBrandSynonymsDescriptionNone(clear), NormalHas not been branded in this jurisdiction. May be a vehicle which has not been in an accident or has been in an accident minor enough that the cost of repair was less than the cost to write off the vehicle. May also be a vehicle which sustained severe damage in some other jurisdiction (if laws between the two differ significantly) or which was damaged and repaired before the introduction of vehicle branding or was damaged or repaired without notification to an insurance company. RebuiltRebuilt Salvage or Prior SalvageA vehicle that has been previously branded as salvage but has been rebuilt/repaired and reinspected. These vehicles are driveable but the rebuilt brand remains on the vehicle's title/registration documents permanently. Some jurisdictions require that rebuilt vehicles imported across provincial or state lines be reinspected before being allowed to retain the rebuilt title. SalvageSeverely damaged vehicletotal lossA vehicle that can be repaired but which would cost more than some predefined amount (often 75–100% of the car's value) to repair. Subject to structural safety inspection before it can be driven; documentation of repairs and sources of repair parts may also be required, depending on jurisdiction. Alternatively, some jurisdictions (i. e. NJ) issue a standard title with a "salvage" suffix to indicate a reconstructed vehicle, as opposed to a "rebuilt" or "reconstructed" title (i. e. PA). IrreparableJunkFireFlood damagedA vehicle that can be used for parts or scrap only. +Additional information linked to a VIN on its titleDesignationSynonymsDescriptionbuybacklemonState "lemon laws" often require that, if vendor attempts to repair a problem under a new car warranty repeatedly fail, the manufacturer or dealer buy back or replace the vehicle. Depending on the jurisdiction, this may be required to be disclosed to subsequent owners of a problem car. wreckedWRKcrushedbaledVehicle has been permanently dismantled or recycled as scrap metal. This status effectively prevents the VIN from the destroyed vehicle from ever being re used. theft recoveryWhile stolen is a status and typically not a brand (as licensing agencies can refuse to issue any title document once a vehicle is stolen), previously stolen vehicles are often found dismantled, vandalised or destroyed through arson. Many are then branded and may be irreparable. abandonedfound on road deadThe vehicle was found after being abandoned by its previous owner. Typically not a brand, but may need to be disclosed in some jurisdictions. taxipolicefleetThe vehicle has been used in public transportation, law enforcement, daily rental or commercial applications which represent an above average likelihood of wear and tear. Not a brand, but typically must be disclosed to subsequent buyers. With the exception of 'salvage' (which may be replaced by the 'rebuilt' brand after repair and structural inspection, depending on the rules and regulations of the issuing district), the brands are permanent. Once a vehicle identification number has been associated with one of these brands, it will not be removed by authorities in that jurisdiction or in other jurisdictions with similar vehicle branding laws. There is no consistent list of brands or of conditions under which they apply. What most US states call "junk" and most Canadian provinces call "irreparable" («irrécupérable») can be labelled "salvage" in some other jurisdiction – either because the criteria are different or because the same brand has been confusingly been given a different name. In Alberta only, "non repairable" is used to mean irreparable – in most other jurisdictions including Alberta, "salvage" means that the vehicle can indeed be repaired but that the cost of doing so is most likely prohibitive.

Проблемы и ограничения

В Северной Америке лицензии на транспортные средства обычно выдаются отдельными провинциями и штатами. Каждый из них действует в соответствии с различными правилами. В некоторых случаях критерии определения "полной гибели" различаются: одни основывают пороговую сумму на номинальной стоимости транспортного средства в рабочем состоянии, другие – на стоимости рабочего транспортного средства за вычетом стоимости поврежденного транспортного средства в качестве лома, для восстановления или запчастей. Процент от первоначальной стоимости, при котором присваивается статус "полная гибель", также варьируется. Эти различия иногда используются в мошеннических схемах, таких как "отмывание титула", когда транспортное средство, маркированное как "непригодное для использования" в одной юрисдикции, регистрируется в другой, перемещаясь из штата в штат, пока в одном из штатов с несколько иными правилами оно не будет маркировано как "подлежащее восстановлению". Например, транспортное средство, зарегистрированное в Аризоне, с титулом "подлежащее восстановлению" из-за повреждения соленой водой, может служить тревожным сигналом, указывающим на то, что транспортное средство, возможно, ранее подвергалось воздействию неблагоприятных условий и событий в других местах, например, во время урагана Катрина. Транспортные средства, поврежденные соленой водой или ураганными наводнениями, часто имеют серьезную коррозию и электрические проблемы, которые невозможно должным образом устранить, поэтому их лучше избегать. Система также зависит от страховщика или владельца поврежденного транспортного средства в предоставлении информации, необходимой для определения стоимости ущерба и присвоения соответствующей отметки в титуле, несмотря на то, что это может еще больше снизить остаточную стоимость перепродажи транспортного средства. Оценки стоимости сильно различаются: одна может быть основана на новых заводских запчастях, другая – на новых запчастях от сторонних производителей, а третья – на запчастях со свалки, что приводит к значительным расхождениям в цифрах, которые еще больше увеличиваются в зависимости от того, кто выполняет ремонт. Повреждение несущего кузова автомобиля (широко используемого в большинстве автомобилей с 1967 года для снижения веса) требует специальной квалификации и оборудования для измерения, при этом заводские допуски обычно составляют всего 3 мм (1/8 дюйма). Некоторые транспортные средства (например, автомобили, экспортируемые за границу после серьезных столкновений или поврежденные до введения обязательной маркировки) могут не иметь никаких предупреждений об их истории, в то время как другие могут быть маркированы как "полная гибель", хотя их можно было бы восстановить, если бы кто-то согласился установить бывшие в употреблении запчасти и выполнить работу по более умеренной цене. Если транспортное средство ошибочно маркировано как "непригодное для использования" или "не подлежащее восстановлению", или в импортных документах указано, что оно импортировано "для запчастей", законодательство может не предусматривать простых способов исправления этих ошибок. Такие транспортные средства, если они не экспортируются в другую юрисдикцию с иными правилами, больше не могут быть зарегистрированы или лицензированы, даже если все необходимые ремонты выполнены и подтверждены. Постоянные записи о повреждениях не всегда существуют в случаях, когда поврежденные транспортные средства сохраняют "чистый" титул. Например, ConsumerReports.org сообщил, что проверка истории транспортного средства иногда выдает "чистые" результаты, несмотря на то, что транспортные средства предлагаются на продажу как поврежденные на таких сайтах, как eBay.com и даже eRepairables.com, сайте, специализирующемся на рекламе автомобилей, подлежащих восстановлению.

In North America, vehicle licenses are normally issued by individual provinces and states. Each operates under different regulations. In some cases, the criteria to define a "total loss" vary – some base the cutoff amount on the nominal value of the vehicle in working condition, others look instead at the value of a working vehicle minus the value of a collision vehicle as scrap, salvage or parts. The percentage of the original value at which the "total loss" label is applied also varies. These differences are sometimes exploited by schemes such as "title washing", in which a vehicle branded as 'junk' in one jurisdiction is registered in another, moving from state to state until one state with slightly different regulations brands the same vehicle as 'salvage' but repairable. A vehicle with Arizona registration and a 'salvage' title for salt water damage would, for instance, represent a red flag as a vehicle possibly once affected by environmental conditions and events elsewhere such as Hurricane Katrina. Vehicles with salt water or hurricane flood damage often have severe corrosion and electrical problems which cannot be properly repaired, so are best avoided. The system also depends on the insurer or the owner of the damaged vehicle to provide information needed to determine the cost of damage to apply the brand to title, despite the fact that doing so will further reduce the vehicle's remaining resale value. Costs estimates are widely variable; if one estimate is based on factory new parts, another on new aftermarket parts and yet another based on junkyard parts, the numbers will vary widely – with further variance added based on who does the repairs. Damage to automotive unibody frames (commonly used in most cars since 1967 to save weight) requires special expertise and equipment to measure, with factory tolerances typically as tight as 3 mm (1/8"). While some vehicles (such as cars exported overseas after severe collision or damaged before the introduction of mandatory branding) may carry no warnings as to their history, others may be branded as "total loss" when they could have been quite repairable in the hands of someone willing to install used parts and do the work at a more modest price. If a vehicle is branded as 'junk' or 'irreparable' in error, or importation paperwork indicates it as imported 'for parts', there may be no straightforward means provided in legislation to remedy these errors. These vehicles, if not exported to another jurisdiction with different regulations, will never be registerable or licensed again – even if all needed repairs are made and verified. Such permanent records of damage do not always exist in cases where damaged vehicles retain a clear title. For example, ConsumerReports. org reported that vehicle history checks would at times produce "clean" results despite the vehicles being offered for sale as damaged on such websites as eBay. com and even eRepairables. com, a site specializing in the advertisement of salvage cars for sale.