Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Покрытие волокон дегтем сосновым или каменноугольным.
Coating fibers with pine tar or coal tar
Деготь – это способ защиты некоторых видов натуральных волокон и стальных канатов путем покрытия их дегтем. Конопляная веревка, которая обычно использовалась для стоячего такелажа, требует деготь. Манильская и хлопковая веревки использовались для бегучего такелажа и не дегтевались, так как это сделало бы веревку слишком жесткой для свободного прохождения через блоки. Регулярная деготь в море требовалась на парусных судах, использующих конопляную веревку – раз в 6 месяцев для судна в длительном плавании.
Tarring is protecting some types of natural fibre and wire rope by coating it with tar. Hemp rope, which was typically used for standing rigging, requires tarring. Manila and cotton ropes were used for running rigging and were not tarred as this would make the rope too stiff to run easily through blocks. Regular tarring at sea was required when sailing ships used hemp rope once every 6 months for a ship on a long voyage.
Применение
Конопляный канат обрабатывается стокгольмским дегтем, иногда смешанным с каменноугольным дегтем. В основном это делается непосредственно на судне (обычно, когда судно находится в море); для улучшения доступа могут ослабить некоторые части такелажа или спустить верхние мачты. Для доступа к вантам и штагам моряка медленно спускают вниз по вантe на гатлине, который свободно привязан к вантe удавкой. Моряк наносит деготь из ведра по мере спуска. Гатлином управляет человек на палубе. Штанги можно дегтевать с крысиных лесен, иногда одновременно с установкой новых или перевязкой существующих. Леерное такелаж обычно обрабатывается во время хода судна, так как капли или пролитый деготь обычно падают в море, а не на палубу.
Hemp rope is treated with Stockholm tar, sometimes mixed with coal tar. Most is applied in situ (commonly while the ship is at sea); some parts of the rigging may be slacked off, or upper masts may be sent down to improve access. To access stays and backstays, a seaman is lowered slowly down the stay on a gantline that is fastened loosely to the stay with a bowline. The seaman applies the tar from a bucket as he goes down. The gantline is tended by someone on deck. The shrouds can be tarred from the ratlines, sometimes combined with fitting new ratlines or re seizing the existing ones. Lee rigging is typically worked on underway, as drips or spilt tar usually fall into the sea rather than on deck.
Историческое производство смоляной арматуры
Использование смоленной оснастки сейчас представляет меньший интерес для моряков, чем раньше, из-за быстрого и широкого развития паровой энергии. Однако смоленная оснастка и сегодня используется на судах различных типов в такой степени, что производство смоленных изделий является важной отраслью канатной промышленности. Лучшая смола для канатов получается из различных видов сосен путем дистилляции, либо в старых печах, либо в современных ретортах. Считается, что смола, полученная в печи, превосходит по качеству для смоленной оснастки, и поэтому она используется главным образом для изготовления смоловых канатов высшего сорта. Смола, поступающая из печи, заливается в бочки, которые отправляются на канатоплетельные фабрики. Способ обращения с этой смолой и то, как она проникает и прилипает к пряже, как это делает компания Plymouth Cordage Company в Норт-Плимуте, штат Массачусетс, можно описать следующим образом:
"The use of tarred rigging is now of less interest to seafaring man than formerly because of the rapid and extensive development of steam power. However, tarred rigging is used today on craft of various types to such an extent that the production of tarred goods is an important branch of the cordage industry. The tar best suited for cordage comes from various members of the pine tree family and is obtained by the distillation process, either by using the old kiln or by modern retorts. It is conceded that the kiln made article is superior for tarred rigging and therefore it is used principally in making first quality tarred rope. The tar, as it comes from the kiln, is poured into barrels which are shipped to the cordage works. The way this tar is handled and how it is made to penetrate and adhere to the yarn, as is done by the Plymouth Cordage Company, North Plymouth, Mass., may be described as follows:
Смолу нагревают до 200 градусов и выше в резервуарах, из которых жидкость поступает в длинные медные желоба, где происходит пропитка. В этих “желобах” проложены паровые трубы для дополнительной регулировки температуры. Чрезмерный нагрев может привести к потере полезных свойств смолы, поэтому содержимое “желобов” необходимо часто обновлять. Пряжа, обильно пропитанная смолой, выходит из желоба и сжимается между двумя роликами, которые регулируются для удержания необходимого количества смолы в пряже и отвода излишков. Натяжение, которое проталкивает пряжу через смолу и между роликами, создается двумя большими барабанами, вокруг которых пряжа обматывается перед намоткой на приемные шпульки с фрикционным приводом. Изделия с девятью нитями и менее обычно пропитываются смолой уже в виде готовой веревки, но процесс в целом аналогичен пропитке пряжи. Насыщенный золотисто-коричневый цвет смоленных изделий – внешний признак правильных материалов и методов – стал узнаваемой визитной карточкой Плимута, свидетельствующей о стойкости изделий к атмосферным воздействиям.
"The tar is heated to 200 degrees or more in tanks from which the liquid feeds into long copper lined troughs, where the tarring takes place. Through these "coppers," so called, run steam pipes to further regulate the temperature. Excessive heating would cause the loss of the tar's good qualities, and to prevent this the supply in the "coppers" must be freshened frequently. As the yarns, heavily saturated with tar, come from the "copper" they are compressed between two rollers, adjusted to leave in the yarn as much or as little tar as needed for the particular goods being made and to turn back the surplus. The pull which carries the yarn through the tar and between the rollers comes from two large drums, around which the yarns travel preparatory to reeling on to the friction driven receiving bobbins. Goods of nine thread size and under are usually tarred in the completed rope form, but the process is essentially the same as with the yarns. The rich golden brown color of the tarred goods—an outward sign of right materials and methods—has become recognized as the Plymouth mark of the weather resisting qualities contained in the goods."