Железнодорожная станция Tunbridge Wells West: История и наследие

Введение

Станция в Тунбридж-Уэллсе, Кент, Англия

Тунбридж-Уэллс-Уэст — железнодорожная станция, расположенная в Королевском Тунбридж-Уэллсе, Кент, Англия. Это одна из двух железнодорожных станций в Тунбридж-Уэллсе, построенных конкурирующими компаниями. Другая, Тунбридж-Уэллс-Централ, была открыта в 1845 году компанией South Eastern Railway (SER). В 1985 году станция Tunbridge Wells West была закрыта для регулярных пассажирских перевозок. На части территории в 1996 году была открыта новая станция в качестве линии исторической железной дороги. Она расположена рядом с оригинальным депо, которое было восстановлено и используется по назначению. Эта линия называется Spa Valley Railway (Железная дорога долины Спа).

Открытие

Станция была открыта в 1866 году Лондонской, Брайтонской и Южно-береговой железной дорогой (LBSCR) как восточный терминал железной дороги Ист-Гринстед, Гроомбридж и Тунбридж-Уэллс (EGGTWR), которая, в свою очередь, являлась продолжением железной дороги Три моста – Ист-Гринстед, завершенной в 1855 году. Проектирование зданий станции осуществил Чарльз Генри Драйвер. Станция была построена как часть соперничества между LBSCR и SER в 1860-х годах за доступ к городу, спроектирована главным инженером LBSCR Фредериком Бэнистером в рамках проекта EGGTWR; "LBSC начала опасаться вторжения [SER] на свою территорию. Так и началась борьба. В 1866 году впервые из Ист-Гринстеда через Гроомбридж можно было добраться до Тунбридж-Уэллс. Два года спустя, когда Юго-Восточная железная дорога (SER) обратила свой взор к Льюэсу, Лондонская, Брайтонская и Южно-береговая железная дорога ответила строительством линии от Гроомбриджа до Укфилда". Из Тунбридж-Уэллс-Уэст осуществлялось прямое сообщение с южным побережьем – Брайтоном и Истборном, а также с Лондоном-Виктория. Поезда до Виктории следовали через Гроомбридж и Ашёрст. На табличке у станции гордо заявлялось: "Новый маршрут в Лондон: кратчайший, скорейший и самый прямой. Частые экспресс-поезда".

Здания станции

Внушительное двухэтажное здание главной станции, вероятно, было спроектировано главным инженером LBSCR Ф. Дейлом Баннистером, который отвечал за проектирование других станций на этой линии. Кампания Wealden Line назвала его «Сент-Панкрасом Велда», и это было заявлением о намерениях LBSCR перед местными жителями, определяющим границы своей территории. Станция состоит из центрального блока, к западному фасаду которого примыкает крыло с фронтоном, а к восточному – трехэтажная часовая башня с пирамидальной сланцевой крышей, окруженная ажурным куполом с флюгером. Фасад здания выполнен из красного кирпича с отделкой из светлого и черного кирпича; на первом этаже расположены девять круглых арочных окон и арочный дверной проем, соединенные декоративной полосой из светлого кирпича. Карниз украшен зубцами из светлого кирпича. Внутри располагался газовый зал ожидания с четырьмя кассами и панельным потолком, поддерживаемым арками, опирающимися на каменные колонны. Оборудование станции было значительно больше, чем на центральной станции Тунбридж-Уэллс. Изначально пассажирская станция имела пять путей: три для длинных платформ (две из которых были островными) и два коротких тупиковых пути. Обширная планировка станции объяснялась тем, что она обслуживала не менее шести различных маршрутов: три из которых разветвлялись в Грумбридже или вблизи него, а два – в Эридже. Станция была самодостаточной и включала в себя обширный товарный двор, депо локомотивов и стоянки вагонов. Управление станцией осуществлялось с двух сигнальных пунктов: один на западном конце с 45 рычагами (первоначально известный как «Тунбридж-Уэллс Уэст Уэст», затем как «A Box»), а другой – на восточном конце у моста Монтакью-Роуд (именовался по-разному: «Восточный пост», «№ 2 пост» и «B Box»). «A Box» также контролировал подъездные пути к локомотивному депо и стоянкам вагонов.

Мотивный энергосберегающий депо

Первоначальный двухпутный локомотивный депо (код 75F) вмещал шесть локомотивов и располагался к югу от станции. Он был открыт в 1866 году и заменен в 1891 году более крупным четырехпутным депо, расположенным к северо-западу от станции. После повреждений от бомбардировки 20 ноября 1940 года во время Второй мировой войны, шиферная крыша депо была заменена на гофрированный асбестоцемент. Депо было закрыто для паровозов в июне 1965 года, но пути использовались для хранения инженерного подвижного состава до конца 1970-х годов, после чего были демонтированы.

Гров-Джакшн

Хотя станция изначально проектировалась как терминальная, соглашение между SER и LBSCR предусматривало соединение Tunbridge Wells West коротким ответвлением с линией Hastings, тем самым обеспечивая связь с центральной станцией. Это ответвление возникло в результате ожесточенного соперничества между двумя железнодорожными компаниями, которое в 1864 году привело к тому, что обе одновременно представили в парламент проекты конкурирующих маршрутов через юго-восток Англии. LBSCR получила разрешение на строительство железной дороги долины реки Уз, в то время как SER предложила новую линию до Истборна. Осознавая угрозу, которую линия SER представляла для Cuckoo Line, LBSCR удалось убедить SER отозвать свое предложение в обмен на строительство ответвления между двумя станциями в Тунбридж-Уэллсе. Таким образом, был открыт короткий однопутный участок от Tunbridge Wells West через туннель Гроув, после чего путь поворачивал на север, соединяясь с главной линией Hastings в направлении Tunbridge Wells Central, что обеспечивало сквозное движение до линии Hastings и главной линии Брайтона от станции West. LBSCR впервые использовала это ответвление для грузовых перевозок примерно с 1867 года, но введение пассажирского сообщения было отложено до 1 февраля 1876 года. Даже к 1894 году только 5 пассажирских и 1 грузовой поезд использовали ответвление в направлении от центральной станции. Однако использование увеличилось после того, как Southern Railway взяла на себя управление линией в результате объединения, и в 1924 году им воспользовались 9 пассажирских поездов. К 1952 году это число возросло до 13, а в 1958 году – до 29, плюс по одному грузовому поезду в каждом направлении, что сделало это ответвление одним из самых загруженных однопутных участков в стране. Сквозное движение по Cuckoo Line стало возможным с 5 апреля 1880 года, когда LBSCR продлила линию от Hailsham до Eridge, что позволило поездам прибывать на станцию Tunbridge Wells West.

Ранние годы

В 1903 году Буффало Билл вызвал переполох, когда специальный поезд, перевозивший его знаменитое шоу, прибыл в Тунбридж-Уэллс-Уэст для выступления. Толпы зевак наблюдали, как лошади и дилижанс, задействованные в сценической засаде в Дэдвуде, вырвались из циркового шатра и направились прямо к станции, где крытые фургоны ждали, чтобы перевезти их на следующее место проведения шоу. Одна из платформ впоследствии получила прозвище "Платформа Джамбо" – название, возникшее со времен, когда на станции разгружали цирковые поезда, а слонов выводили по улице к цирковой площадке на близлежащем Тунбридж-Уэллс-Коммон.

Послегруппировка

В 1923 году, после группировки, предписанной Законом о железных дорогах 1921 года, станция перешла в собственность Южной железной дороги (SR). 22 августа 1923 года SR добавила к названию станции суффикс "West", чтобы отличить её от другой станции в Тунбридж-Уэллсе, носившей название "Central". В этот период станция стала очень популярной среди междугородних маршрутов, и через неё ежедневно проходило более 100 поездов.

1950-е годы

С введением летних расписаний 1955 года движение между Лондоном и Тунбридж-Уэллсом было полностью пересмотрено, и число пассажирских поездов, делавших остановку, возросло. В обычный рабочий день на станции Тунбридж-Уэллс-Уэст останавливалось 136 поездов: 66 отправлялись и 70 прибывали; ежедневно также курсировали девять грузовых поездов (пять прибывающих и четыре отправляющихся). В течение 18-часового периода с 6 утра до полуночи в среднем каждый восьмой минутой отправлялся или прибывал один пассажирский поезд. Обслуживались следующие шесть маршрутов: (1) Окстед и Лондон через Эденбридж-Таун; (2) Окстед и Лондон через Ист-Гринстед; (3) Три-Бриджес через Ист-Гринстед; (4) Укфилд, Льюис и Брайтон; (5) Хитфилд, Хейлшам и Истборн; и (6) Тонбридж и Севенокс через Тунбридж-Уэллс-Централ.

Снижение и закрытие

По мере роста популярности автомобилей железнодорожное сообщение было значительно сокращено из-за недостатка пассажиров, и количество поездов, проходящих через Тунбридж-Уэллс-Уэст, уменьшилось, поскольку одна за другой линии закрывались, начиная с 1950-х годов. Первой была закрыта линия Ист-Гринстед – Льюс в 1958 году, затем линия Куку-Лайн в 1965 году, Три-Бриджес – Громбридж в 1967 году и, наконец, линия Уилден в 1969 году. Станция Тунбридж-Уэллс-Уэст сама была включена в список на закрытие в 1966 году, но впоследствии от этой меры отказались. Линия до Тунбридж-Уэллс-Уэст оставалась открытой, хотя в последние годы пассажирское сообщение в основном ограничивалось челночным движением между Тонбриджем (через однопутное соединение с Тунбридж-Уэллс-Централ, ныне просто Тунбридж-Уэллс) и Эриджем, с несколькими поездами до Укфилда; однако на станции находилось депо, где размещался подвижной состав для обслуживания линий Укфилд и Ист-Гринстед – Лондон (через Ист-Кройдон), и было много пустых составов ранним утром и поздним вечером. После полного отсутствия инвестиций на протяжении десятилетий (поскольку расходы на что-либо, кроме необходимого ремонта, были невозможны), к началу 1980-х годов пути и сигнализация нуждались в замене. British Rail, в то время проводившая модернизацию линии Тонбридж – Гастингс, которая включала обновление перегона Гров-Джанкшн, решила, что стоимость поддержания линии от Эриджа до Центрального вокзала открытой и проведения работ, примерно в 175 000 фунтов стерлингов, не оправдывает затрат. Поэтому было объявлено о планируемом закрытии линии (включая Громбридж и станцию Уэст) с 16 мая 1983 года, которое позже было отложено после протестов общественности. Государственный секретарь по транспорту согласился с прекращением пассажирского сообщения, которое вступило в силу 8 июля 1985 года, хотя участок между Тунбридж-Уэллс-Уэст и Бирчден-Джанкшн оставался открытым для движения подвижного состава до 10 августа, когда было закрыто депо на станции Уэст. В 1996 году Общество приобрело земляное полотно бывшей линии до Бирчден-Джанкшн. Рядом с бывшим локомотивным депо LB&SCR была построена новая платформа, откуда в декабре 1996 года началось движение поездов до моста Колд-Бат (примерно в 1,2 километра). Сообщение было продлено до Громбриджа в августе 1997 года, а до Бирчден-Джанкшн в 2005 году. После успешной кампании "Возвращение в Эридж" по сбору 500 000 фунтов стерлингов на продление главной линии Укфилда до Эриджа, железная дорога вновь соединила линию с Эриджем 25 марта 2011 года.

As the popularity of the motor car increased, train services were severely cut back due to the lack of patronage, and the number of services passing through Tunbridge Wells West declined as one line after another was closed from the 1950s onwards. First, the East Grinstead to Lewes line closed in 1958, then the Cuckoo Line in 1965, the Three Bridges to Groombridge in 1967, and finally the Wealden Line in 1969. Tunbridge Wells West was itself listed for closure in 1966, only to be subsequently reprieved. The line to Tunbridge Wells West remained open, although in its latter years passenger services were mainly confined to a shuttle service between Tonbridge (via the single line connection to Tunbridge Wells Central now plain Tunbridge Wells) and Eridge with a few through trains to Uckfield; however there was a depot at the station which housed rolling stock for services on the Uckfield and East Grinstead London (via East Croydon) lines, and there were plenty of empty stock moves early and late in the day. Following a total lack of investment for decades (since Beeching spending on anything other than essential repairs was non existent), by the early 1980s the track and signalling needed to be replaced. British Rail, at the time carrying out an upgrade of the Tonbridge to Hastings Line which included the renewal of Grove Junction, decided that the cost of keeping the line from Eridge to the Central station open and undertaking the works, some £175,000, did not justify the outlay. It therefore announced the proposed closure of the line (including Groombridge and the West station) from 16 May 1983 which was later deferred after public objections. The Secretary of State for Transport agreed to the withdrawal of passenger services which took effect from 8 July 1985, although the section between Tunbridge Wells West and Birchden Jn remained open for rolling stock movements until 10 August, when the depot at the West station was shut. in 1996 the Society acquired the trackbed of the former line as far as Birchden Junction. Alongside the former LB&SCR loco shed a new platform was built, from where services began running to Cold Bath Bridge (about 0.75 mile away) in December 1996. Services were extended to Groombridge in August 1997, and Birchden Junction in 2005. After the successful "Return to Eridge" appeal to raise £500,000 for the extension to the Uckfield main line at Eridge, railway re connected the line to Eridge on 25 March 2011

Здания станции

После закрытия станции, главное здание было переоборудовано в ресторан Beefeater под названием "Старый Западный вокзал", прежде чем его приобрели Herald Inns and Bars, которые эксплуатируют его под тем же названием как паб-ресторан. В настоящее время это Smith & Western. Здание было внесено в список памятников архитектуры II категории 27 марта 1986 года. Бывший товарный двор и боковые пути для подвижного состава застроены супермаркетом Sainsbury's и магазином Homebase, а земля под железнодорожным полотном использована для обустройства парковки и прилегающей территории супермаркета. Вдоль Linden Park Road был сохранен согласованный коридор для возможного восстановления железнодорожной линии через этот участок, и было заключено официальное соглашение между Советом округа Тунбридж-Уэллс и лордом Сэйнсбери, согласно которому компания обязалась, при необходимости, демонтировать за свой счет любые строения, препятствующие прокладке железной дороги. Ответвление к Гроув-Джанкшн находится в запущенном состоянии; оно было продано за 1 фунт стерлингов в 2001 году компании Railway Paths Ltd (дочерней компании Sustrans), но защищено условиями, гарантирующими его использование исключительно в железнодорожных целях; данный участок также защищен от застройки в соответствии со Структурным планом Восточного Суссекса и Брайтона и Хоува на 1991-2011 годы, а также Местным планом Уэлдена. Совет округа Тунбридж-Уэллс признал "значительные выгоды", которые принесет возобновление работы линии местному сообществу и экономике, одновременно признав, что это не произойдет в "обозримом будущем". Инспекция, проведенная компанией Mott MacDonald в 1997 году, показала, что для приведения тоннеля Grove в соответствие с действующими стандартами потребуется 100 000 фунтов стерлингов.

Будущее

Кампания по восстановлению железнодорожного сообщения проводится Wealden Line Campaign с 1986 года с целью открытия железнодорожного участка между Тунбридж-Уэллс-Централ и Эриджем, а также между Укфилдом и Льюэсом, в качестве части национальной железнодорожной сети. Хотя SVR в 2011 году восстановила участок пути между Тунбридж-Уэллс-Уэст и национальной железнодорожной сетью в Эридже, планов по восстановлению линии на восток до Тунбридж-Уэллс-Централ у них нет.