Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Виадук Паттерсона был построен Балтиморской и Огайоской железной дорогой (B&O) в рамках своей Старой главной линии с мая по декабрь 1829 года. Виадук перекрывал реку Патапско в Ильчестере, штат Мэриленд. Он был серьезно поврежден наводнением в 1868 году и впоследствии заменен другими конструкциями. В 2006 году виадук был восстановлен для ограниченного использования, когда на сохранившейся арке и опорах был построен пешеходный мост.
The Patterson Viaduct was built by the Baltimore and Ohio Railroad (B&O) as part of its Old Main Line during May to December 1829. The viaduct spanned the Patapsco River at Ilchester, Maryland. It was heavily damaged by a flood in 1868 and subsequently replaced with other structures. In 2006, it was restored to limited service when a footbridge was built atop the surviving arch and abutments.
Оригинальный мост
Виадук Паттерсона был одним из трех (наряду с виадуком Кэрроллтона и виадуком Оливера), построенных для первой очереди железной дороги, протянувшейся на 21 км между Балтимором и Элликоттс Миллс (современный Элликотт Сити). Подобно виадуку Кэрроллтона, виадук Паттерсона был назван в честь Уильяма Паттерсона, директора B&O, известного общественного деятеля и купца, который также пожертвовал землю для Парка Паттерсона в восточной части Балтимора. Его спроектировал Каспар Уивер, а строительство проходило под надзором Джона Маккартни, одного из помощников Уивера. Успешная работа Маккартни на виадуке Паттерсона позднее была отмечена контрактом на строительство более длинного, изогнутого виадука Томаса ниже по течению реки Патапско, в районе Релей, в 1833–1835 годах. Виадук был построен из гранитных блоков, его длина составляла около 110 метров, а высота над основанием – примерно 13 метров. Он состоял из четырех арок уменьшающегося размера: две с хордой длиной 17 метров и две с хордой длиной 6 метров. Две меньшие боковые арки обеспечивали проезд по двум окружным дорогам, по одной с каждой стороны реки. Внешние поверхности гранитных блоков были обработаны рустом. Уильям Паттерсон торжественно открыл виадук 4 декабря 1829 года, спустя полтора года после начала строительства первой в Америке железнодорожной линии. В 1830 году виадук стал частью маршрута, по которому следовал первый конный вагон B&O до Элликоттс Миллс, ознаменовав начало железнодорожного движения.
The Patterson Viaduct was one of three (along with the Carrollton Viaduct and Oliver Viaduct) constructed for the first phase of the railroad, which ran 13 mile (21 km) between Baltimore and Ellicott's Mills (today's Ellicott City). Similar in construction to the Carrollton Viaduct, the Patterson Viaduct was named for B&O director and well known civic leader and merchant William Patterson, who also donated land for Patterson Park in east Baltimore. It was designed by Caspar Wever and built under the supervision of John McCartney, one of Wever's assistants. McCartney's good work on the Patterson Viaduct was later rewarded with the contract to build the longer curving Thomas Viaduct downstream over the Patapsco at Relay in 1833–1835. Constructed of granite blocks, the viaduct was about 360 feet (110 m) long, rising about 43 feet (13 m) above its foundations. It had four graduated arches: two of 55 feet (17 m) chord length each and two of 20 feet (6 m) chord length each. The two smaller side arches allowed the passage of two county roadways, one on each side of the river. The exterior surfaces of the granite blocks were rusticated. Patterson ceremonially opened the viaduct on December 4, 1829, a year and a half after construction began on the line, the first in America. In 1830, the viaduct was part of the route used by the B&O's first horse drawn carriage train to Ellicott's Mills inaugurating railway traffic.
Второй мост
В 1868 году виадук был почти полностью разрушен мощным наводнением, которое разорило и уничтожило множество каменных мельниц и промышленных построек вдоль реки. В 1869 году его заменили однопролётной фермой Боллмана из чугуна и кованого железа, построенной Венделем Боллманом, с повторным использованием оригинальной арки проезжей части и верхней части западной опоры, расположенной выше по течению. В 1903 году ферма Боллмана была заменена, когда железнодорожный путь перенесли на новый мост и трассу примерно в 122 метра (400 футов) выше по течению, с открытием туннеля Илчестер.
The viaduct was almost totally destroyed in 1868 by a massive flood that devastated and wiped out numerous stone mills and industrial structures along the river. In 1869, it was replaced by a single span Bollman truss of cast and wrought iron by Wendel Bollman, reusing the original roadway arch and upstream wing wall of the west abutment. In 1903, the Bollman truss was supplanted when the track was moved to a new bridge and alignment about 400 feet (122 m) upstream with the opening of the Ilchester Tunnel.
Третий мост
Сегодня от первоначального виадука 1829 года остались лишь одна арка, перекрывавшая проезжую часть на западном берегу, и опора на восточном берегу. Руины были включены в Национальный реестр исторических мест 3 июня 1976 года. В 2006 году на опоры был добавлен вантовый пешеходный мост, по которому проходит тропа Grist Mill Trail, дизайн которого повторяет историческую архитектуру и инженерные решения моста Боллмана.
Today, all that remains of the original 1829 viaduct is the single arch that spanned the roadway on the west bank and the abutment on the east bank. The ruins were listed on the National Register of Historic Places on June 3, 1976. In 2006, a cable stayed footbridge carrying the Grist Mill Trail, with a design that echoes the historic architecture and engineering of a Bollman Bridge, was added atop the abutments.