Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога из Петерсбурга в Гэри́сберг (1833–1898)
Railway Line from Petersburg to Garysburg (1833–1898)
Железная дорога Петерсбурга проходила от Петерсбурга, штат Вирджиния, на юг до Гэри́сберга, штат Северная Каролина, и далее до Уэлдона по соглашению о совместном использовании путей железной дороги Seaboard and Roanoke (позже заменена новым участком пути).
The Petersburg Railroad ran from Petersburg, Virginia, south to Garysburg, North Carolina, from which it ran to Weldon via trackage rights over the Seaboard and Roanoke Railroad (later eliminated with a new alignment).
Основание
В 1830 году Генеральная ассамблея Северной Каролины и Генеральная ассамблея Вирджинии (государственные законодательные органы) выдали устав Петербургской железной дороге, которая открылась в 1833 году. Железная дорога частично финансировалась Содружеством Вирджинии. Несмотря на возражения главного владельца железной дороги, Фрэнсиса Э. Ривза, государство также поддержало строительство дополнительной железной дороги Портсмут и Роанок. Благодаря конкуренции между железными дорогами, пшеничный фермер мог получить вдвое большую цену за бушель, быстрее доставляя свою продукцию на рынок для удовлетворения объявленного спроса. Ранее муку приходилось перевозить на плоскодонных лодках по каналу Дисмал-Свомп или с перегрузкой на гужевой транспорт, что занимало больше времени и требовало уплаты пошлин при транспортировке от реки Роанок до Портсмута и Норфолка. На карте 1848 года отмечены станции в Стони-Крик, Джарратс, Хиксфорд, Плезант-Хилл, Гаррисбург и Уэлдон.
In 1830 the North Carolina General Assembly and Virginia General Assembly (state legislatures) granted a charter for the Petersburg Railroad and it opened in 1833. The railroad was partially sponsored by the Commonwealth of Virginia. Against the wishes of the Railroad's principal owner, Francis E. Rives, the State also sponsored the additional Portsmouth and Roanoke Railroad. While the railroads competed, a wheat farmer could get twice the price per bushel for his wheat, by getting to market to meet advertised demands more quickly. Previously, flour had to be moved by bateaux through the Dismal Swamp Canal or through transshipment to carriage taking longer and paying tolls to get from the Roanoke River to Portsmouth and Norfolk. An 1848 map showed stations at Stony Creek, Jarrat's, Hicksford, Pleasant Hill, Garysburg, and Weldon.
1850-е годы успешные операции
Конкуренция в 1850-х годах со стороны железнодорожных маршрутов, идущих с севера на юг через Линчбург, и направленных на запад, не привела к снижению доходов. Рост прибыли был обусловлен торговлей, поступавшей благодаря улучшенной системе навигации по Верхнему Аппоматтокскому каналу, усовершенствованным средствам связи, таким как телеграф, и росту населения Ричмонда и Петерсберга. У компании было достаточно средств для постоянной замены рельсов без необходимости брать кредиты. В период с 1855 по 1860 год основными грузами были хлопок, зерно, табак и мука. Вагоны строились из сердцевинной сосны, ясеня, белого дуба, тополя, черного ореха и даже красного дерева. Вагоны окрашивались в красный, белый и французский цинк, а железные детали покрывались японской черной краской. В качестве смазки для механизмов использовалось спермацетовое масло, получаемое из кашалотов. Петерсбергская железная дорога нанимала африканских рабов у владельцев плантаций, которые в годовых отчетах фигурировали как "наёмные рабы". В некоторых случаях за медицинскую помощь рабам выплачивалось один-два доллара. В 1857 году станции располагались в Стони-Крик, Джарраттс, Белфилд, Хиксборо, Плезант-Хилл, Гаррисбург и Уэлдон. Поездка по Петерсбергской железной дороге между Петерсбергом и Уэлдоном занимала 3 часа 15 минут.
Competition in the 1850s from north–south rail routes through Lynchburg, to the west, did not cause a decline of revenue. Trade coming from an improved Upper Appomattox Canal Navigation System, improved methods of communication such as telegraphy, and population growth of Richmond and Petersburg contributed to growing profits. The company had enough money to replace the rails on an ongoing basis without taking on debt. In 1855–60, the chief products to ship were cotton, grain, tobacco and flour. Cars were built with heart pine, ash, white oak, poplar, black walnut, and even mahogany. The cars were painted red, white and French Zinc. Iron was finished with Japan Black. Sperm oil from sperm whales was used as a lubricant for the machinery. The Petersburg Railroad hired enslaved Africans from plantation owners, listed in the annual reports as hired bonds. In some cases they paid a dollar or two for medical attention to slaves. In 1857, stations were located at Stony Creek, Jarratt's, Belfield, Hicksborough, Pleasant Hill, Garysburg, and Weldon. The Petersburg Railroad took 3 hours and fifteen minutes to travel between Petersburg and Weldon.
Гражданская война
В конце Гражданской войны Петербургская железная дорога пережила множество сражений и разрушений. Во время Гражданской войны Петербургская железная дорога перевозила продовольствие и снаряжение для Армии Северной Вирджинии генерала (CSA) Роберта Э. Ли. Железная дорога перевозила припасы на юг и иногда военнопленных США. Во время войны железная дорога реквизировала материалы с Тредегарского завода. Мост через реку Роанок был восстановлен частной компанией, владеющей железной дорогой Raleigh and Gaston, которая сдавала мост в аренду Петербургской железной дороге. Поезда возобновили движение 11 апреля 1866 года, и компания начала консолидировать долги и производить выплаты. Имелись небольшие долги перед Северной Каролиной и Англией в размере 12 000 и 6 600 долларов соответственно. Конфедеративные Штаты Америки задолжали деньги в долларах Конфедерации, но это не помогло, так как эти доллары не имели покупательной способности. Несколько вагонов, арендованных у Seaboard and Roanoke, были уничтожены, и Seaboard пришлось возместить их стоимость. Эти и другие долги были консолидированы в сумму 45 000 долларов, которая выплачивалась постепенно. Пока мост не был восстановлен, через реку Роанок курсировал паром. Временные мосты через небольшие реки, такие как река Мехеррин, строились из древесины, полученной с лесопилки, которую перенесли на юг, чтобы избежать боевых действий. Мосты впоследствии были восстановлены на постоянной основе из сердцевины дерева. Железнодорожные станции были сожжены, и вместо них использовались склады. Станции планировалось восстановить с минимальными затратами. Хлопок, закупленный железной дорогой и не уничтоженный, можно было продать для погашения большей части долга. До войны железные дороги строились городами для привлечения торговли. Железные дороги не проходили напрямую через города. Пассажирам приходилось перегружать багаж и ночевать, тратя деньги в городах. Города могли финансово участвовать в транспортировке товаров через свои территории. Двадцать лет спустя, в 1886 году, железнодорожная колея на юге была унифицирована до стандартной ширины в один день в мае, что позволило осуществлять прямое сообщение по всему восточному побережью.
The Petersburg Railroad saw much action and destruction during at the end of the American Civil War. During the Civil War, the Petersburg Railroad carried food and equipment to General (CSA) Robert E. Lee's Army of Northern Virginia The Petersburg Railroad carried supplies south and sometimes carried U. S. prisoners of war. The railroad requisitioned supplies from Tredegar Iron Works during the war. The bridge over the Roanoke River was rebuilt by a private company owning the Raleigh and Gaston Railroad, which rented the bridge to the Petersburg Railroad. The train was running by April 11 of 1866 and company began to consolidate and pay debts. There was a small debt to North Carolina and England of $12,000 and $6,600. The Confederate States of America owed money in Confederate States dollars but that did not help as the dollars could not buy anything. A few cars rented by the Seaboard and Roanoke were destroyed and the Seaboard had to pay back the value of the cars. These and other debts were consolidated for $45,000, which was paid over time. A ferry ran over the Roanoke River until the bridge was rebuilt. Temporary bridges were built over smaller rivers, such as the Meherrin River, with wood from a sawmill that had been moved south to avoid the war. The bridges would be rebuilt permanently with heartwood. Stations had been burned and warehouses were being used instead. Stations would be rebuilt with minimal expenditures. Cotton purchased by the railroad and had not been destroyed could be sold to pay much of the debt. Before the war, railroads had been built by cities to bring trade into cities. Railroads did not connect through cities. Passengers had to port luggage and stay over night, spending money in cities. Cities could get financially involved in the transporting of goods through cities. Twenty years later, in 1886, the railroads in the south were changed to standard gauge on one day in May, allowing point to point transportation across the entire east coast.
Партия Реджайстеров
В 1878 году в Вирджинии партия Реаджайстеров, возглавляемая генералом (КША) Уильямом Махоуном и пастором Джоном Э. Масси, получала контроль над Генеральной Ассамблеей штата. Реаджайстеры стремились защитить государственные школы от сокращений из-за государственного долга и обещали улучшить представительство для рабочих всех рас. В их планы входило государственное владение железными дорогами. В этой обстановке в 1878 году Генеральная Ассамблея Вирджинии предоставила городу Петерсбург право создать совет и взять на себя управление Петерсбургской железной дорогой.
In 1878, in Petersburg, the Readjuster Party was gaining control of the Virginia General Assembly led by General (CSA) William Mahone and Parson John E. Massey. The readjusters wanted to protect public schools from cuts due to state debt and promised better representation for workers of all races. These efforts included state ownership of railroads. In this climate, in 1878, the Virginia General Assembly gave the City of Petersburg the right to form a board and take over ownership of the Petersburg Railroad.
Слияние с Атлантической береговой линией
Петербургская хартия 1830-х годов действовала только до 1891 года. В 1891 году Wilmington and Weldon Railroad арендовала Петербургскую железную дорогу и заявила о праве на освобождение от налогов для обеих железных дорог. В связи с тем, что Петербургская железная дорога не облагалась налогами, законодательное собрание штата продлило договор аренды всего на два года – с 1891 по 1893 год.
The Petersburg Charter from the 1830s had only been granted until 1891. Wilmington and Weldon Railroad leased the Petersburg railroad, in 1891, and claimed tax exempt status for both railroads. Due to non taxable nature of Petersburg Railroad, the State legislature only renewed the lease for two years from 1891 to 1893.