Прованские железные дороги: История и современность "Поезда Шишек"
Chemins de fer de Provence
Поезд Pignes (Train des Pignes): живописная железная дорога между Ниццей и Динь-ле-Бен в Провансе. История с 1890-х, узкая колея, остановки по запросу.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Chemins de Fer de Provence – небольшая железнодорожная компания, обеспечивающая ежедневное железнодорожное сообщение между Ниццей и Динь-ле-Бен в Провансе. Их единственный сохранившийся маршрут, датируемый 1890-ми годами и известный в народе как Train des Pignes, представляет собой железную дорогу узкой колеи (метровой ширины), преимущественно однопутная с обгонными петлями на некоторых станциях. Между Пон-де-Гейдан и Сен-Совёром-сюр-Тине линия проходит по долине Вара. Большинство остановок осуществляется только по требованию, а на некоторых нет платформы.
The Chemins de Fer de Provence is a small rail company providing a daily train service between Nice and Digne les Bains in Provence. Their single remaining route, which dates from the 1890s and known locally as the Train des Pignes, is a metre gauge railway, mostly single track with passing loops at some stations. Between Pont de Gueydan and Saint Sauveur sur Tinée the line runs through the valley of the Var. Most stops are upon request only and some do not have a built platform.
История
Строительство линии узкой колеи началось в 1890 году, за которым последовало частичное открытие в 1892 году. Строительство завершилось 3 июля 1911 года, и линия была передана компании Sud France. Линии от Ниццы простирались до Грасса, Пюже-Тение (открыт в 1892 году), Диня (открыт в 1911 году) и Анно. После Второй мировой войны линия до Мейрарга была закрыта и чуть не повлекла за собой закрытие всей сети. Chemins de Fer de Provence закрыли станцию Gare du Sud в декабре 1991 года и перенесли конечные поезда на станцию Nice CP. 5 ноября 1994 года наводнение реки Вар повредило линию в нескольких местах, что привело к её полной остановке. Был построен новый мост в Гейдане, и линия была вновь открыта 12 апреля 1996 года. Оставшаяся часть линии имеет протяженность. Она включает в себя 27 туннелей, в том числе туннель Колле-Сен-Мишель. Выход из туннеля со стороны Диня находится на высоте. До 1991 года конечной станцией железной дороги в Ницце была Gare du Sud, а затем – Gare de Nice CP. Станция является конечной для железной дороги узкой колеи (1000 мм) от Динь-ле-Бен. В Дине также была бывшая железнодорожная линия до Гренобля (широкая колея), принадлежавшая SNCF. У SNCF было собственное здание вокзала напротив станции CP. В Дине бывшая станция CP больше не используется. Узкоколейные пути и билетная касса были перенесены в бывшее здание вокзала SNCF.
Construction of the meter gauge line began in 1890 followed by a partial opening in 1892. Construction ended on 3 July 1911 and conceded to Sud France. Lines from Nice stretched to Grasse, Puget Théniers (opened in 1892), Digne (opened in 1911) and Annot. After World War II, the line to Meyrargues closed and almost took the entire network with it. The Chemins de Fer de Provence closed the Gare du Sud in December 1991 and moved its terminating services to Nice CP. On 5 November 1994 flooding of the river Var cut the line in several places and forced upon the line a total closure. A new bridge at Gueydan was built and the reopening of the line occurred on 12 April 1996. The remaining line is long. It comprises 27 tunnels, including the Tunnel de la Colle Saint Michel. The exit of the tunnel, Dignes side, is at an elevation of
The railway's terminus in Nice was until 1991 at Gare du Sud and since then Gare de Nice CP. The station is the terminus of a 1000 (metre gauge) railway from Digne les Bains. In Digne there was also a former railway line to Grenoble (standard gauge) operated by the SNCF. The SNCF had its own station building opposite the CP station. In Digne the former station of the CP is no longer used. The narrow gauge track and the ticket service are moved to the former SNCF station building.
Аварии и инциденты
8 февраля 2014 года пассажирский поезд был задет обрушившимся валуном недалеко от Анно и сошел с рельсов. Двое человек погибли, девять получили ранения.
On 8 February 2014, a passenger train was struck by a falling boulder near Annot and derailed. Two people were killed and nine injured.
Текущие операции
Железная дорога не является частью Société nationale des chemins de fer (SNCF). Она принадлежит Syndicat Mixte Méditerranée Alpes, SYMA, который получил концессию сроком на девяносто девять лет в 1972 году. SYMA представляет собой объединение нескольких органов власти (регион Provence Alpes Côte d'Azur, департаменты Alpes Maritimes, Alpes de Haute Provence, а также города Ницца и Динь-ле-Бен). Возглавляет SYMA Жерар Пьель, вице-президент региона Provence Alpes Côte d'Azur и делегат по транспорту города Антиб. Эксплуатацию железной дороги осуществляет CFTA, дочерняя компания Veolia Transport. Численность персонала составляет 135 человек.
The railway line is not part of the Société nationale des chemins de fer (SNCF). It is owned by the Syndicat Mixte Méditerranée Alpes, SYMA, who received its concession for ninety nine years in 1972. The SYMA is a grouping of several authorities (Provence Alpes Côte d'Azur, Alpes Maritimes, Alpes de Haute Provence, Nice and Digne les Bains). It is presided by Gérard Piel, vice président of the Provence Alpes Côte d'Azur région and delegate of transport of Antibes. Service of the railway is assured by the CFTA, a subsidiary of Veolia Transport. The workforce numbers 135.
Услуги
Пассажирское сообщение осуществляется между Ниццей и Динь-ле-Бен, а также более частое пригородное сообщение между Ниццей и План-дю-Вар. Летом между Пюже-Тение и Аннотом курсируют поезда на паровой тяге. Также осуществляется почтовая доставка.
Passenger service is provided between Nice and Digne les Bains as well as a more frequent urban service between Nice and Plan du Var. Steam trains are operated during the summer season between Puget Théniers and Annot. A postal service is also operated.
Содержание
Основная мастерская по техническому обслуживанию и ремонту находится в Ницце Лингостьер. Дополнительные мощности расположены в Пюже-Тениер.
The main workshop for maintenance and repairs is in Nice Lingostière. There are additional facilities at Puget Théniers.
Паровозы
Нет. Колесная формула. Производитель. Детали. Дата постройки. Дата вывода из эксплуатации. Примечания. E211 1B'C't Henschell & Sohn 1923 В эксплуатации. Бывший локомотив Португальских национальных железных дорог. Заводской номер 19874.
No. Wheels Arr. Builders DetailsDate BuiltDate out of serviceNotes. E211 1B'C't Henschell & Sohn 1923 In service. Ex Portuguese National Railways locomotive. Works No. 19874
Дизельные локомотивы
Нет. Колесная формула Конструктор Детали Дата постройки Дата вывода из эксплуатации Примечания. T61 T66 Bo'Bo'B et L 1950? T66 был приобретен у швейцарской компании Chemins de fer du Jura (CJ). В эксплуатации находятся только T62 и T66. BB1200 B'B' Henschel 1966 Приобретен с рук у испанской FEVE. Ранее класс 1400 FEVE. Модифицирован CFD. BB401, BB402 B'B' 1962? Дизельный локомотив. ДУ012, ДУ102Б Matisa 1993 Драйзин 11 B 1945? Шунтер, приобретенный с рук у Chemin de Fer du Blanc Argent (BA). 51 D 1948? Шунтер 490 B Berry 1957? Шунтер.
No. Wheels Arr. Builders DetailsDate BuiltDate out of serviceNotes. T61 T66 Bo'Bo'B et L 1950? T66 was acquired from the Swiss Chemins de fer du Jura (CJ). Only T62 and T66 are still in service. BB1200 B'B' Henschel1966 Acquired second hand from Spanish FEVE. Former FEVE class 1400. Rebuilt by CFD. BB401, BB402B'B' 1962? Diesel locomotive. DU012, DU102B Matisa 1993 Draisine11 B 1945? Shunter bought second hand from Chemin de Fer du Blanc Argent (BA).51 D 1948? Shunter490 B Berry 1957? Shunter
Дизельные вагоны
Нет. Колесные пары. Строитель Детали Дата постройки Дата вывода из эксплуатации Примечания. 211 212 Бильяр 1939? Модель A150D. Приобретен у C. F. D. du Vivarias в 1968 году. Класс X200. 223 224 Бильяр 1939? Модель A150D2. Приобретен у C. F. D. du Vivarias в 1968 году. ZM1+ZR1 ZM10+ZR10 B et L 1971 1972 Нумеровались SY01–SY04 до 1984 года. X305 X306 CFD CFD Bagnères 2010 Заказано 4 состава (моторвагонное депо 2). Тип AMP 800. Идентичен AMG 800 CFC.
No. Wheels Arr. Builders DetailsDate BuiltDate out of serviceNotes.211 212 Billard1939? Design A150D. Bought from C. F. D. du Vivarias in 1968. Class X200.223 224 Billard1939? Design A150D2. Bought from C. F. D. du Vivarias in 1968. ZM1+ZR1 ZM10+ZR10 B et L 1971 1972 Numbered SY01 SY04 until 1984. X305 X306 CFD CFD Bagnères 2010 4 ordered trainsets (DMU 2). Type AMP 800. Identical to AMG 800 of CFC.
Пассажирские автомобили
Нет. Колесные пары. Приобретено у конструктора. Дата постройки. Дата вывода из эксплуатации. Примечания. XR1331, XR1332 Бильяр? RL1 RL2 приобретены в 1955 году. Конструкция R210D2. XR1333 ? RL3 приобретен в 1959 году. XR1334, XR1335 ? RL4 RL5 приобретены у CFD du Tarn в 1964 году. XR1336, XR1337 ? Rl6 RL7 приобретены у Vivarais в 1969 году. XR1341 XR1344 1912? Первоначально имели номера A521-A524, позже перенумерованы в AT1-AT4. XR1371, XR1372 1948 Приобретены у Appenzeller Bahn в 2004 году. XR1376 Приобретен у CJ.
No. Wheels Arr. Builders DetailsDate BuiltDate out of serviceNotes. XR1331, XR1332 Billard? RL1 RL2 acquired in 1955. Design R210D2. XR1333 ? RL3 acquired in 1959. XR1334, XR1335 ? RL4 RL5 purchased from CFD du Tarn in 1964. XR1336, XR1337 ? Rl6 RL7 were acquired from Vivarais in 1969. XR1341 XR1344 1912? Originally numbered as A521 A524, later renumbered in AT1 AT4. XR1371, XR1372 1948 Acquired from Appenzeller Bahn in 2004. XR1376 Acquired from CJ.
Грузовые вагоны
Нет. Колесная пара. Конструктор. Детали. Дата постройки. Дата вывода из эксплуатации. Примечания. Д 273, Д 61 Закрытый вагон. E 216, 221, 223, 226, 2302 Открытый вагон. F 259 263 Вагон для обслуживания балласта. F 301 303 Вагон для обслуживания балласта. G 205 214 Закрытый вагон. K 233 238 2 Плоская платформа. L 239 246 Плоская платформа. R 247 254, 257 Плоская платформа. U 265 Специальный вагон. U 267 270 Снегоочиститель. Y 271 Специальный вагон.
No. Wheels Arr. Builders DetailsDate BuiltDate out of serviceNotes. D 273, D 61 Closed car. E 216, 221, 223, 226, 2302 Open car. F 259 263 Maintenance ballast car. F 301 303 Maintenance ballast car. G 205 214 Closed car. K 233 238 2 Flat car. L 239 246 Flat car. R 247 254, 257 Flat car. U 265 Special car. U 267 270 Snow plough. Y 271 Special car.