Кирництальская трамвайная дорога в Саксонии

Введение

Трамвай в Саксонии, Германия

Трамвай Кирницшталь, также известный как Kirnitzschtalbahn, – это электрический трамвай, расположенный в Саксонии, Германия. Линия проходит по долине реки Кирницш в Саксонской Швейцарии, от города Бад-Шандау до водопада Лихтенхайн, в муниципалитете Зебниц. Линия в основном предназначена для туристов, являясь единственным трамваем, обслуживающим национальный парк в Германии, и использует исторический подвижной состав, построенный между 1925 и 1968 годами. Линия эксплуатируется компанией Regionalverkehr Sächsische Schweiz Osterzgebirge GmbH (RVSOE). Эта компания также осуществляет местные и региональные автобусные перевозки в Саксонской Швейцарии и прилегающем Остерзгебирге (Восточные Рудные горы), а также речные перевозки по Эльбе.

История

Первые планы по строительству линии были представлены в 1893 году. Это были планы трамвая от Бад-Шандау до Кирницш-Шенке (ныне в Чешской Республике). Решение о типе тяги было спорным, рассматривались как паровозы, так и электрическая тяга. Однако паровозная тяга оказалась неэкономичной, и был выбран электрический вариант, что потребовало строительства электростанции. Линия открылась от Бад-Шандау до водопада Лихтенхайн в субботу, 28 мая 1898 года. Остальная часть линии до Кирницш-Шенке так и не была построена по экономическим причинам, а обслуживание первоначально ограничивалось летними месяцами. Первоначальный парк состоял из шести закрытых моторных вагонов и шести открытых прицепов, построенных компанией Busch в Баутцене. В 1926 году было полностью обновлено контактное электроснабжение, существующие вагоны были модернизированы и приобретено два новых вагона у компании Waggonbau Görlitz. Однако в ночь на 26 июля 1927 года пожар уничтожил депо и весь парк. Движение было восстановлено 12 августа и продолжалось до 31 октября с использованием вагонов, арендованных у трамвая Лёсница. В 1928 году был введен в эксплуатацию новый парк из пяти моторных вагонов и шести прицепов, построенных компанией MAN, а вагоны трамвая Лёсница были возвращены в Радебойль. Однако обслуживающий вагон от трамвая Лёсница оставался на трамвае Кирницшталь до 1954 года, более чем на 20 лет после списания других арендованных вагонов. Он был передан трамваю Локвиццаль, где оставался в регулярной эксплуатации до 1968 года. В 1992 году линия приобрела два моторных вагона, аналогичных прицепам, приобретенным в 1984 году. Еще два моторных вагона и два прицепа были приобретены в 1995 году, а последний моторный вагон – в 2007 году. Эти вагоны поступили из различных городов Восточной Германии и вместе с прицепами, приобретенными в 1984 году, известны как Gothawagen. Их прибытие позволило вывести из эксплуатации оставшиеся моторные вагоны Erfurter и прицепы MAN. В период с октября 1993 года по май 1994 года на линии проводились масштабные строительные работы, включая реконструкцию депо и остановки Лихтенхайнер-Вассерфаль. С 1 января 2019 года Oberelbische Verkehrsgesellschaft Pirna Sebnitz mbH (OVPS), которая ранее эксплуатировала линию, стала частью Regionalverkehr Sächsische Schweiz Osterzgebirge GmbH (RVSOE), которая теперь управляет трамваем. Являясь в основном туристическим маршрутом, линия перевозит пассажиров к водопаду и к ряду отправных точек для пеших прогулок, в том числе вдоль lt=Malerweg (Путь художников). Рядом с водопадом находится фахверковый отель Lichtenhainer Wasserfall, который The Guardian описал как "очаровательно китчевый". Линия примечательна тем, что в основном проложена "в кювете" – тип расположения путей, который когда-то был распространен на сельских трамваях в Германии. На этой трамвайной линии пути проложены в южной полосе дороги S165 Kirnitzschtalstrasse, предназначенной для движения на восток. Таким образом, трамваи, следующие на запад в сторону Бад-Шандау, движутся против основного потока дорожного движения, что требует повышенного внимания как от машинистов трамвая, так и от водителей автомобилей. Хотя некоторые трамваи линии двусторонние, используются только двери с южной стороны, так как все остановки расположены с южной стороны дороги. В 1990-х годах на крыше депо были установлены солнечные панели, которые обеспечивают около 20% электроэнергии, потребляемой системой. Хотя RVSOE является членом Verkehrsverbund Oberelbe (VVO), единая тарифная система этой организации не распространяется на трамвай Кирницшталь, что отражает его преимущественно туристическую направленность. Линия дублируется автобусным маршрутом № 241 компании OVPS, который принимает тарифы VVO. На параллельном участке автобусное сообщение варьируется от получасового интервала в летние выходные до нескольких рейсов в день в зимние будни.

The first plans for the line were introduced in 1893. These were for a tramway from Bad Schandau to Kirnitzschschänke (now cs in the Czech Republic). The decision on the form of propulsion to use was controversial, with both steam locomotives and electric traction proposed. However steam propulsion proved uneconomic, and electrification was chosen, requiring the construction of a power plant. The line opened from Bad Schandau as far as the Lichtenhain Waterfall on Saturday, May 28, 1898. The remainder of the line, to Kirnitzschschänke, was never built for economic reasons, and service was initially limited to the summer months. The initial vehicle fleet comprised six enclosed motorcars and six open trailers, which were built by Busch in Bautzen. In 1926, the overhead electricity supply was completely renewed, the existing cars were modernised and two new cars were purchased from Waggonbau Görlitz. However, during the night of 26 July 1927, fire destroyed the depot and the entire fleet. Service was restored on August 12 and continued until October 31 using cars borrowed from the Lößnitz Tramway. In 1928, a new fleet of five motorcars and six trailers built by MAN were put into service and the Lößnitz Tramway cars were returned to Radebeul. However a maintenance car from the Lößnitz Tramway remained on the Kirnitzschtal tramway until 1954, over 20 years after the other borrowed cars had been scrapped. It was transferred to the Lockwitztal tramway, where it remained in regular transport service until 1968. In 1992, the line acquired two motor cars similar to the trailers acquired in 1984. A further two motor cars and two trailers were acquired in 1995 and a final motor car in 2007. These vehicles came from various East German cities, and, along with the trailers acquired in 1984 are collectively known as Gothawagen. Their arrival allowed the retirement of the remaining Erfurter motor cars and MAN trailers. Between October 1993 and May 1994, the line underwent extensive construction work, including rebuilds of the depot and the Lichtenhainer Wasserfall stop. As of January 1, 2019, the Oberelbische Verkehrsgesellschaft Pirna Sebnitz mbH (OVPS), which had previously operated the line, became part of the Regionalverkehr Sächsische Schweiz Osterzgebirge GmbH (RVSOE), which now operates the tramway. Principally a tourist service, the line transports passengers to the waterfall and to a number of access points for hiking, including along the lt=Malerweg or Painters' Way. Adjacent to its waterfall terminus is the half timbered Lichtenhainer Wasserfall hotel, which has been described by The Guardian as "delightfully kitsch". The line is unusual in that it is mostly "gutter running", a type of track layout once common on rural tramways in Germany. In this tramway, the track is laid in the southern, eastbound, lane of the S165 Kirnitzschtalstrasse road. Thus westbound trams heading towards Bad Schandau travel against the normal flow of road traffic, requiring heightened attention from both tram and road vehicle drivers. Although some of the line's tramcars are double ended, only the doors on the south side are used, as all the stops are on the south side of the road. In the 1990s the line installed solar cells on the roof for the depot, which contribute about 20% of the electricity used by the system. Although RVSOE is a member of the Verkehrsverbund Oberelbe (VVO), that organisation's common fare structure does not apply to the Kirnitzschtal Tramway, reflecting its predominantly tourist nature. The line is paralleled throughout by OVPS bus route 241, which accepts VVO fares. On the parallel stretch, bus service varies from half hourly, on summer weekends, to a few journeys a day, on winter weekdays.

Подвижной состав

ImageNumbersTypeDateNotes1 4,6Gothawagen моторный вагон1957 1960Приобретены в разное время из различных трамвайных систем Восточной Германии. Вагоны 1 и 2 были приобретены у трамвая Плауэн в 1992 году, вагон 3 – у трамвая Плауэн в 1995 году, вагон 4 – у трамвая Цвиккау в 1995 году и вагон 6 – у трамвая Йены через Радебург в 2007 году. Вместе с соответствующими прицепами 21-26 эти вагоны обеспечивают основное обслуживание на линии.8Erfurter моторный вагон1938Построен для использования на трамвайной линии Эрфурта, где он эксплуатировался до 1968 года. Затем он был приобретен и переоборудован для использования на трамвае Локвицталь. После закрытия этой линии в 1977 году вагон №8 и четыре других вагона из Эрфурта были приобретены линией Кирницталь, где они служили основными моторными вагонами до замены на вагоны Gothawagen в 1990-х годах. Единственный вагон Erfurter, все еще находящийся на линии Кирницталь, теперь используется для специальных рейсов.9Bautzen моторный вагон1925Построен для использования на трамвайной линии Локвицталь. Вагон был восстановлен в 1976 году к 70-летию трамвайной линии Локвицталь, но после закрытия линии в следующем году его планировали списать. В последний момент этого удалось избежать, и вагон был передан в Кирницталь в 1979 году. В настоящее время используется для специальных рейсов.12MAN прицепной вагон1928Построен для трамвая Кирницталь как один из парка прицепных вагонов, обеспечивавших основное обслуживание линии с 1928 по 1980-е годы, когда они были заменены прицепными вагонами Gothawagen. Вагон 12 был восстановлен в рабочем состоянии в 1991 году и в настоящее время используется для специальных рейсов, прицепляемых соответствующим моторным вагоном №5.21 26Gothawagen прицепной вагон1963 1968Вагоны 21-24 были приобретены и переоборудованы в 1984 году с использованием кузовов от трамваев широкой колеи Лейпцига, соединенных с тележками узкой колеи от трамваев Галле. Вагоны 25 и 26 были приобретены в Цвиккау в 1995 году. Эти вагоны, прицепляемые соответствующими моторными вагонами 1-4 и 6, обеспечивают основное обслуживание на линии.

Медиа

В 2008 году моторный вагон № 5 и прицеп № 12 использовались при съемках фильма "Читатель", основанного на одноименном романе Бернарда Шлинка. Съемки проходили как на трамвайной сети Гёрлица, так и на линии Кирницшталь. Во время съемок на линии Кирницшталь актриса Кейт Уинслет работала кондуктором в реквизитном трамвае.