Введение
42-я 24-часовая гонка Ле-Мана
24-часовая гонка Ле-Мана 1974 года была 42-м Гран-при выносливости, прошедшим 15 и 16 июня 1974 года. Это был пятый этап Чемпионата мира среди производителей 1974 года. После победы Alfa Romeo в первой гонке сезона на Монце, инициатива полностью перешла к Matra, и они прибыли в Ле-Ман явными фаворитами на третью подряд абсолютную победу, особенно после того, как Alfa Romeo отозвала свои автомобили непосредственно перед гоночной неделей. В довольно невыразительной гонке Matra в исполнении Анри Пескароло и Жерара Ларрусса лидировала практически от старта до финиша, одержав вторую победу подряд. Это также была третья победа подряд для Пескароло и команды Matra. Гонка оживилась в воскресенье утром, когда лидирующая машина надолго задержалась из-за проблем с двигателем и коробкой передач. Однако, преимущество, которое они создали, было настолько велико, что их уже нельзя было обогнать. Второе место, с отставанием в шесть кругов, заняли Gijs van Lennep и Herbert Müller на Porsche 911 Turbo, поддерживаемом Martini Racing, а третье место досталось Jean Pierre Jabouille и François Migault на другой Matra. В категории Group 4 (GTS) развернулась борьба между Porsche и Ferrari. Победу одержала частная французская команда Ferrari в составе Cyril Grandet и Dominique Bardini, в то время как лидирующие Porsche сошли с дистанции из-за проблем.
Регламенты
В этом году изменения в регламенте были незначительными. Автомобильный клуб Запада (ACO) сократил количество допустимых классов до шести, исключив промежуточные группы 2 и 5. Требования к квалификации были ужесточены: теперь каждый пилот, а не только каждый автомобиль, должен был укладываться в 133% от лучшего времени, показанного тремя разными типами самых быстрых машин. Журнал Modern Motor в то время сообщал, что проведение гонки обошлось почти в 1 миллион фунтов стерлингов. Основную часть этой суммы оплатила Chrysler France (£500 000) и французское правительство (£300 000), а остальное поступило от спонсоров. В статье также отмечалось снижение интереса к гоночной формуле как со стороны производителей, так и со стороны болельщиков. Джон Уайер заметил, что участие одной его машины в гонке обходилось дороже, чем полный сезон в Формуле-1.
Записи
Кризис с топливом, вызванный войной 1973 года на Ближнем Востоке, оказал драматическое влияние на автогонки, включая отмену 24 часов Дейтоны и 12 часов Себринга. Отсутствие интереса к 3-литровой формуле «универсального гоночного двигателя» было очевидным: ACO получило всего 81 заявку, и на квалификацию на неделе гонки явилось лишь 50 участников. Ferrari покинула спортивные автомобили в конце 1973 года, чтобы сосредоточиться на Формуле-1, а заводская команда Alfa Romeo, Autodelta, вновь снялась с соревнований, на этот раз за несколько дней до старта. В итоге осталось всего одиннадцать заводских машин, все из Группы 5. В этом году в трех командах участвовали шесть женщин-пилотов – это наибольшее число с 1938 года, когда стартовали шесть женщин.
With the non appearance of the Alfa Romeo works team, Matra became the strong favourites. They arrived confident, holding a firm command of the Manufacturers’ Championship, with a strong 4 car line up. Three of them were the long tail MS670B, while the fourth chassis was modified with side radiators allowing a more aerodynamic nose. It was called the MS680 and driven by Jean Pierre Beltoise/Jean Pierre Jarier. Although slower on the straights it made up time being quicker through the corners. The others were also manned by all French driver lines ups, including the 1973 race winners Henri Pescarolo/Gérard Larrousse and Jean Pierre Jaussaud/Bob Wollek/José Dolhem, Jean Pierre Jabouille/François Migault. The V12 engines got tuned down to 460 bhp to better preserve them, but still gave about 320 kp/h (200 mph). In Alfa Romeo's absence, Matra's biggest challenger would be from John Wyer’s Gulf Research Racing. The company had dropped the Mirage name and the new car was called the Gulf GR7 designed by Len Bailey, a much lighter version of the M6, but still 40 kg heavier than the Matras. Although the Cosworth V8 (with 450 bhp) gave away acceleration torque to the Matra V12, reliability would be the biggest concern although they had traded up to stronger ZF gearboxes. Two cars were at Le Mans, driven by team regulars Derek Bell/Mike Hailwood and joined by Vern Schuppan/Reine Wisell. After a successful foray into the Can Am scene, Porsche returned to Sports car racing this year. The Martini sponsored works team bought the evolution of the Carrera RSR. It was now powered by a new 2142cc flat 6 engine, augmented by the exhaust driven KKK (Kühnle, Kopp & Kausch) turbo used in their Can Am cars, that pushed out 490 bhp (and was equivalent to 2999cc using the x1.4 equivalency). It also featured improved aerodynamics (front spoiler, wider wheel arches, full rear wing) and upgraded transmission and braking which all made them slightly quicker than the Matras in a straight line. There were also several one off prototype specials: Alain de Cadenet was back at Le Mans, having fixed the aerodynamic problems that plagued him the year before. It was now in British racing green without its Duckhams Oil sponsorship. However, after being injured in a motorcycle accident, his place alongside Chris Craft was taken by McLaren and Cosworth engine developer John Nicholson. The successor to the Dino 246 was the 308 GT4 and NART also prepared a special racing version using engine components taken from the 512BB and 365 GTB/4. The 3 litre engine now pushed out 250 bhp, capable of 285 kp/h (175 mph). The Japanese Sigma rotary returned with an updated model, and now with stronger financial backing from Mazda. Their drivers included the debut race for future Le Mans stalwart Yojiro Terada. Once again there was a small turnout for the S2.0 class. One of the Chevrons featured the first all female driver line up since 1951, led by Belgian Christine Beckers. After getting frustrated with the unreliability of the 2 litre racing engines, French privateer Fred Stalder set up his own company, Société Racing Organisation Course (ROC) to build engines. His first engine, designed by Mario Illien and based on a Chrysler Simca block,
The Group 4 GT category would be a battle between Ferrari and Porsche. NART had three of the five 365 GTB/4 “Daytona” entries alongside Charles Pozzi, the French importer who had won the previous year's GT prize (using Raymond Touroul's entry card). With Porsche's refocus on production racing, they had manufactured the requisite 1000 copies of the Carrera RS cars to get homologation in Group 3. The Group 4 RSR version was very popular with privateers and no less than 13 arrived for the race. Cars included the now regular team entries from Kremer and Gelo (West Germany), ASA Cachia and Claude Buchet (France), Porsche Club Romand and Claude Haldi (Switzerland), Ecurie Francorchamps of Belgium and the Spanish Escuderia Montjuïch. Henri Greder again had his Corvette, now starting to show its age, and the Wicky team also entered a De Tomaso Pantera. With the withdrawal of the Ford and BMW works teams because of reduced racing budgets, this year the Group 2 class comprised just four entries: two BMWs for the Italian Jolly Club team and Frenchman Jean Claude Aubriet (giving up his Corvette), the Ford Capri of the Shark Team and Claude Buchet's Mazda twin rotary RX 3.
Категория: Спортивные прототипы
Группа 5
Специальные GT
Группа 4
Специальные Туринг
Группа 2
Всего
Заявки:
Двигатели большого объема (>2.0 л): 24 22 44 5
Двигатели среднего объема (< 2.0 л): 10 0 0 5
Всего автомобилей: 34 22 46 0
With the non appearance of the Alfa Romeo works team, Matra became the strong favourites. They arrived confident, holding a firm command of the Manufacturers’ Championship, with a strong 4 car line up. Three of them were the long tail MS670B, while the fourth chassis was modified with side radiators allowing a more aerodynamic nose. It was called the MS680 and driven by Jean Pierre Beltoise/Jean Pierre Jarier. Although slower on the straights it made up time being quicker through the corners. The others were also manned by all French driver lines ups, including the 1973 race winners Henri Pescarolo/Gérard Larrousse and Jean Pierre Jaussaud/Bob Wollek/José Dolhem, Jean Pierre Jabouille/François Migault. The V12 engines got tuned down to 460 bhp to better preserve them, but still gave about 320 kp/h (200 mph). In Alfa Romeo's absence, Matra's biggest challenger would be from John Wyer’s Gulf Research Racing. The company had dropped the Mirage name and the new car was called the Gulf GR7 designed by Len Bailey, a much lighter version of the M6, but still 40 kg heavier than the Matras. Although the Cosworth V8 (with 450 bhp) gave away acceleration torque to the Matra V12, reliability would be the biggest concern although they had traded up to stronger ZF gearboxes. Two cars were at Le Mans, driven by team regulars Derek Bell/Mike Hailwood and joined by Vern Schuppan/Reine Wisell. After a successful foray into the Can Am scene, Porsche returned to Sports car racing this year. The Martini sponsored works team bought the evolution of the Carrera RSR. It was now powered by a new 2142cc flat 6 engine, augmented by the exhaust driven KKK (Kühnle, Kopp & Kausch) turbo used in their Can Am cars, that pushed out 490 bhp (and was equivalent to 2999cc using the x1.4 equivalency). It also featured improved aerodynamics (front spoiler, wider wheel arches, full rear wing) and upgraded transmission and braking which all made them slightly quicker than the Matras in a straight line. There were also several one off prototype specials: Alain de Cadenet was back at Le Mans, having fixed the aerodynamic problems that plagued him the year before. It was now in British racing green without its Duckhams Oil sponsorship. However, after being injured in a motorcycle accident, his place alongside Chris Craft was taken by McLaren and Cosworth engine developer John Nicholson. The successor to the Dino 246 was the 308 GT4 and NART also prepared a special racing version using engine components taken from the 512BB and 365 GTB/4. The 3 litre engine now pushed out 250 bhp, capable of 285 kp/h (175 mph). The Japanese Sigma rotary returned with an updated model, and now with stronger financial backing from Mazda. Their drivers included the debut race for future Le Mans stalwart Yojiro Terada. Once again there was a small turnout for the S2.0 class. One of the Chevrons featured the first all female driver line up since 1951, led by Belgian Christine Beckers. After getting frustrated with the unreliability of the 2 litre racing engines, French privateer Fred Stalder set up his own company, Société Racing Organisation Course (ROC) to build engines. His first engine, designed by Mario Illien and based on a Chrysler Simca block,
The Group 4 GT category would be a battle between Ferrari and Porsche. NART had three of the five 365 GTB/4 “Daytona” entries alongside Charles Pozzi, the French importer who had won the previous year's GT prize (using Raymond Touroul's entry card). With Porsche's refocus on production racing, they had manufactured the requisite 1000 copies of the Carrera RS cars to get homologation in Group 3. The Group 4 RSR version was very popular with privateers and no less than 13 arrived for the race. Cars included the now regular team entries from Kremer and Gelo (West Germany), ASA Cachia and Claude Buchet (France), Porsche Club Romand and Claude Haldi (Switzerland), Ecurie Francorchamps of Belgium and the Spanish Escuderia Montjuïch. Henri Greder again had his Corvette, now starting to show its age, and the Wicky team also entered a De Tomaso Pantera. With the withdrawal of the Ford and BMW works teams because of reduced racing budgets, this year the Group 2 class comprised just four entries: two BMWs for the Italian Jolly Club team and Frenchman Jean Claude Aubriet (giving up his Corvette), the Ford Capri of the Shark Team and Claude Buchet's Mazda twin rotary RX 3.
С уходом заводской команды Alfa Romeo, Matra стала явным фаворитом. Они прибыли уверенные в себе, лидируя в Чемпионате производителей, имея в своем распоряжении сильный состав из четырех автомобилей. Три из них – удлиненные MS670B, а четвертое шасси было модифицировано боковыми радиаторами для улучшения аэродинамики носовой части. Эта машина, названная MS680, пилотировалась Жаном-Пьером Бельтуа и Жаном-Пьером Жарие. Хотя на прямых она уступала, она выигрывала время, будучи быстрее в поворотах. Остальные автомобили также были укомплектованы полностью французскими экипажами, включая победителей гонки 1973 года Анри Пескароло и Жерара Ларрусса, а также Жана-Пьера Жоссо, Боба Воллека и Жозе Дольхема, Жана-Пьера Жабуиля и Франсуа Миго. Двигатели V12 были дефорсированы до 460 л.с. для повышения их надежности, но все еще позволяли развивать скорость около 320 км/ч (200 миль/ч). В отсутствие Alfa Romeo, главным соперником Matra станет команда Gulf Research Racing, принадлежащая Джону Уайеру. Компания отказалась от названия Mirage, и новая машина получила название Gulf GR7, разработанная Леном Бэйли. Это была значительно более легкая версия M6, но все же на 40 кг тяжелее, чем Matra. Хотя двигатель Cosworth V8 (450 л.с.) уступал двигателю Matra V12 по крутящему моменту на разгоне, надежность была главной проблемой, хотя они и перешли на более прочные коробки передач ZF. На старт в Ле-Мане вышли две машины, пилотируемые постоянными членами команды Дереком Беллом и Майком Хейлвудом, а также Верном Шуппаном и Рейне Висселом. После успешного выступления в серии Can-Am, Porsche вернулась в гонки спортивных автомобилей в этом году. Заводская команда, спонсируемая Martini, приобрела эволюцию Carrera RSR. Теперь она оснащалась новым оппозитным 6-цилиндровым двигателем объемом 2142 куб. см, дополненным турбонаддувом KKK (Kühnle, Kopp & Kausch), использовавшимся в их автомобилях Can-Am, который развивал мощность 490 л.с. (эквивалент 2999 куб. см при использовании коэффициента 1.4). Также была улучшена аэродинамика (передний спойлер, расширенные колесные арки, полное заднее антикрыло) и модернизирована трансмиссия и тормозная система, что делало их немного быстрее, чем Matra на прямой. Было также несколько уникальных прототипов: Ален де Кадене вернулся в Ле-Ман, устранив аэродинамические проблемы, которые преследовали его в прошлом году. Теперь машина была окрашена в британский гоночный зеленый цвет и лишена спонсорства Duckhams Oil. Однако после травмы, полученной в мотоциклетной аварии, его место рядом с Крисом Крафтом занял Джон Николсон, разработчик двигателей McLaren и Cosworth. Преемником Dino 246 стал 308 GT4, а NART также подготовил специальную гоночную версию, используя компоненты двигателя, взятые из 512BB и 365 GTB/4. 3-литровый двигатель теперь развивал мощность 250 л.с., что позволяло достигать скорости 285 км/ч (175 миль/ч). Японская роторная Sigma вернулась с обновленной моделью и теперь имела более сильную финансовую поддержку от Mazda. В их составе дебютировал будущий ветеран Ле-Мана Ёдзиро Терада. Вновь наблюдался небольшой интерес к классу S2.0. В одном из автомобилей Chevron был представлен первый полностью женский экипаж с 1951 года, возглавляемый бельгийкой Кристин Беккерс. Разочаровавшись в ненадежности 2-литровых гоночных двигателей, французский частник Фред Стальдер основал свою собственную компанию Société Racing Organisation Course (ROC) для производства двигателей. Его первый двигатель, разработанный Марио Ильеном и основанный на блоке Chrysler Simca,
With the non appearance of the Alfa Romeo works team, Matra became the strong favourites. They arrived confident, holding a firm command of the Manufacturers’ Championship, with a strong 4 car line up. Three of them were the long tail MS670B, while the fourth chassis was modified with side radiators allowing a more aerodynamic nose. It was called the MS680 and driven by Jean Pierre Beltoise/Jean Pierre Jarier. Although slower on the straights it made up time being quicker through the corners. The others were also manned by all French driver lines ups, including the 1973 race winners Henri Pescarolo/Gérard Larrousse and Jean Pierre Jaussaud/Bob Wollek/José Dolhem, Jean Pierre Jabouille/François Migault. The V12 engines got tuned down to 460 bhp to better preserve them, but still gave about 320 kp/h (200 mph). In Alfa Romeo's absence, Matra's biggest challenger would be from John Wyer’s Gulf Research Racing. The company had dropped the Mirage name and the new car was called the Gulf GR7 designed by Len Bailey, a much lighter version of the M6, but still 40 kg heavier than the Matras. Although the Cosworth V8 (with 450 bhp) gave away acceleration torque to the Matra V12, reliability would be the biggest concern although they had traded up to stronger ZF gearboxes. Two cars were at Le Mans, driven by team regulars Derek Bell/Mike Hailwood and joined by Vern Schuppan/Reine Wisell. After a successful foray into the Can Am scene, Porsche returned to Sports car racing this year. The Martini sponsored works team bought the evolution of the Carrera RSR. It was now powered by a new 2142cc flat 6 engine, augmented by the exhaust driven KKK (Kühnle, Kopp & Kausch) turbo used in their Can Am cars, that pushed out 490 bhp (and was equivalent to 2999cc using the x1.4 equivalency). It also featured improved aerodynamics (front spoiler, wider wheel arches, full rear wing) and upgraded transmission and braking which all made them slightly quicker than the Matras in a straight line. There were also several one off prototype specials: Alain de Cadenet was back at Le Mans, having fixed the aerodynamic problems that plagued him the year before. It was now in British racing green without its Duckhams Oil sponsorship. However, after being injured in a motorcycle accident, his place alongside Chris Craft was taken by McLaren and Cosworth engine developer John Nicholson. The successor to the Dino 246 was the 308 GT4 and NART also prepared a special racing version using engine components taken from the 512BB and 365 GTB/4. The 3 litre engine now pushed out 250 bhp, capable of 285 kp/h (175 mph). The Japanese Sigma rotary returned with an updated model, and now with stronger financial backing from Mazda. Their drivers included the debut race for future Le Mans stalwart Yojiro Terada. Once again there was a small turnout for the S2.0 class. One of the Chevrons featured the first all female driver line up since 1951, led by Belgian Christine Beckers. After getting frustrated with the unreliability of the 2 litre racing engines, French privateer Fred Stalder set up his own company, Société Racing Organisation Course (ROC) to build engines. His first engine, designed by Mario Illien and based on a Chrysler Simca block,
The Group 4 GT category would be a battle between Ferrari and Porsche. NART had three of the five 365 GTB/4 “Daytona” entries alongside Charles Pozzi, the French importer who had won the previous year's GT prize (using Raymond Touroul's entry card). With Porsche's refocus on production racing, they had manufactured the requisite 1000 copies of the Carrera RS cars to get homologation in Group 3. The Group 4 RSR version was very popular with privateers and no less than 13 arrived for the race. Cars included the now regular team entries from Kremer and Gelo (West Germany), ASA Cachia and Claude Buchet (France), Porsche Club Romand and Claude Haldi (Switzerland), Ecurie Francorchamps of Belgium and the Spanish Escuderia Montjuïch. Henri Greder again had his Corvette, now starting to show its age, and the Wicky team also entered a De Tomaso Pantera. With the withdrawal of the Ford and BMW works teams because of reduced racing budgets, this year the Group 2 class comprised just four entries: two BMWs for the Italian Jolly Club team and Frenchman Jean Claude Aubriet (giving up his Corvette), the Ford Capri of the Shark Team and Claude Buchet's Mazda twin rotary RX 3.
В категории GT Группы 4 развернулась борьба между Ferrari и Porsche. NART выставил три из пяти 365 GTB/4 «Daytona» вместе с Charles Pozzi, французским импортером, который выиграл приз GT в прошлом году (используя карточку допуска Раймона Турула). С переориентацией Porsche на серийные гонки, они изготовили необходимые 1000 экземпляров автомобилей Carrera RS для получения гомологации в Группе 3. Версия RSR Группы 4 была очень популярна среди частников, и на гонку прибыло не менее 13 автомобилей. Среди них были регулярные команды Kremer и Gelo (Западная Германия), ASA Cachia и Claude Buchet (Франция), Porsche Club Romand и Claude Haldi (Швейцария), Ecurie Francorchamps из Бельгии и испанская Escuderia Montjuïch. Анри Гредер снова выставил свой Corvette, который уже начинал устаревать, а команда Wicky также выставила De Tomaso Pantera. С уходом заводских команд Ford и BMW из-за сокращения гоночного бюджета, в этом году в классе Группы 2 участвовало всего четыре автомобиля: два BMW для итальянской команды Jolly Club и француза Жана-Клода Обрие (отказавшегося от своего Corvette), Ford Capri команды Shark и Mazda twin rotary RX 3 Клода Буше.
With the non appearance of the Alfa Romeo works team, Matra became the strong favourites. They arrived confident, holding a firm command of the Manufacturers’ Championship, with a strong 4 car line up. Three of them were the long tail MS670B, while the fourth chassis was modified with side radiators allowing a more aerodynamic nose. It was called the MS680 and driven by Jean Pierre Beltoise/Jean Pierre Jarier. Although slower on the straights it made up time being quicker through the corners. The others were also manned by all French driver lines ups, including the 1973 race winners Henri Pescarolo/Gérard Larrousse and Jean Pierre Jaussaud/Bob Wollek/José Dolhem, Jean Pierre Jabouille/François Migault. The V12 engines got tuned down to 460 bhp to better preserve them, but still gave about 320 kp/h (200 mph). In Alfa Romeo's absence, Matra's biggest challenger would be from John Wyer’s Gulf Research Racing. The company had dropped the Mirage name and the new car was called the Gulf GR7 designed by Len Bailey, a much lighter version of the M6, but still 40 kg heavier than the Matras. Although the Cosworth V8 (with 450 bhp) gave away acceleration torque to the Matra V12, reliability would be the biggest concern although they had traded up to stronger ZF gearboxes. Two cars were at Le Mans, driven by team regulars Derek Bell/Mike Hailwood and joined by Vern Schuppan/Reine Wisell. After a successful foray into the Can Am scene, Porsche returned to Sports car racing this year. The Martini sponsored works team bought the evolution of the Carrera RSR. It was now powered by a new 2142cc flat 6 engine, augmented by the exhaust driven KKK (Kühnle, Kopp & Kausch) turbo used in their Can Am cars, that pushed out 490 bhp (and was equivalent to 2999cc using the x1.4 equivalency). It also featured improved aerodynamics (front spoiler, wider wheel arches, full rear wing) and upgraded transmission and braking which all made them slightly quicker than the Matras in a straight line. There were also several one off prototype specials: Alain de Cadenet was back at Le Mans, having fixed the aerodynamic problems that plagued him the year before. It was now in British racing green without its Duckhams Oil sponsorship. However, after being injured in a motorcycle accident, his place alongside Chris Craft was taken by McLaren and Cosworth engine developer John Nicholson. The successor to the Dino 246 was the 308 GT4 and NART also prepared a special racing version using engine components taken from the 512BB and 365 GTB/4. The 3 litre engine now pushed out 250 bhp, capable of 285 kp/h (175 mph). The Japanese Sigma rotary returned with an updated model, and now with stronger financial backing from Mazda. Their drivers included the debut race for future Le Mans stalwart Yojiro Terada. Once again there was a small turnout for the S2.0 class. One of the Chevrons featured the first all female driver line up since 1951, led by Belgian Christine Beckers. After getting frustrated with the unreliability of the 2 litre racing engines, French privateer Fred Stalder set up his own company, Société Racing Organisation Course (ROC) to build engines. His first engine, designed by Mario Illien and based on a Chrysler Simca block,
The Group 4 GT category would be a battle between Ferrari and Porsche. NART had three of the five 365 GTB/4 “Daytona” entries alongside Charles Pozzi, the French importer who had won the previous year's GT prize (using Raymond Touroul's entry card). With Porsche's refocus on production racing, they had manufactured the requisite 1000 copies of the Carrera RS cars to get homologation in Group 3. The Group 4 RSR version was very popular with privateers and no less than 13 arrived for the race. Cars included the now regular team entries from Kremer and Gelo (West Germany), ASA Cachia and Claude Buchet (France), Porsche Club Romand and Claude Haldi (Switzerland), Ecurie Francorchamps of Belgium and the Spanish Escuderia Montjuïch. Henri Greder again had his Corvette, now starting to show its age, and the Wicky team also entered a De Tomaso Pantera. With the withdrawal of the Ford and BMW works teams because of reduced racing budgets, this year the Group 2 class comprised just four entries: two BMWs for the Italian Jolly Club team and Frenchman Jean Claude Aubriet (giving up his Corvette), the Ford Capri of the Shark Team and Claude Buchet's Mazda twin rotary RX 3.
Практика
Alfa Romeo были самыми быстрыми машинами на мартовских тестовых заездах, Артуро Мерзарио показал время 3:31.0, но затем они не появились. За ними следовал значительный отрыв в восемь секунд до Porsche turbo Мюллера и Craft на De Cadenet (оба показали 3:52.4). Ligier произвели сильное впечатление, квалифицировавшись на 10-м и 12-м местах на стартовой решетке, а Шассуэль показал результат на 27 секунд быстрее, чем в прошлом году, что подтвердило эффективность нового аэродинамического пакета и то, что результаты тестовых заездов не были случайными. Lola ROC была самой быстрой в классе 2 литра с результатом 4:07.9 (14-е место). Самым быстрым GT стал Kremer Porsche (15-е место с 4:11.3), лишь немного опередив BMW Jolly Club Group 2 ex works (17-е место с 4:14.2). Разочаровали специальные версии Ferrari NART: 312P показала 4:18.0, а 308 GT4 заняла 38-е место с результатом 4:25.3. Большой старый Corvette находился в середине группы GT (4:24.7, 36-е место), а De Tomaso стал последним квалифицированным, показав медленное время 4:43.6. Из двух роторных двигателей у Sigma возникло несколько проблем во время практики, и ее результат 4:20.4 был на девять секунд медленнее, чем в прошлом году, в то время как RX 3 оказалась единственной машиной, не сумевшей пройти квалификацию.
Начинаем .
Как и в прошлом году, солнце, светившее всю гоночную неделю, в день гонки сменилось темными тучами. Один из Ferrari команды NART слишком поздно начал торможение и задел оба барьера на участке Esses, что привело к его сходу с дистанции. Шассеюль также рано свернул лидирующий Ligier в боксы для замены свечей зажигания. Затем, на четвертом часу, как только Ярье выехал из пит-лейна, чтобы начать свой второй отрезок, он столкнулся с лидирующим Porsche Kremer класса GT (оставив за собой два 22-метровых следа от покрышек в попытке затормозить). Пока Matra теряла 45 минут на ремонт, автомобиль Джабуйля также прибыл в пит-лейн с утечкой воды из двигателя. Когда и оставшийся Gulf сломал карданный вал (к счастью, недалеко от пит-лейна, но это отбросило его на 12-е место после 45 минут), турбированные Porsche поднялись на 3-е и 5-е места, между которыми оказался De Cadenet, который после первоначальной задержки, связанной с ослабленным колесом, стал показывать хорошие результаты.
Ночь
В 11 часов вечера двигатель Porsche Шурти/Коингга, шедшего пятым, взорвался на прямой Мюльсанн. Дымовая завеса была настолько густой, что официальные лица сначала решили, что автомобиль сошел из-за пожара. К 1 часу ночи Пескароло лидировал с отрывом в 6 кругов от Porsche Müller/van Lennep, а De Cadenet отставал на четыре круга и шел третьим. После задержек Gulf Bell/Hailwood поднялся на четвертое место, опередив Porsche Gelo команды Loos/Schickentanz/Barth (неожиданно лидировавшую в классе GT и занимавшую пятое место в общем зачете) и Matra Jabouille/Migault, также возвращавшуюся в гонку. Благодаря стабильности, Porsche команды Romand поднялся на седьмое место, опередив Ferrari Pozzi. Вскоре после 1:30 ночи Крэфт привез De Cadenet в боксы с подозрениями на проблемы с управляемостью. При выезде из боксов сломался болт подвески, но, поскольку ему не разрешили двигаться задним ходом по пит-лейн, Крэфту пришлось полчаса самостоятельно менять рулевую тягу. После нескольких осторожных кругов и дальнейшего ремонта он возобновил гонку с 11-го места и продолжил движение в течение ночи. Таким образом, к середине гонки, в 4 утра, Пескароло/Ларрусс прошли 179 кругов, имея комфортный отрыв от Porsche (172 круга) и Gulf (166 кругов). Jabouille/Migault отыгрались и поднялись на четвертое место (165 кругов). Всего на два круга позади швейцарский Porsche Romand шел пятым, преследуемый Ferrari Pozzi и Porsche Francorchamps. Ferrari NART занимали восьмое (312P) и десятое (365 GT) места, а второй Porsche Gelo располагался между ними.
Утро
Ровно в 5:30 утра подвеска De Cadenet снова вышла из строя. Однако на этот раз Николсон двигался на высокой скорости по прямой к пит-лейну, что привело к удару в ограждение пит-стопа и заносу на 200 метров по трассе. Николсон смог выбраться из машины без травм. Ford Capri, лидировавший в классе, сломал сцепление после 7 утра, занимая 13-е место в общем зачете. Борьба Porsche и Ferrari в GT стала более очевидной в 7 утра, когда Porsche команды Romand, шедший пятым, потратил полчаса на ремонт карданного вала, вернув лидерство в классе Ferrari Pozzi. Затем Gulf также потерял около 45 минут на ремонт стартера, откатившись на четвертое место. А незадолго до 11 утра у Пескароло вышла из строя коробка передач. Проблему с коробкой передач Matra, разработанной Porsche, было легко устранить, но это все равно заняло 45 минут. Когда Ларрусс возобновил гонку, их 11-круговой отрыв сократился до одного круга.
Финиш и после гонки
Однако с тех пор Matra работала безупречно, и Пескароло с Ларруссом восстановили свое лидерство над слабеющей Porsche. Их преследователи перешли в режим минимизации потерь, просто пытаясь доковылять до финиша. Двигатель Porsche Gelo окончательно вышел из строя менее чем за три часа до конца, отстав на целых шесть кругов от Мюллера и ван Леннепа. Вторая Matra, пилотируемая Жабуи и Миго, сохраняла третье место с рассвета, но отстала еще на десять кругов, имея преимущество в четыре круга над Bell/Hailwood Gulf. Обе машины испытывали проблемы на протяжении всей гонки, и на каждой остановке в пит-лейне требовалось внимание – дополнительная вода для протекающего двигателя Matra и смазка для хрупкого ШРУСа Gulf. Первым в классе GT финишировал Ferrari 365 Charles Pozzi под управлением Сирила Гранде и Доминика Бардини, заняв пятое место. Они провели очень надежную гонку, проведя в пит-лейне всего 30 минут за всю дистанцию. Шестым стал Ferrari NART Дейва Хайнца и Алена Кудини, которому в последнюю четверть часа удалось догнать и обойти ослабевший Porsche Club Romand под управлением Шеневьера, Збиндена и Дюбуа. Жак Лаффит и Ален Серпагги принесли Ligier лучший результат в истории, финишировав восьмыми, несмотря на пожар на последней остановке в пит-лейне. В классе S 2000 финишировал только один экипаж. Полностью женский экипаж третьей машины Dupont провел осторожную гонку, но переиграл всех соперников, финишировав 17-ми и, возможно, что более важно, доказав, что хрупкие двигатели способны выдержать 24 часа. Они опередили Corvette Мари-Клод Бомон, у которой возникло множество проблем, и которая проехала на 49 кругов меньше, чем годом ранее. Технически, механики Matra заменили корпус коробки передач на победной машине, что являлось нарушением правил. Официальные лица решили не дисквалифицировать машину, если не поступит протест, и ни одна команда не протестовала. Это была коробка передач Porsche. Анри Пескароло стал лишь третьим гонщиком, выигравшим три Ле-Мана подряд, после Вулфа Барнато (1928–30) и Оливье Гендебиена (1960–62). После трех побед подряд в Ле-Мане, а затем и в чемпионате мира (с девятью победами из десяти), Matra объявила о завершении своей гоночной карьеры в конце сезона, считая миссию выполненной.
Завершители
Результаты, взятые из книги Квентина Сперринга, официально лицензированные победителями ACO Class, выделены жирным шрифтом.
'Note *: Not classified because did not cover sufficient distance (70% of winner’s = 236 laps).
| Класс | № | Команда | Пилоты | Шасси | Двигатель | Шины | Круги |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S3.0 | 7 | Équipe Gitanes | Анри Пескароло, Жерар Ларрусс | Matra Simca MS670C | Matra 3.0L V12 | 338 |
| S3.0 | 22 | Martini Racing Porsche System | Гис ван Леннеп, Герберт Мюллер | Porsche 911 Carrera RSR Turbo | Porsche 2.1L F6 Turbo | 332 |
| S3.0 | 9 | Équipe Gitanes | Жан-Пьер Жабуий, Франсуа Миго | Matra Simca MS670C | Matra 3.0L V12 | 322 |
| S3.0 | 11 | Gulf Research Racing | Дерек Белл, Майк Хейлвуд | Gulf GR7 | Cosworth DFV 3.0L V8 | 318 |
| GTS5.0 | 71 | Automobiles Charles Pozzi | Р. Туруль, Сириль Гранде, Доминик Бардини | Ferrari 365 GTB/4 | Ferrari 4.4L V12 | 314 |
| GTS5.0 | 54 | North American Racing Team | Дэйв Хейнц, Ален Кюдини | Ferrari 365 GTB/4 | Ferrari 4.4L V12 | 313 |
| GTS3.0 | 66 | Porsche Club Romand | Бернар Шеневьер, Петер Цбинден, Мишель Дюбуа | Porsche 911 Carrera RSR | Porsche 3.0L F6 | 313 |
| S3.0 | 15 | Automobiles Ligier | Жак Лаффит, Ален Серпаджи | Ligier JS2 | Maserati 3.0L V6 | 311 |
| S3.0 | 1 | North American Racing Team | Жан-Клод Андрюэ, Теодоро Дзекколи | NART Ferrari 312P | Ferrari 3.0L V12 | 299 |
| GTS3.0 | 70 | ASA Cachia Bondy | Анри Кашиа, Раймон Турoul, Деннис Руа | Porsche 911 Carrera RSR | Porsche 3.0L F6 | 289 |
| GTS5.0 | 56 | North American Racing Team | Кристиан Этьен, Люсьен Гитенy | Ferrari 365 GTB/4 | Ferrari 4.4L V12 | 286 |
| GTS3.0 | 69 | C. Haldi (частный участник) | Люсьен Нежеотт, Жан-Пьер Лаффеш, Жан-Франсуа Жюне | Porsche 911 Carrera RSR | Porsche 3.0L F6 | 277 |
| GTS3.0 | 59 | P. Mauroy (частный участник) | Пьер Моруа, Анн-Шарлотта Верней, Мартин Ренье | Porsche 911 Carrera RSR | Porsche 2.8L F6 | 277 |
| GTS3.0 | 63 | J. C. Lagniez (частный участник) | Жан-Клод Ланье, Жерар Мео | Porsche 911 Carrera RSR | Porsche 3.0L F6 | 275 |
| TS5.0 | 86 | J. C. Aubriet (частный участник) | Жан-Клод Обрие, "Dépnic" (Жан-Клод Депинс) | BMW 3.0 CSL | BMW 3.5L S6 | 270 |
| GTS5.0 | 57 | M. Mignot (частный участник) | Марсель Миньо, Гарри Джонс | Ferrari 365 GTB/4 | Ferrari 4.4L V12 | 267 |
| S2.0 | 30 | Michel Dupont Scato Écurie Seiko Scato | Кристин Беккерс, Иветт Фонтен, Мари Лоран | Chevron B23 | Cosworth FVC 1790cc S4 | 266 |
| GTS+5.0 | 51 | Greder Racing Team | Анри Гредер, Мари-Клод Бомон | Chevrolet Corvette C3 | Chevrolet 7.0L V8 | 254 |
| S3.0 | 65 | C. Poirot (частный участник) | Кристиан Пуаро, Жан Рондо | Porsche 908/02 | Porsche 3.0L F8 | 252 |
| GTS3.0 | 73 | Paul Blancpain Toad Hall Racing | Пол Бланшпен, Майкл Кейзер, Милт Минтер | Porsche 911 Carrera RSR | Porsche 3.0L F6 | 247 |
| N/C | * | S3.0 | 25 | Sigma Automotive | Ясухиро Окамото, Харукуни Такахаси, Ёдзиро Тэрада | Sigma MC74 | Mazda 12A 2 Rotor (2.3L экв.) | 156 |
'Note *: Not classified because did not cover sufficient distance (70% of winner’s = 236 laps).
Примечание *: Не классифицирован, так как не преодолел достаточного расстояния (70% от результата победителя = 236 кругов).
'Note *: Not classified because did not cover sufficient distance (70% of winner’s = 236 laps).
Не закончил
Поз. Класс № Команда Пилоты Шасси Двигатель Шины Круги Причина схода DNF GTS3.0 72 Polifac Gelo Racing Team Jürgen Barth Franz Pesch Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 232 Двигатель (23ч) DNF GTS3.0 62 Ecurie Francorchamps Baron Hughes de Fierlandt Richard Bond Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 227 Трансмиссия (19ч) DNF GTS3.0 67 Porsche Club Romand William Vollery Eric Chapuis Roger Dorchy Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 225 Двигатель (19ч) DNF TS5.0 90 Shark Racing Team(частный участник) Jean Claude Guérie Serge Godard Dominique Fornage Ford Capri RS Ford 3.0L V6 186 Трансмиссия (16ч) DNF S3.0 10 A. de Cadenet(частный участник) Chris Craft John Nicholson De Cadenet LM72 Cosworth DFV 3.0L V8 168 Авария (15ч) DNF TS5.0 87 Scuderia Jolly Club Martino Finotto Carlo Facetti Manfred Mohr BMW 3.0 CSL BMW 3.5L S6 155 Двигатель (14ч) DNF S2.0 43 Société Racing Organisation Course Fred Stalder Robert Mieusset François Sérvanin Lola T292 Simca ROC 1994cc S4 145 Электрика (13ч) DNF S2.0 44 G. Cuynet(частный участник) Gérard Cuynet Yves Evrard Jean Louis Gama Porsche 910 Porsche 1991cc F6 143 Нехватка топлива (17ч) DNF GTS3.0 64 Polifac Gelo Racing Team Georg Loos Clemens Schickentanz Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 134 Электрика (14ч) DNF S3.0 17 Ecuador Marlboro Team(частный участник) Guillermo Ortega Fausto Merello Lothar Ranft Porsche 908/02K Porsche 3.0L F8 122 Авария (11ч) DNF S3.0 8 Équipe Gitanes Jean Pierre Jaussaud Bob Wollek José Dolhem Matra Simca MS670B Matra 3.0L V12 120 Двигатель (9ч) DNF GTS3.0 61 R. Buchet(частный участник) Vic Elford Claude Ballot Léna Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 117 Трансмиссия (11ч) DNF S3.0 6 Équipe Gitanes Jean Pierre Beltoise Jean Pierre Jarier Matra Simca MS680 Matra 3.0L V12 104 Двигатель (9ч) DNF S3.0 21 Martini Racing Porsche System Helmut Koinigg Manfred Schurti Porsche 911 Carrera RSR Turbo Porsche 2.1L F6 Turbo 87 Двигатель (8ч) DNF S3.0 14 Automobiles Ligier Guy Chasseuil Michel Leclère Ligier JS2 Maserati 3.0L V6 82 Двигатель (9ч) DNF GTS3.0 68 Samson Kremer Racing Erwin Kremer Hans Heyer Paul Keller Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 65 Двигатель (6ч) DNF S3.0 46 Rebaque Rojas Racing Team(частный участник) Héctor Rebaque Guillermo Rojas, Sr Freddy Van Beuren Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 60 Электрика (7ч) DNF S3.0 12 Gulf Research Racing Vern Schuppan Reine Wisell Gulf GR7 Cosworth DFV 3.0L V8 49 Двигатель (5ч) DNF S2.0 23 M. Mamers(частный участник) Marcel “Max” Mamers Xavier Lapeyre GRAC MT20 Simca ROC 1994cc S4 45 Трансмиссия (5ч) DNF GTS3.0 58 Escuderia Montjuïch Claude Haldi José Marie Fernández Jean Marc Seguin Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 43 Двигатель (4ч) DNF S3.0 19 Wicky Racing Team André Wicky Jacques Boucard “Nouvestille” (Louis Cosson) Porsche 908/02 Porsche 3.0L F8 41 Коробка передач (6ч) DNF S3.0 28 Michel Dupont Scato Heinz Schulthess Michel Lateste Lola T280/284 Cosworth DFV 3.0L V8 32 Двигатель (8ч) DNF S3.0 18 North American Racing Team Jean Louis Lafosse Giancarlo Gagliardi Dino 308 GT4 LM Ferrari 3.0L V8 30 Трансмиссия (4ч) DNF GTS3.0 60 L. Meznarie(частный участник) Hubert Striebig Hugues Kirschoffer Jean Louis Chateau Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 23 Авария (4ч) DNF GTS+5.0 52 Wicky Racing Team Max Cohen Olivar Philippe Carron De Tomaso Pantera Ford 5.8L V8 16 Двигатель (4ч) DNF S3.0 31 Escuderia Tibidabo(частный участник) Francesco Torredemer Juan Fernández Bernard Tramont Porsche 908/03 Porsche 3.0L F8 12 Коробка передач (3ч) DNF GTS5.0 55 North American Racing Team Jean Pierre Paoli Alain Couderc Ferrari 365 GTB/4 Ferrari 4.4L V12 4 Авария (2ч) DNF S2.0 27 Michel Dupont Scato Michel Dupont Gregor Fischer Daniel Brillat Chevron B23/26 Cosworth FVC 1790cc S4 3 Двигатель (3ч)
Не запускается
По классу № Команда Водители Шасси Двигатель Шины Причина DNQ TS5.0 98 C. Буше (частный участник) Клод Буше Жан-Поль Агер Фредерик Канал Mazda RX 3 Coupé Mazda 124A 2 Ротор (2,3 л экв.) Не квалифицировался ДНК S3.0 3 Autodelta SpA Рольф Стоммелен Андреа де Адамич Alfa Romeo Tipo 33TT12 Alfa Romeo 3.0L F12 Снята с гонки ДНК S3.0 4 Autodelta SpA Артуро Мерцарио Карло Фачетти Alfa Romeo Tipo 33TT12 Alfa Romeo 3.0L F12 Снята с гонки ДНК S3.0 5 Autodelta SpA Рольф Стоммелен Карло Фачетти Теодоро Зеколи Alfa Romeo Tipo 33TT12 Alfa Romeo 3.0L F12 Снята с гонки ДНК S3.0 24 Lancia Marlboro Team Жан-Клод Андрует Сандро Мунари Умберто Маглиоли Lancia Stratos Ferrari 2.4L V6 Снята с гонки ДНК S2.0 26 P. M. Painvin (частный участник) Пьер-Мари Пэнвен Люсьен Гитени Ги Фрекелен GRAC MT20 Simca JRD 1994cc S4 Снята с гонки ДНК S2.0 29 R. Touroul (частный участник) Раймон Турul March 74S BMW 1994cc S4 Снята с гонки ДНК S2.0 32 J. Uriarte (частный участник) Жозе Уриарт Эрве Ле Гюэль Lola T292 Cosworth FVC 1790cc S4 Снята с гонки ДНК S2.0 33 P. Blancpain (частный участник) Поль Бланпен Chevron B23 Cosworth FVC 1790cc S4 Снята с гонки ДНК S2.0 34 M. Lateste (частный участник) Мишель Латест Мишель Дюфюст Робер Не A. C. E. PB2 Cosworth FVC 1790cc S4 Снята с гонки
Победители
КлассГруппа 5 Победители в зачете Спорт КлассГруппа 4 Победители в зачете Специальные GT КлассГруппа 2 Победители в зачете Специальные Touring Спорт 3000 GTS >5000 #51 Chevrolet Corvette C3 Greder / Beaumont Спорт 3000 #7 Matra Simca MS670C Pescarolo / Larrousse GTS 5000 #71 Ferrari 365 GTB/4 Grandet / Bardini TS 5000 #86 BMW 3.0 CSL Aubriet / Depince Спорт 2000 #30 Chevron B23 Beckers / Fontaine / Laurent GTS 3000 #66 Porsche 911 Carrera RSR Chenevière / Zbinden / Dubois
Примечание: установлен новый рекорд дистанции в классе.
Note: setting a new class distance record.
Индекс тепловой эффективности
Для автомобилей групп 2 и 4. Место Класс Номер Команда Водители Шасси Результат 1 GTS5.0 71 Automobiles Charles Pozzi R. Touroul Cyril Grandet Dominique Bardini Ferrari 365 GTB/4 1.05 2 GTS5.0 54 North American Racing Team Dave Heinz Alain Cudini Ferrari 365 GTB/4 0.94 3 GTS3.0 66 Porsche Club Romand Bernard Chenevière Peter Zbinden Michel Dubois Porsche 911 Carrera RSR 0.90 4 TS5.0 86 J. C. Aubriet (частный участник) Jean Claude Aubriet "Dépnic" (Jean Claude Depince) BMW 3.0 CSL 0.83 5 GTS3.0 69 C. Haldi (частный участник) Lucien Negeotte Jean Pierre Laffeach Jean François Jaunet Porsche 911 Carrera RSR 0.78 6 GTS3.0 63 J. C. Lagniez (частный участник) Jean Claude Lagniez Gérard Meo Porsche 911 Carrera RSR 0.74 7= GTS3.0 70 ASA Cachia Bondy Henri Cachia Raymound Touroul Dennis Rua Porsche 911 Carrera RSR 0.74 7= GTS3.0 59 P. Mauroy (частный участник) Pierre Mauroy Anne Charlotte Verney Martine Rénier Porsche 911 Carrera RSR 0.74 9 GTS5.0 57 M. Mignot (частный участник) Marcel Mignot Harry Jones Ferrari 365 GTB/4 0.69 10 GTS5.0 56 North American Racing Team Christian Ethuin Lucien Guitteny Ferrari 365 GTB/4 0.64
Примечание: В данной таблице представлены только первые десять позиций. Результат 1.00 означает достижение целевого расхода топлива автомобилем.
Note: Only the top ten positions are included in this set of standings. A score of 1.00 means meeting the target fuel consumption for the car.