Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывшая железнодорожная линия в Соединенных Штатах
Former railway line in the United States
Бутт-Каунти-Рейлроуд (Butte County Railroad) представляла собой железнодорожную линию класса II протяженностью 31,5 мили (51 км), соединявшуюся с Южно-Тихоокеанской железной дорогой (Southern Pacific Railroad) в Чико, Калифорния, и лесопилкой Diamond Match Company в Стирлинг-Сити. Железная дорога работала с 1903 по 1915 год, после чего стала филиалом Стерлинг-Сити Южно-Тихоокеанской железной дороги. С 1915 года до момента закрытия в 1970-х годах линия эксплуатировалась как линия Стерлинг-Сити Южно-Тихоокеанской железной дороги. Чико-энд-Нортерн-Рейлроуд (Chico and Northern Railroad) была недействующей дочерней холдинговой компанией Южно-Тихоокеанской железной дороги, созданной для приобретения линии протяженностью 32,31 мили от Чико до Стирлинг-Сити у Бутт-Каунти-Рейлроуд. После приобретения линии Чико-энд-Нортерн немедленно сдала ее в аренду Бутт-Каунти-Рейлроуд. Чико-энд-Нортерн была ликвидирована и включена в состав Южно-Тихоокеанской железной дороги в 1912 году и никогда не осуществляла эксплуатацию линии самостоятельно.
The Butte County Railroad was a 31.5 mile (51 km) class II railroad that ran from a connection with the Southern Pacific Railroad at Chico, California to the Diamond Match Company lumber mill at Stirling City. The railroad operated from 1903–1915 and then became the Southern Pacific's Stirling City Branch. From 1915 until abandonment in the 1970s the line was operated as the Southern Pacific's Stirling City Branch. The Chico and Northern Railroad was a non operating subsidiary holding company of the Southern Pacific Railroad that was created to acquire a 32.31 mile line from Chico – Stirling City from the Butte County Railroad. Upon acquiring the line, Chico & Northern immediately leased the line back to the Butte County Railroad. The Chico & Northern was dissolved into Southern Pacific in 1912 and never operated any of the line.
История
Железная дорога округа Бут получила франшизу 11 ноября 1902 года и была зарегистрирована 24 февраля 1903 года или 2 марта 1903 года. Строительство линии началось в апреле 1903 года, а через семь месяцев, 1 ноября 1903 года, началось движение между Барбер (в 1 миле к югу от Чико) и Магалией. Линия была построена с использованием рельсов весом 75 фунтов на ярд и с уклонами до 3,75%. Компания Chico & Northern была зарегистрирована 11 ноября 1903 года. В течение месяца после достижения Магалии, 27 ноября 1903 года, линия была продана Южной Тихоокеанской железной дороге (Southern Pacific Railroad) через её неактивную дочернюю холдинговую компанию Chico and Northern Railroad. Компания Chico and Northern Railroad немедленно сдает линию в аренду железной дороге округа Бут для эксплуатации. Спустя год после начала строительства линия была продлена до Стирлинг-Сити и полностью завершена 15 апреля 1904 года. 29 февраля 1912 года компания Chico & Northern Railroad была окончательно ликвидирована, войдя в состав SP. Затем линия была передана компании-сестре SP, Центральной Тихоокеанской железной дороге (Central Pacific Railway). В 1914 году линия была передана обратно в SP из CP. Срок аренды железной дороги округа Бут у SP истек 30 ноября 1915 года. Железная дорога округа Бут была ликвидирована два месяца спустя, 21 января 1916 года, после чего линия стала ответвлением Стирлинг-Сити и эксплуатировалась Южной Тихоокеанской железной дорогой.
The Butte County Railroad was granted a franchise on November 11, 1902 and incorporated on February 24, 1903 or March 2, 1903. Construction of the line commenced in April 1903 and seven months later, on November 1, 1903, service commenced between Barber (1 mile south of Chico) and Magalia. The line was built using 75# rails and with grades as steep as 3.75%. The Chico & Northern was incorporated on November 11, 1903. Within a month of reaching Magalia, on November 27, 1903, the line was sold to the Southern Pacific Railroad via SP's non operating subsidiary holding company the Chico and Northern Railroad. SP's Chico and Northern Railroad immediately leased the line back to the Butte County Railroad for operation. A year after commencing construction the line was operating all the way to Stirling City and completed on April 15, 1904. The Chico & Northern Railroad was finally dissolved into SP on February 29, 1912. The line was then conveyed to SP's sister company, the Central Pacific Railway. In 1914 the line was conveyed from CP back to the SP. The Butte County Railroad's lease with SP expired on November 30, 1915. The Butte County Railroad was dissolved two months later on January 21, 1916 at which point the line became the Stirling City Branch and was operated by the Southern Pacific Railroad.
Оставление и линия сегодня
Последний регулярный рейс Southern Pacific Railroad по этому направлению был в 1974 году, а пути были демонтированы в 1979 году. Земельный откос (бывшее полотно железной дороги) до сих пор виден между Магалией и Стирлинг-Сити, где он пересекает Скайвей Роуд. В настоящее время этот откос в районе города Парадайз является частью Paradise Memorial Trailway.
The last regular service by the Southern Pacific Railroad over the line was in 1974 and the tracks were removed in 1979. The grade is still visible between Magalia and Stirling City where it crosses Skyway Road. The grade through Paradise is now the Paradise Memorial Trailway
Согласно данным Union Pacific Track Charts, 3 декабря 1977 года Межгосударственная торговая комиссия (ICC) санкционировала закрытие 42 километров ветки от Milepost 189.0 (восточнее Чико) до Milepost 215.46 (конец линии в Стирлинг-Сити). ICC также санкционировала закрытие еще 3 миль пути в Чико между Milepost 185.69 и 189.0. Сегодня сохранившаяся часть ветки известна как Stirling City Industrial Lead и тянется от соединения с основной линией в Чико (MP 185.0) до точки 185.69, проходя рядом с Diamond Match Company. Депо Paradise (Butte County Railroad, позднее Southern Pacific) сохранилось на своем первоначальном месте и в настоящее время управляется, обслуживается и укомплектовано персоналом Музея золотых самородков. Участок Скайвей, ведущий из Чико вверх (в районе Bruce Rd.), проходит по старому полотну железной дороги до места, где велосипедная дорожка начинается на Neal Rd. в Парадайзе. Современная велосипедная дорожка, ведущая к вершине Парадайза, также проложена по старому полотну и пересекает улицы города в местах, где раньше проходили железнодорожные пути. Земельный откос до сих пор виден между Магалией и Стирлинг-Сити в нескольких местах, в том числе там, где он пересекает Скайвей возле водохранилища Магалия. Велосипедная дорожка проходит мимо депо Magalia Southern Pacific Depot (по проекту SP Common Standard No. 22), которое сохранилось на своем первоначальном месте (6818 Depot Lane) и периодически размещало различные рестораны (Lovin' Oven Bagel Cafe, а затем The Depot Restaurant and Café), пока здание не было уничтожено в результате пожара Camp Fire 8 ноября 2018 года.
According to Union Pacific Track Charts, the ICC authorized abandonment of 26 mile (42 km) of the branch from Milepost 189.0 (east of Chico) to Milepost 215.46 (end of the line at Stirling City) on December 3, 1977. The ICC again authorized abandonment of 3 more miles of track at Chico between Mileposts 185.69 and 189.0. Today, what remains of the branch is now known as the Stirling City Industrial Lead and runs from the junction with the mainline at Chico (MP 185.0) and ends at 185.69, running next to the Diamond Match Company. The Paradise depot, (Butte County Railroad, later Southern Pacific), remains at its original location, and is now operated, maintained, and staffed by the Gold Nugget Museum. The up bound side of the Skyway from Chico, (right around Bruce Rd. ), sits on the old right of way, until where the bike trail picks up at Neal Rd. in Paradise. The current bike trail to the top of Paradise is also on the old right of way, and can be seen crossing the respective streets in town where tracks sat. The grade is still visible between Magalia and Stirling City in several places, including where it crosses the Skyway near the Magalia Reservoir. The bike trail runs past the Magalia Southern Pacific Depot (an SP Common Standard No. 22 design), which remained at its original location (6818 Depot Lane) and intermittently housed a series of restaurants (the Lovin' Oven Bagel Cafe, then later The Depot Restaurant and Café.) until the building was destroyed in the Camp Fire on November 8, 2018.