CANT Z.1007 Alcione

Введение

Итальянский средний бомбардировщик CANT Z.1007 Alcione (Kingfisher) - итальянский трехмоторный средний бомбардировщик с деревянной конструкцией. Разработанный Филиппо Заппатой, который также разработал CANT Z.506, он имел "отличные летательные характеристики и хорошую стабильность" и был признан некоторыми как "лучший итальянский бомбардировщик Второй мировой войны", хотя его деревянная структура была легко повреждена климатом, как это было в Северной Африке и в России. Cant Z.1007 был разработан на основе гидросамолета Cant Z.506, самолета, установившего много мировых рекордов в конце 1930-х годов. Это была наземная версия, которая включала в себя множество улучшений, особенно в силовой установке. Первый прототип совершил полёт в марте 1937 года, доказав превосходство над Z.1011, его маневренность и маневренность получили высокую оценку. Однако его производительность была ниже, чем прогнозировалось, и поэтому Zappata начала серьезную редизайн Z.1007, производство первоначальной версии было ограничено существующими заказами, размещенными до того, как прототип вылетел.

Z.1007bis

Заппата, тем временем, продолжил разработку значительно измененной версии, Z.1007bis, чтобы решить проблемы с оригинальным самолетом. Хотя новая версия была похожа на предыдущую, она имела новый дизайн. Три радиальных двигателя Piaggio P. XI RC.40 (производный французского Gnome Rhône 14K) мощностью 736 кВт (986 л.с.) заменили менее мощные и ненадежные двигатели с жидкостным охлаждением первоначальной версии. Самолет был длиннее с крыльями большого размаха и площади, в то время как самолет был значительно тяжелее, весом 580 кг больше без груза, с максимальной взлетной массой 888 кг больше. Он несет более тяжелое наступательное и оборонительное вооружение. Прототип Бис впервые совершил полет в июле 1939 года, испытания прошли успешно. Z.1007bis был заказан в крупномасштабном производстве, поставки самолетов начались в конце того же года.

Конфигурация и проблемы

Z.1007 имел стандартную конфигурацию моноплана, с средним крылом, одним хвостом, выдвижным шасси и экипажем из пяти или шести человек. Он имел деревянную конструкцию и чистую форму, которая была намного более аэродинамичной, чем конкурирующая SM.79. Z.1007 имел три двигателя, один в носу и два в крыльях. Тримоторный дизайн был общей особенностью итальянских самолетов Второй мировой войны. Самолет имел тонкий фюзеляж, так как два пилота сидели в тандеме, а не бок о бок, как в большинстве бомбардировщиков того периода. Видимость была хорошей, и самолет был почти трехмоторным истребителем. Эта стройность уменьшала сопротивление, но также несколько ухудшала задачу двух пилотов. Сиденья обоих пилотов были смещены на левую сторону, чтобы позволить бомбардировщику войти в свой отсек под ногами пилота (прямо за центральным двигателем), проскакивая через отверстие под панелью приборов справа. Как передняя, так и задняя панели приборов содержали летательные и навигационные приборы, в то время как индикаторы контроля двигателя были расположены на правом борту, где задний пилот мог видеть их за плечо переднего пилота. Хотя пилот сзади не мог видеть, он мог приземлиться или взлететь, если это было необходимо. Однако его основная цель состояла в том, чтобы позволить пилоту отдохнуть, и при необходимости добавить немного "мышц" к управлению, а также выступать в качестве дополнительной пары глаз, чтобы замечать проблемы и контролировать датчики, пока другой был занят. В экипаже было пять человек: пилот, второй пилот, бомбардировщик/навигатор/внутренний стрелок, спинной стрелок/радиооператор и талиевой стрелок/летный инженер. Радиооборудование располагалось в центральной части между спинной башней и положением в талии. Как и большинство трехмоторных итальянских самолетов того периода, Z.1007 страдал от плохого оборонительного вооружения, хотя он был не хуже, чем многие другие современные конструкции, многие из которых не имели вращающейся спинной башни, пушек на талии или пушек вентральных или различных комбинаций таких. Другими проблемами были низкая надежность двигателя и слабое соотношение мощности к весу из-за низких мощностей двигателей (три двигателя мощностью 1000 л.с. Z.1007bis были эквивалентны двум двигателям мощностью 1500 л.с. каждый, но это было немного компенсировано дополнительным весом третьего двигателя). Z.1007 также испытывал проблемы продольной стабильности, которые были частично исправлены позже с помощью двойного хвостового устройства. Деревянная конструкция Z.1007 испытывала трещины, разрывы и деламинацию поверхности из-за сложных климатических условий в Северной Африке и России, но позволяла самолету плавать в случае падения. Деламинация и деформация поверхности значительно увеличили сопротивление самолета. Всего было построено 660 Alciones.

The Z.1007 had a standard monoplane configuration, with a mid set wing, single tail, retractable undercarriage and a crew of five or six. It had a wooden structure and a clean shape that was much more aerodynamic than the competing SM.79. The Z.1007 had three engines, with one engine in the nose and two in the wings. The trimotor design was a common feature of Italian aircraft of World War II. The aircraft had a slim fuselage as the two pilots sat in tandem rather than side by side as in most bombers of the period. Visibility was good and the aircraft was almost a three engine fighter. This slimness reduced drag but also somewhat worsened the task of the two pilots. Both pilots' seats were offset to port to allow a passageway for the bombardier to enter his compartment below the pilot's feet (directly behind the central engine), by ducking through an opening under the starboard instrument panel. Both front and rear instrument panels contained flight and navigation instruments, while the engine monitoring gauges were located to starboard where the rear pilot could see them past the front pilot's shoulder. Although the rear pilot's view was limited, he was capable of landing or taking off if needed. However, his primary purpose was to allow the pilot to rest, and to add some "muscle" to the controls when needed, as well as acting as an extra set of eyes to notice problems and to monitor gauges while the other was occupied. There were five crew members: the pilot, the copilot, a bombardier/navigator/ventral gunner, a dorsal gunner/radio operator, and waist gunner/flight engineer. The radio equipment was located in the center section between the dorsal turret and the waist position. Like most tri motor Italian aircraft of the period the Z.1007 suffered from poor defensive armament, although it was no worse than many other contemporary designs, many of which had no rotating dorsal turret, no waist guns, or no ventral gun, or various combinations of such. Other issues were poor engine reliability and a weak power to weight ratio due to low powered engines (the three 1,000 hp engines of the Z.1007bis were equivalent to twin engines of 1,500 hp each, but this was slightly offset by the added weight of the third engine). The Z.1007 also suffered longitudinal stability problems that were partly rectified later by the adoption of a twin tail arrangement. The Z.1007's wooden structure suffered cracks, separations and surface delamination due to the difficult climatic conditions in North Africa and Russia, but allowed the plane to float in case of ditching. The surface delamination and deformation greatly added to the aircraft’s drag. A total of 660 Alciones were built.

Вооружение

Z.1007 имел оборонительное вооружение из четырех пулеметов: два 12,7 мм и два 7,7 мм. Основным оборонительным оружием был ручной пулемёт Caproni Lanciani Delta с задней башней Isotta Fraschini, вооруженный пулемётом 12,7 мм Scotti или Breda SAFAT. 12,7 мм Breda был стандартным оружием для итальянских бомбардировщиков, а поле огня было улучшено двойной хвостовой конфигурацией на более поздних моделях. В поздних серийных самолетах была заменена электрическая башня Breda V с аналогичным вооружением. Еще 12,7 мм (0,5 дюйма) находился в брюшном положении за бомбовым отсеком, с полем огня, ограниченным нижним задним квадрантом самолета. Было также два пулемета Breda калибра 7,7 мм с оборотом 500 оборотов. Только один из пушек по талии мог использоваться одновременно, так как стрелок для этой позиции управлял обоими пушками (это обычная практика для других самолетов, таких как He 111, B 25 Mitchell и G4M Betty). Одновременные атаки с обеих сторон были редкостью, а пушки на талии обычно являются наименее эффективным вооружением на самолёте, в основном предназначенным для повышения морального духа и обеспечения сдерживающего эффекта. Союзные сообщения утверждали, что броня была лучше, чем обычно для итальянского бомбардировщика, при этом задний стрелок получал большую бронепластинку размером 0,76 м × 1,1 м, плюс небольшую защитную пластинку для головы размером 0,36 м × 0,20 м (14 х 8 дюймов), а также изогнутую пластинку толщиной 8 мм (0,31 дюйм), которая вращалась с его башней. Для боковых пулеметов имелась задняя бронеплощадка толщиной 5 мм, с другой 6 мм вокруг пулеметов и 6 мм броня для вентральной позиции пулемета, что означало, что все оборонительные позиции были разумно защищены от легкого огня противника и фрагментов. Пилоты были защищены 5 мм крышей и боковой броней, 6 мм вокруг сидений, 5 мм над головой и 6 мм бронированной переборкой за ними. Z.1007 имел длинный, неглубокий горизонтальный бомбовый отсек, который мог нести 1200 кг боеприпасов. Многие другие итальянские самолеты имели бомбовые отсеки, которые несли боеприпасы вертикально, концы которых были направлены вверх, что ограничивало размер и разнообразие бомб, которые могли быть перенесены внутри, проблема, которую разделяли с немецким бомбардировщиком He 111. Существовала также пара подкрылочных твердых точек, которые могли нести до 1000 кг бомб, что дало Z.1007 потенциальную полезную нагрузку в 2200 кг и максимальную дальность 640 км, но стандартная полезная нагрузка составляла 1200 кг и 1000 км. Внешние жесткие точки Z.1007 были редкостью в бомбардировщиках Regia Aereonautica. Z.1007 также мог нести две 454-мм (17,7 дюйма), 800 кг (1,760 фунтов) торпеды, подвешенные наружно под живот в роли противокорабельной, опция, никогда не использовавшаяся в оперативном плане. Бомбардировщик находился прямо под и впереди пилота, за центральным двигателем (он мог посмотреть на педали руля и увидеть лицо пилота). Это улучшило планировку по сравнению с SM.79, который размещал бомбардировщика в брюшной каземе под задним фюзеляжем, что означало, что было трудно управлять брюшной пушкой, пока бомбардировщик находился на позиции, так как пространство было ограничено. Вперед расположение отсека бомбардировщика дало ему несколько лучшую видимость вперед, но все еще было тесно, и очень громко и полно вибрации, будучи непосредственно позади, и очень близко к центральному двигателю.

The Z.1007 had a defensive armament of four machine guns: two 12.7 mm (.5 in) and two 7.7 mm (.303 in). The main defensive weapon was a Caproni Lanciani Delta manually powered Isotta Fraschini dorsal turret armed with a 12.7 mm (.5 in) Scotti or Breda SAFAT machine gun. The 12.7 mm (.5 in) Breda was a standard weapon for Italian bombers and the field of fire was improved by the twin tail configuration on later models. An electrically powered Breda V turret carrying a similar armament was substituted in late production aircraft. Another 12.7 mm (.5 in) was in the ventral position behind the bomb bay, with a field of fire restricted to the lower rear quadrant of the aircraft. There were also two waist position 7.7 mm (.303 in) Breda machine guns, with 500 rpg. Only one of the waist guns could be used at a time since the gunner for this position manned both guns (a practice common with other aircraft, such as the He 111, B 25 Mitchell and G4M Betty). Simultaneous attacks from both sides were generally rare, and waist guns are generally the least effective armament on an aircraft, mostly intended to improve morale and provide a deterrent effect. Allied reports stated that armour was better than usual for an Italian bomber, with the dorsal gunner receiving a large .76 m × 1.1 m (2 ft 6in x 3 ft 6 in) armor plate, plus a small head protection plate of .36 m × .20 m (14 x 8 in), as well as an 8 mm (.31 in) thick curved plate which rotated with his turret. There was rear armor plate 5 mm (.20 in) thick for side gunners, with other 6 mm (.24 in) all around the machine guns, and 6 mm (.24 in) armor for ventral machine gun position, which meant that all defensive positions were reasonably protected against light enemy fire and fragments. The pilots were protected with 5 mm (.20 in) roof and lateral armor, 6 mm (.24 in) around the seats, 5 mm (.20 in) overhead, and a 6 mm (.24 in) armored bulkhead behind them. The Z.1007 had a long, shallow horizontal bomb bay which could carry 1,200 kg (2,650 lb) of ordnance. Many other Italian aircraft had bomb bays which carried the ordnance vertically, tip pointing up, which limited the size and variety of bombs which could be carried internally, a problem shared with the German He 111 bomber. There were also a pair of under wing hardpoints which could carry up to 1,000 kg (2,200 lb) of bombs, giving the Z.1007 a potential 2,200 kg (4,900 lb) payload and a maximum range of 640 km (400 mi), but the standard payload was 1,200 kg (2,645 lb) and 1,000 km (621 mi) range. The Z.1007's external hardpoints were a rarity in the bombers of the Regia Aereonautica. The Z.1007 could also carry two 454 mm (17.7 in), 800 kg (1,760 lb) torpedoes slung externally under the belly in an anti shipping role, an option never used operationally. The bombardier's position was just below and ahead of the pilot, behind the central engine (he could look up at the rudder pedals and see the pilot's face). This improved the layout compared to the SM.79, which located the bombardier in the ventral casemate under the rear fuselage, which meant that it was difficult to man the ventral gun while the bombardier was in position, since space was limited. The forward location of the bombardier's compartment gave him somewhat better forward visibility, but was still cramped, and very loud and full of vibration, being directly behind, and very close to the central engine.

Эксплуатационная история

Первые Z.1007 с двигателем Asso использовались для оснащения 50° Gruppo 16° Stormo с мая 1939 года. Однако бомбардировщики с двигателем Asso не были признаны пригодными для эксплуатации из-за ненадежности их двигателей и высоких требований к техническому обслуживанию, а их оборонительное вооружение считалось неадекватным. Поэтому их использовали в качестве тренеров. В 1942 году было предложено модифицировать оставшиеся 16 самолетов Z.1007 для разведки погоды, переоборудовав их двигателями Isotta Fraschini Delta, но только один самолет был переоборудован. В 1942 году Z.1007 использовались четырьмя группами и двумя крыльями на средиземноморском театре военных действий в противокорабельной роли и против Мальты, часто сопровождаемые итальянскими и немецкими истребителями. В ноябре 1942 года было 10 Gruppi, оснащенных 75 Z.1007, с всего 39 пригодными к эксплуатации самолетами. В рамках итальянских и немецких усилий по остановке британского конвоя "Операция "Педстал" для снабжения Мальты в августе 1942 года несколько самолетов Z.1007 Alciones 51° Gruppo Autonomo, базирующихся в Альгеро, Сардиния, выполняли разведывательные полеты на конвое между бомбардировками и набегами. Только 14 августа, в конце этой "Битва середины августа", три Z.1007bis бомбили конвой с большой высоты. В битве принял участие еще один Z.1007bis, выполнявший первую в войне специальную миссию, позже скопированную союзными воздушными силами. План генерала Фердинандо Раффаелли использовать CANT Z.1007 для радионаправления бомбардировщика "SIAI Marchetti SM.79 ARP (Aereo Radio Pilotato, "Радионаправленный самолет"). SM.79, без экипажа и вооружения, но упакованный взрывчаткой и оснащенный устройством радиоуправления, должен был использоваться в качестве "летающей бомбы" против крупных морских целей.

Мальта

"Альционе" получил свое крещение огнем 29 августа 1940 года, когда формирование из 10 CANT Z.1007bis monoderiva 106 ° Gruppo бомбили аэродром Луки. К 106-й, базирующейся в Трапани-Чинисия на Сицилии, вскоре присоединился весь 47-й Стормо-Бомбардаменто-Террестре с 33 самолетами. Когда началась война с Грецией, 47-й разряд был перемещен на этот фронт. CANT Z.1007 вернулись на Мальту в 1941 году с 9° Stormo Bombardamento terrestre, все еще базирующимся в Трапани Чинисия, с 29° и 33° Gruppo, оснащенными 25 "Alcione". Позже к 9° присоединилась 50° Gruppo, базирующаяся в Sciacca. Сторми потерпел несколько потерь, среди них два, нанесенных PZL P.24, экипажем которого был второй лейтенант Маринос Митралексис, которому удалось сбить один из двух CANT Z.1007 путем удара по хвосту. В январе 1941 года 41° Gruppo был заменен 95° Gruppo из 35° Stormo. Именно на этом театре военных действий деревянная конструкция CANT Z.1007 начала показывать свои слабости. Сильные дожди повредили его, вынудив наземные бригады постоянно ремонтировать.

Югославия

CANT Z.1007 начали военные действия против Югославии 6 апреля 1941 года, бомбя аэропорт Мостара. Во время этого короткого вторжения Regia Aeronautica развернула 49 CANT Z.1007 bis, 26 из 47° Stormo, 15 из 95° Gruppo (из 35° Stormo) и восемь из 50° Gruppo (из 16° Stormo). Через три дня после перемирия, 11 сентября, CANT Z.1007, которые находились в Перуджи, присоединились к еще восьми, взлетели на базу Альгеро на Сардинии, потеряв двух из них от немецкого обстрела. 16 сентября эти бомбардировщики атаковали немецкие суда, перевозившие войска и оборудование с Сардинии на Корсику, и еще один самолет был потерян. 15 октября CANT Z.1007, базирующиеся в то время на Сардинии, были сгруппированы с теми, кто находился в Южной Италии, чтобы сформировать Raggruppamento Bombardamento Trasporti (подразделение для бомбардировок и транспорта), под знаком Aeronautica Cobelligerante Italiana (ACI или Военно-воздушные силы Юга, Aeronautica del Sud), итальянские Co Belligerent Air Force на английском языке. Худшим днем для соучастников войны был 14 мая 1944 года, когда группа 88 отправила двенадцать Z. 1007 в силы Тито для доставки припасов. Самолет сбросил 96 контейнеров с продовольствием на Коласин, Черногория, но на обратном пути девять бомбардировщиков потеряли связь с эскортом Macchi C.205 и Reggiane Re. 2001 года и были атакованы над Адриатическим морем 7/JG 27 Messerschmitt Bf 109. Пять Alcioni были сбиты в море немецкими пилотами (которые ошибочно утверждали, что Savoia Marchetti SM.84), а еще два приземлились сильно поврежденными на авиабазе Lecce Galatina в Апулии. 26 итальянских летчиков были убиты, и еще больше ранены. С этого дня оставшиеся CANT Z.1007 использовались в военных целях только под прикрытием темноты.

Варианты

Всего было построено 560 CANT Z.1007, 450 из них версии 1007bis, появившейся в конце 1939 года. Испытательные пилоты были более впечатлены этой машиной, чем Z.1018, более быстрой, но с меньшей мощностью (из-за компоновки только с двумя двигателями P. XII), в то время как дальность была улучшена с 2000 км (1,240 миль) до 2250 км (1400 миль) с 2460 кг (5420 фунтов) топлива и 900 кг (1,980 фунтов) бомб. Таким образом, в то время как Z.1018 имел 2013 кВт (2700 л.с.), уже Z.1007Bis имел 2237 кВт / 3000 л.с. (1946 кВт / 2610 л.с. при взлете) и Z.1007ter 2572 кВт (3450 л.с.). Производительность была улучшена с максимальной скоростью 490 км/ч (300 миль/ч) на высоте 6 150 м (20 180 футов) вместо 456 на высоте 4 600 м (15,100 футов). Подъем на 3000 м (9800 футов) за 6 минут 28 секунд и 5000 м (16400 футов) за 10 минут 44 секунды (Z.1007 bis за 12 минут 42 секунды, Z.1007 Asso за 14 минут 34 секунды). Вооружение и броня также были улучшены. Гончатая башня была моделью Бреды, пушки на талии были заменены на 12,7 мм оружием. Потолок был поднят до 9 000 м (29 500 футов) с 8 400 м (27 600 футов). Z.1007 использовались в основном в качестве ночных бомбардировщиков и разведчиков; они также использовались для разведки на дальние расстояния, с отличными результатами. Некоторые, по крайней мере двадцать, были оснащены вспомогательным танком, который давал дополнительную выносливость на 1000 км (620 миль). Некоторые были приспособлены для сброса сигнальных огней, когда дневные миссии были слишком опасны. Одна из модификаций для фото-миссий имела шесть роботов в вентральной гондоле плюс еще один в фюзеляже. Длинная дальность и высокий потолок помогли этим самолетам добиться хороших результатов до появления Spitfires на средиземноморском театре. Они также были первыми жертвами пилотов P40 Tomahawks над Александрией. Z.1015 был предложен в качестве рекордной версии Z.1007 в 1938 году, но не рассматривался до 1942 года, когда Alfa 135 были заменены двигателями Piaggio P. XII. Он мог достигать скорости , благодаря более чем 2982 кВт (4000 л.с.). Он был успешно испытан в качестве торпедного самолета, но не был использован в эксплуатации и не был запущен в производство.

A total of 560 CANT Z.1007s were built, 450 of them of version 1007bis that appeared in late 1939. Test pilots were more impressed by this machine than the Z.1018, faster but with less power (because of the layout with only two P. XII engines), while the range was improved from 2,000 km (1,240 mi) to 2,250 km (1,400 mi) with 2,460 kg (5,420 lb) fuel and 900 kg (1,980 lb) bombs. So, while the Z.1018 had 2,013 kW (2,700 hp), already Z.1007Bis had 2,237 kW/3,000 hp (1,946 kW/2,610 hp at take off) and Z.1007ter 2,572 kW (3,450 hp). Performances were improved with a max speed of 490 km/h (300 mph) at 6,150 m (20,180 ft) instead of 456 at 4,600 m (15,100 ft). Climbing to 3,000 m (9,800 ft) in 6 min 28 sec, and 5,000 m (16,400 ft) in 10 min 44 sec (Z.1007 bis in 12 min 42 sec, Z.1007 Asso in 14 min 34 sec). Armament and armour were also improved. The dorsal turret was a Breda model, waist guns were replaced by 12.7 mm (.5 in) weapons. The ceiling was raised to 9,000 m (29,500 ft) from 8,400 m (27,600 ft). Z.1007s were used mainly as night bombers and reconnaissance; they were also used for long range reconnaissance, with excellent results. Some, at least twenty, were equipped with an auxiliary tank that gave 1,000 km (620 mi) extra endurance. Some were adapted for flare drops when day missions were too dangerous. One modification for photo missions had six robot machines in a ventral gondola plus another in the fuselage. The long range and the ceiling helped these aircraft to obtain good results until the Spitfires appeared in the Mediterranean theatre. They were also the first victims of P 40 Tomahawks over Alexandria. Z.1015 proposed as a record breaking version of the Z.1007 in 1938 but not considered until 1942, when the Alfa 135s were substituted by Piaggio P. XII engines. It could reach a speed of , thanks to a total of over 2,982 kW (4,000 hp) installed. It was tested successfully as a torpedo aircraft, but it was not used operationally and did not enter production.