1970 24 Hours of Le Mans

Введение

38-я гонка на выносливость в Ле-Мане 1970 гонка 24 часа Ле-Мана 1970 года была 38-й Гран-при выносливости и проходила 13 и 14 июня 1970 года. Это был 8-й этап чемпионата мира по спортивным автомобилям 1970 года. В очередной раз Porsche имел доминирующий год в чемпионате и прибыли в качестве сильных фаворитов, чтобы получить свою первую прямую победу. Их главным противником стала Ferrari, теперь вооруженная гомологированной моделью 512S. Всего было задействовано девять 917 и одиннадцать 512 из рабочих групп и частных лиц. Однако сильный дождь на протяжении большей части гонки нейтрализовал большую часть их мощности и способствовал ряду серьезных аварий. В гонке с сильным истощением, где только семь автомобилей были классифицированы как финиширующие, победу одержал ветеран гонки Ханс Херрман и согонщик Ричард Дики Эттвуд. Для Херрманна, ветерана 13 гонок в Ле-Мане, это было особенно приятно, так как он проиграл в прошлом году с минимальным отрывом. Все основные соперники Porsche (Ferrari, Matra, Alfa Romeo) были побеждены в первой половине гонки. Доминирование Porsche было полным - он выиграл все три приза и взял все победы в классе. Единственным темным пятном была авария Иккса на Форде Чикане в ночное время, в которой погиб маршал. В этом году Голливуд приехал в Ле-Ман. Гонка послужила основой для фильма Стива Маккуина "Ле-Манс". Некоторые съёмки гонок (в основном первые моменты гонки) были сняты на борту конкурирующей машины, так как Porsche 908 022, в которой участвовала Solar Productions, был оснащен кинокамерами, но большая часть съемок была бесполезна из-за технических проблем.

Регламенты

Всего через четыре года CSI (Commission Sportive Internationale - орган регулирования FIA) пересмотрел приложение J FIA, вновь переопределив категории автоспорта. Автомобили GT теперь были расширены до группы 3 (минимальное производство 1000 автомобилей) и группы 4 для "специальных автомобилей GT" (минимальная серия 1000 автомобилей). =500). Бывшая группа 4 для спортивных автомобилей стала новой группой 5 (минимальная). = 25), в то время как прототипы остались в группе 6. Предельный объем двигателя в 5 литров для спортивных автомобилей оставался , что позволило Porsche 917 и новому Ferrari 512 участвовать в гонках, хотя они были уведомлены, что это сократится до 3 литров на начало сезона 1972 года. Автомобильный клуб Запада (ACO) теперь полностью соответствовал техническим правилам FIA. Они также внесли изменения в правила гонки. Теперь в каждой машине было разрешено три водителя, и водителю было разрешено переключаться (один раз) на другую машину той же марки во время гонки. Максимальное время в пути составляет 14 часов, причем до 240 минут за раз с перерывом не менее одного часа между сменами. Ночное время, когда должны были использоваться фары, было определено как между 21:00 и 04:30 и были введены освещающие номера автомобилей. Механические ограничения оставались расстояние 25 кругов между заправками масла и только 4 экипажа могли работать на машине на пит-прароне. Наконец, каждая машина должна была завершить последний круг в течение пятнадцати минут, чтобы быть классифицированной. Наиболее значительным изменением была отмена знаменитого "начало Ле-Мана": бег через трассу, чтобы попасть и запустить машину. В этом году машины все еще будут выстраиваться в эшелон, однако водители будут стартовать в автомобилях полностью пристегнутыми (полная гоночная ремень теперь стала обязательной).

Записи

В этом году на гонку было подано 96 заявок, в которых ACO приняло 62 заявки на квалификацию. В конце концов 57 прибыли на проверку в очень равномерном разделении между прототипами, спортивными и GT автомобилями. Почти треть - это очень мощные Porsche 917 или Ferrari 512, что сильно повышает интерес общественности. В этом году значительными отсутствующими были Ford и Alpine. Во время испытаний в Зельтвеге у инженера Вайера Джона Хорсмана появилась идея увеличить прижимную силу за счет сопротивления, и поэтому был сформирован новый короткий хвост с помощью склеенных вместе алюминиевых листов. Это хорошо сработало, так как новый хвост давал 917 лучшую стабильность. Новая версия получила название 917K (kurzheck или short tail). Новая аэродинамическая версия была разработана для Ле-Мана при поддержке внешнего консультанта Роберта Шоле. 917 L (langheck) имел новый "длинный хвост" с крылом, который имел очень низкое сопротивление. СМИ назвали их "мобилями-летучками". Рабочие пилоты Porsche были унаследованы командой JWAE, которая выпустила три 917K. Лидирующие машины были за рулем Джо Сифферт и Брайана Редмана, которые уже выиграли два раунда чемпионата. Педро Родригес (победитель Ле-Мана в 1968 году для Вайера) и Лео Киннунен, во второй машине, выиграли три гонки. У британцев Дэвида Хоббса и Майка Хейлвуда, которые ездили на Форде Вайера в предыдущем году, была третья машина с 4,5-литровым двигателем. Автомобиль получил прозвище "Автомобиль хиппи" или "Психоделический Порше" от команды и СМИ и начал традицию Ле-Мана специального "художественного автомобиля". В финале 917 участвовали его владелец, финская гоночная команда AAW, и британский капер Дэвид Пайпер. С Гийсом ван Леннепом в качестве пилота, этот 917 уже доказал свою конкурентоспособность в чемпионате. В других машинах были победитель Ле-Мана Нино Вакарелла с Игнацио Джинти и молодые пилоты Формулы-1 Дерек Белл и Ронни Петерсон. Белл заменил Жана Гише, который получил травму в дорожно-транспортном происшествии и пропустил свой первый Ле-Ман с 1959 года. В этом году 3-литровые прототипы не смогли удержать скорость больших Porsche и Ferrari. Матра держался подальше от чемпионата, чтобы сосредоточиться на победе в Ле-Мане. Однако разработка нового MS660 была трудной, и только один был готов, и его доверили заводским водителям Анри Пескароло и Жану Пьеру Белтуазу. Несмотря на использование модернизированного двигателя F1 V12 (с отрегулированной мощностью 420 л.с.), он оказался медленнее, чем два MS650. Длиннохвостый MS650 был управляемым Джеком Брэбэмом/Франсуа Севертом, в то время как у Патрика Депайлера/Жана Пьера Джабуиля была версия с коротким хвостом. 908 spyder был представлен Solar Productions, которая была кинокомпанией актера Стива Маккуина. Водителем был Герберт Линдж/Джонатан Уильямс, а также были установлены камеры для записи съемок гонок для фильма Маккуина. NART купил у Ferrari заводские автомобили 312P, а два были внесены в категорию прототипов. Healey вернулся с прототипом в третий (и последний) раз, теперь как открытый вертолет, и с большим Repco 3 литровый V8. Его будут водить Роджер Эневер и Эндрю Хеджес. В меньших категориях двигателей присутствовал новый производитель. Французский гонщик, превратившийся в автопроизводителя, Гай Лижие, имел свой новый прототип JS 1, с 1,8-литровым двигателем Ford Cosworth FVC, который выпускал 240 л.с. Лижье сам ездил на ней вместе с Жаном Клодом Андруэ. Помимо пары Porsche 910 для частных рейдов, было также три Chevron B16 с разными двигателями, самым интересным из которых был инновационный ротор Mazda Wankel. В категории GT вновь доминировали частные Porsche 911. Многие были модернизированы с новым 2,2-литровым двигателем. Также была новая модель Porsche, 914/6. Двигатель 1991cc с плоским 6-сильным двигателем выпускал 100 л.с., а машина была на 40 кг легче, чем конкурентные 911. В нем участвовала французская команда Sonauto от Toto Veuillet, его управляли Гай Шассей / Клод Балот Лена. Сам Вейе, как гонщик, дал Porsche их первую победу в классе в Ле-Мане в 1951 году. Специалист по ралли Анри Гредер поставил два Chevrolet Corvettes, самые большие автомобили в списке участников.

This year there were 96 entries for the race, to which the ACO accepted 62 for qualifying. In the end 57 arrived for scrutineering in a very even split between the Prototypes, Sports and GT cars. Nearly a third were just the very powerful Porsche 917 or Ferrari 512 strongly increasing public interest. Significant absentees this year were Ford and Alpine. During tests in Zeltweg, Wyer's engineer John Horsmann had the idea to increase downforce at the expense of drag, and so a new short tail was moulded with aluminium sheets taped together. This worked well as the new tail gave the 917 better stability. The new version was called the 917K (kurzheck or ‘short tail’). A new aerodynamic version was developed for Le Mans with support from the external consultant Robert Choulet. The 917 L (langheck) featured a spectacular new "long tail" body with a wing, which had very low drag. They were dubbed “batmobiles” by the media. Porsche's works drivers had been inherited by the JWAE team who fielded three 917Ks. The lead car was driven by Jo Siffert and Brian Redman who had already won two rounds in the championship. Pedro Rodriguez (Le Mans winner in 1968 for Wyer) and Leo Kinnunen, in the second car, had won three races. Brits David Hobbs and Mike Hailwood, who had driven Wyer's Ford the previous year, had the third car with a 4.5 litre engine. The car gained the nickname of the Hippie Car or the Psychedelic Porsche from the team and the media and started the Le Mans tradition of the “art car” special. The final 917 was co entered by its owner, the Finnish AAW Racing Team, and British privateer David Piper. With Gijs van Lennep as driver, that 917 had already proven very competitive through the championship year. In the other cars were Le Mans winner Nino Vaccarella with Ignazio Giunti and young F1 drivers Derek Bell and Ronnie Peterson. Bell replaced Jean Guichet who had been injured in a road accident and missing his first Le Mans since 1959. This year the 3 litre Prototypes were not expected to be able to keep up with the power of the big Porsche and Ferraris. Matra had kept away from the championship to concentrate on winning Le Mans. However, development of the new MS660 had been difficult and only one was ready entrusted to works drivers Henri Pescarolo and Jean Pierre Beltoise. Despite using an upgraded F1 V12 engine (detuned back to 420 bhp) it proved slower than the two MS650s entered. The long tail MS650 was driven by Jack Brabham/François Cevert, while Patrick Depailler/Jean Pierre Jabouille had a short tail version. A 908 spyder was entered by Solar Productions, which was actor Steve McQueen’s film production company. Driven by Herbert Linge/Jonathan Williams it was fitted with cameras to record race footage for McQueen’s film. NART had bought the 312P works cars from Ferrari and two were entered in the Prototype category. Healey returned with its prototype for a third (and final) time, now as an open top spyder, and with a bigger Repco 3 litre V8. It would be driven by Roger Enever and Andrew Hedges. In the smaller engine categories, there was a new manufacturer present. French racing driver turned car maker Guy Ligier had his new JS 1 prototype, with a 1.8 litre Ford Cosworth FVC engine that put out 240 bhp. Ligier drove it himself alongside Jean Claude Andruet. As well as a pair of privateer Porsche 910s there were also three Chevron B16s each with a different engine, the most interesting of which was the innovative Mazda Wankel rotary. The GT category was once again dominated by privateer Porsche 911s. Many had been uprated with the new 2.2 litre engine. There was also a new Porsche model, the 914/6. The 1991cc flat 6 engine put out 100 bhp and the car was 40kg lighter than the rival 911s. Entered by “Toto” Veuillet's French team Sonauto, it was driven by Guy Chasseuil/Claude Ballot Léna. Veuillet himself, as a driver, had given Porsche their first ever class win at Le Mans back in 1951. Rally specialist Henri Greder supplied the two Chevrolet Corvettes, the biggest cars in the entry list.

Практика

Как и ожидалось, длиннохвостые 917 были чрезвычайно быстрыми. Но именно Педро Родригес установил начальный темп на Wyer 917K, побив рекорд Stommelen на секунду с 3:21.9. Хотя и не так быстро, как длинные хвосты, Феррари все же были быстрее 917K, а Нино Вачкарелла вызвал настоящий ажиотаж в первую ночь тренировок, когда он забил самое быстрое время 3:20.0. Вик Элфорд вышел в четверг и показал 3:19.8, немного быстрее Вакарелла, чтобы занять поул-позицию. Прямо перед ним, на 14-м месте, была самая быстрая из прототипов - Матра из Brabham / Cevert (3:32.2), опередив Альфу Ромео Стоммелена на 17-м месте. Тем не менее, после года разработки, Матры были разочаровывающими, находясь на три секунды медленнее, чем 3-литровые Porsches предыдущего года. С 1971 года гонки начинались с роликов. В этом году гостем старта стал доктор Ферри Порше, отметив 20-й год участия Porsche. Все ушли гладко и в конце первого круга Элфорд повел Сифферта и Родригеса, затем Феррари Мерзарио и Вакареллы. В 1:45 утра эпический налет Иккса закончился трагически. Он пытался отключиться от Сифферта, когда задние тормоза Ferrari отказали, приближаясь к шикане Форда. Он врезался в замок и был выброшен через него, взорвавшись в пламени и убив маршала Жак Аргу и ранив другого. Иккс остался невредим. С выходом всех четырех заводских Ferrari, конкуренция Ferrari с Porsche была фактически окончена. Сифферт/Редман JWAE Porsche продолжал сильный заезд, набирая огромное 10-очковое лидерство к 2 часам утра.

Финиш и после гонки

В последние часы большинство лидирующих позиций остались неизменными. Два оставшихся Chevron пробежали в конце поля в течение большей части второй половины гонки после того, как оба нуждались в перестройке двигателя. После того, как двигатель BMW вышел из строя, более быстрый автомобиль с двигателем Cosworth продолжил работу как единственный выживший в 2-литровом классе Prototype. Однако он был остановлен всего за 90 минут до начала. Превзойдя Матры и Альфы, NART 312P поднялся на 6-е место, но за 3 часа до начала испытаний у него произошла серьезная неисправность. Потребовалось много времени, чтобы заменить свечи зажигания, и команда знала, что не достигнет целевой дистанции. Когда электростанции наконец-то собрались на последнем круге, приближаясь к Maison Blanche, зрители перепрыгнули через забор и помогли толкнуть Адамовича к финишу, 10-й машине домой. Ханс Херрманн и Ричард Эттвуд в красно-белых No. 23 Porsche Salzburg 917K выиграли на пять кругов. В великолепном дебюте новой команды Martini Racing, Жерар Ларрусс и Вилли Каухсен финишировали вторыми в психоделическом 917 Longtail, а 908/02 Руди Линса и Гельмута Марко заняли третье место. Несмотря на очень грубое и ошибочное управление, Ferrari Posey / Bucknum NART продолжала двигаться и была награждена четвертым местом. Бельгийская Ferrari была пятой, преодолев необходимое расстояние на один круг. Хотя французский Corvette был первым домашним GT, он не достиг требуемой минимальной дистанции, поэтому приз GT достался 914/6 Ballot Léna/Chasseuil, закончившему круг позади. Они пробежали замечательный путь, не меняя тормоза или даже шины. Однако это был еще один ужасный год для смертей и травм водителей. Всего за две недели до гонки, бывший победитель Ле-Мана Брюс Макларен был убит, тестируя свою новую машину. Пиерс Курейдж, управлявший Alfa Romeo в этой гонке, погиб во время Гран-при Голландии. Чтобы подчеркнуть проблему безопасности, Йохен Риндт, победитель Ле-Мана 1965 года, был убит в Монце, став единственным посмертным чемпионом мира по F1. Тридцать лет спустя, на втором месте Мартини Порше и его психоделическая краска была выбрана общественным опросом как "Автомобиль века Ле-Мана".

Going into the last hours, most of the leading positions remained unchanged. The two remaining Chevrons had been running at the back of the field for much of the latter half of the race after both needing engine rebuilds. After the BMW engine failed one, the faster Cosworth engined car carried on as the only survivor in the 2 litre Prototype class. However it was stopped with only 90 minutes to run. Outlasting the Matras and Alfas, the NART 312P had moved up to 6th but with 3 hours to go it developed a serious misfire. It took a long time to replace the sparkplugs and the team knew they would not reach their target distance. When the electrics finally packed up on the final lap approaching Maison Blanche, spectators jumped the fence and helped push Adamowicz to the line, the 10th car home. Hans Herrmann and Richard Attwood in their red and white No. 23 Porsche Salzburg 917K won by five laps. In a great debut for the new Martini Racing team, Gérard Larrousse and Willi Kauhsen finished second in the psychedelic 917 longtail and the 908/02 of Rudi Lins and Helmut Marko was third. Despite sounding very rough and errant steering, the Posey/Bucknum NART Ferrari kept going and was rewarded with a fourth place. The Belgian Ferrari was fifth, meeting its required distance by a single lap. Although the French Corvette was the first GT home, it hadn’t achieved its required minimum distance, so the GT prize went to the 914/6 of Ballot Léna/Chasseuil finishing a lap behind. They had a remarkable run without having to change brakes or even tyres. However it was another terrible year for driver deaths and injuries. Just a fortnight before the race, former Le Mans winner Bruce McLaren had been killed testing his new car. Piers Courage, driving the Alfa Romeo in this race, died during the F1 Dutch GP. To underline the safety problem, Jochen Rindt, 1965 Le Mans winner, was killed at Monza becoming the only posthumous F1 World Champion. Thirty years later, the second placed Martini Porsche and its psychedelic paint scheme was voted by a public poll as the “Le Mans Car of the Century”.

Стив Маккуин в фильме " Ле-Ман "

Заметным присутствием на гонке в этом году была Solar Productions, кинокомпания Стива Маккуина, в Ла-Сарте, чтобы сделать художественный фильм, вращающийся вокруг гонки, режиссёром которого является Джон Стерджес. Маккуин, в то время одна из самых состоятельных звезд голливудского боевика, купил Porsche 908 Spyder для гонок. С Питером Ревсоном в качестве согонщика он занял второе место в 12-часовой гонке Себринга в начале года всего на 20 секунд позади победителя Ferrari. Он был назначен на совместный проезд на Porsche 917 с нынешним чемпионом мира по F1 Джеки Стюартом, но его страховая компания отказалась оплатить его поездку в Ле-Ман. JWAE, однако, поставила две машины и ряд механиков для фильма. 908 был включен в гонку и оснащен камерами для записи на трассе гоночных кадров. Счастливые, что сценарий имел победу Gulf Porsche, Porsche освободили своего заводского водителя Герберта Линге, чтобы управлять автомобилем с камерой, наряду с Джонатаном Уильямсом. По той же причине Энцо Феррари отказался предоставить какие-либо автомобили для фильма, а Феррари, изображенные в фильме, были поставлены Жаксом Сватерсом Экури Франкоршампом. Победители класса указаны жирным шрифтом.

A notable presence at this year's race was Solar Productions, Steve McQueen’s film company, at La Sarthe to make a feature film revolving around the race directed by John Sturges. McQueen, at that time one of Hollywood’s most bankable action stars, had purchased a Porsche 908 spyder to race. With Peter Revson as co driver, he had come second at the Sebring 12 Hours earlier in the year only 20 seconds behind the Ferrari winner. He was pencilled in to share a JWAE Porsche 917 with current F1 World Champion Jackie Stewart but his life insurance company refused to cover him for Le Mans. JWAE did however supply two of the cars and a number of mechanics for the film. The 908 was entered for the race and equipped with cameras to record on track race footage. Happy that the script had a Gulf Porsche victory, Porsche released their works driver Herbert Linge to drive the camera car, alongside Jonathan Williams. For the same reason, Enzo Ferrari declined to provide any cars for the film, and the Ferraris depicted in the film were supplied by the Jacques Swaters’ Ecurie Francorchamps. Class winners are in bold text. Class Team Drivers Chassis Engine Tyre 1 S5.0 23 Porsche Konstruktionen Salzburg Hans Herrmann Richard Attwood Porsche 917K Porsche 4.5L F12 343 2 S5.0 3 Martini InternationalRacing Team Gérard Larrousse Willi Kauhsen Porsche 917L Porsche 4.5L F12 338 3 P3.0 27 Martini InternationalRacing Team Helmut Marko Rudi Lins Porsche 908/2LH Porsche 3.0L F8 335 4 S5.0 11 North American Racing Team Ronnie Bucknum Sam Posey Ferrari 512S Ferrari 5.0L V12 313 5 S5.0 12 Ecurie Francorchamps Baron Hughes de Fierlandt Alistair Walker Ferrari 512S Ferrari 5.0L V12 305 N/C * GT+5.0 2 Greder Racing(private entrant) Henri Greder Jean Pierre Rouget Chevrolet Corvette C3 Chevrolet 7.0L V8 286 6 GT2.0 40 Établissements Sonauto Claude Ballot Léna Guy Chasseuil Porsche 914/6 GT Porsche 1991cc F6 285 N/C * P3.0 29 Solar Productions Herbert Linge Jonathan Williams Porsche 908/2(Camera Car) Porsche 3.0L F8 282 7 GT2.5 47 Écurie Luxembourg Nicolas Koob Erwin Kremer Porsche 911S Porsche 2253cc F6 282 N/C * P3.0 57(reserve) North American Racing Team Tony Adamowicz Chuck Parsons Ferrari 312P Coupé Ferrari 3.0L V12 281 N/C * GT2.5 62(reserve) R. Mazzia(private entrant) René Mazzia Pierre Mauroy Porsche 911S Porsche 2195cc F6 275 N/C * GT2.0 42 Wicky Racing Team Sylvain Garant Guy Verrier Porsche 911T Porsche 1991cc F6 271 N/C * GT2.0 67(reserve) J. Dechaumel(private entrant) Jacques Dechaumel Jean Claude Parot Porsche 911S Porsche 1991cc F6 271 N/C * GT2.5 45 C. Laurent(private entrant) Claude Laurent Jacques Marché Porsche 911S Porsche 2195cc F6 262 N/C * GT2.0 64(reserve) C. Haldi(private entrant) Jean Sage Pierre Greub Porsche 911S Porsche 1991cc F6 254 N/C * GT2.0 66(reserve) R. Touroul(private entrant) Jean Claude Lagniez Claude Swietlik Porsche 911S Porsche 1991cc F6 231
'Note *: Not Classified because insufficient distance covered.

Не закончил

Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Tyre Laps Reason DNF P3.0 34 Donald Healey Motor Company Roger Enever Andrew Hedges Healey SR XR37 Repco 740 3.0L V8 264 Electrics (24hr) DNF S5.0 25 Porsche Konstruktionen Salzburg Vic Elford Kurt Ahrens Jr. Porsche 917L Porsche 4.9L F12 225 Engine (18hr) DNF P3.0 36 Autodelta SpA Piers Courage Andrea de Adamich Alfa Romeo T33/3 Alfa Romeo 3.0L V8 222 Engine (20hr) DSQ P3.0 35 Autodelta SpA Rolf Stommelen Nanni Galli Alfa Romeo T33/3 Alfa Romeo 3.0L V8 220 Outside Assistance (11hr) DNF P2.0 49 Chevron Racing Team Ian Skailes John Hine Chevron B16 Ford Cosworth FVC 1771cc S4 213 Engine (24hr) DNF P2.0 44 Chevron Racing Team Clive Baker Digby Martland Chevron B16 BMW 1992cc S4 187 Engine (20hr) DNF P2.5 61(reserve) Wicky Racing Team André Wicky Jean Pierre Hanrioud Porsche 907 Porsche 2195cc F6 161 Throttle (17hr) DNF S5.0 20 JW Automotive Engineering Jo Siffert Brian Redman Porsche 917K Porsche 4.9L F12 156 Engine (12hr) DNF S5.0 5 SpA Ferrari SEFAC Jacky Ickx Peter Schetty Ferrari 512S Ferrari 5.0L V12 142 Accident (11hr) DNF GT2.5 63(reserve) Rey Racing(private entrant) Jacques Rey Bernard Chenevière Porsche 911S Porsche 2247cc F6 132 Accident (13hr) DNF S5.0 9 Escuderia Montjuich José Juncadella Juan Fernandez Ferrari 512S Spyder Ferrari 5.0L V12 130 Accident (12hr) DNF P2.0 60(reserve) G. Verrier(private entrant) Daniel Rouveyran Willy Meier Porsche 910 Porsche 1991cc F6 128 Brakes (15hr) DNF GT2.5 65(reserve) Hart Ski Racing Claude Haldi Claude Haldi Arthur Blank Porsche 911S Porsche 2247cc F6 124 Transmission (19hr) DNF S2.0 46 C. Poirot(private entrant) Christian Poirot Ernst Kraus Porsche 910 Porsche 1991cc F6 120 Engine (14hr) DNF S5.0 18 David Piper Autorace AAW Racing Team David Piper Gijs van Lennep Porsche 917K Porsche 4.5L F12 112 Accident (11hr) DNF S5.0 16 Scuderia Filipinetti Scuderia Picchio Rosso Corrado Manfredini Gianpiero Moretti Ferrari 512S Ferrari 5.0L V12 111 Transmission (13hr) DNF S5.0 4 Racing Team VDS Teddy Pilette Gustave ‘Taf’ Gosselin Lola T70 Mk. IIIB Chevrolet 4.9L V8 109 Transmission (10hr) DNF GT2.5 43 J. P. Gaban(private entrant) Jean Pierre Gaban Willy Braillard Porsche 911S Porsche 2195cc F6 109 Transmission (11hr) DNF P3.0 31 Equipe Matra Elf Jean Pierre Beltoise Henri Pescarolo Matra Simca MS660 Matra 3.0L V12
79 Engine (7hr) DNF P3.0 32 Equipe Matra Elf Jack Brabham François Cevert Matra Simca MS650 Matra 3.0L V12 76 Engine (7hr) DNF P3.0 30 Equipe Matra Elf Patrick Depailler Jean Pierre Jabouille Matra Simca MS650 Matra 3.0L V12 70 Engine (7hr) DNF GT2.5 59(reserve) J. Égreteaud(private entrant) Jean Égreteaud Jean Mésange Porsche 911S Porsche 2247cc F6 70 Engine (8hr) DNF P2.0 50 Automobiles Ligier Guy Ligier Jean Claude Andruet Ligier JS1 Ford Cosworth FVC 1786cc S4 65 Electrics (8hr) DNF S5.0 10 North American Racing Team Gelo Racing Team Georg Loos Helmut Kelleners Ferrari 512S Ferrari 5.0L V12 54 Accident (7hr) DNF S5.0 22 JW Automotive Engineering David Hobbs Mike Hailwood Porsche 917K Porsche 4.5L F12 49 Accident (5hr) DNF P3.0 38 Autodelta SpA Teodoro Zeccoli Carlo Facetti Alfa Romeo T33/3 Alfa Romeo 3.0L V8 43 Accident (5hr) DNF S5.0 7 SpA Ferrari SEFAC Derek Bell Ronnie Peterson Ferrari 512S Ferrari 5.0L V12 39 Accident (4hr) DNF S5.0 8 SpA Ferrari SEFAC Arturo Merzario Clay Regazzoni Ferrari 512S Ferrari 5.0L V12 38 Accident (4hr) DNF GT+5.0 1 Écurie Léopard Jean Claude Aubriet Joseph Bourdon Chevrolet Corvette C3 Chevrolet 7.0L V8 37 Accident (5hr) DNF S5.0 15 Scuderia Filipinetti Mike Parkes Herbert Müller Ferrari 512S Ferrari 5.0L V12 37 Accident (4hr) DNF S5.0 14 Scuderia Filipinetti Jo Bonnier Reine Wisell Ferrari 512S Ferrari 5.0L V12 36 Accident (4hr) DNF S5.0 21 JW Automotive Engineering Pedro Rodriguez Leo Kinnunen Porsche 917K Porsche 4.9L F12 22 Engine (4hr) DNF P2.0 48 Levi's International Racing Team Julian Vernaeve Yves Deprez Chevron B16 Mazda 10A Twin Rotor (1964cc equivalent) 19 Engine (4hr) DNF S5.0 6 SpA Ferrari SEFAC Nino Vaccarella Ignazio Giunti Ferrari 512S Ferrari 5.0L V12 7 Engine (1hr) DNF P3.0 37 Autodelta SpA Toine Hezemans Masten Gregory Alfa Romeo T33/3 Alfa Romeo 3.0L V8 5 Engine (2hr)Sources:

Не начал

Pos Class No Team Drivers Шасси Моторная причина DNS S5.0 17 Гранд Багамская гоночная команда Робин Ормес Дэвид Пророк Лола T70 Mk. IIIB Chevrolet 4.9L V8 Не прошел DNS P3.0 28 Martini International Racing Team André de Cortanze Dieter Spoerry Rudi Lins Porsche 908/2 Porsche 3.0L F8 Практическая авария DNS P3.0 39 North American Racing Team Tony Adamowicz Sam Posey Ferrari 312P Coupé Ferrari 3.0L V12 Запасный автомобиль DNS GT2.5 41 Wicky Racing Team Sylvain Garant Jean Mésange Porsche 911S Porsche 2195cc F6 Выведен из строя DNQ S2.0 68 R. Johnson ((частный участник) Roy Johnson Erwin Barnes Chevron B8 BMW 1991cc S4 Не прошел DNS S5.0 24 Porsche Konstruktionen Salzburg Heinrich Hans R R Steinemann Dieter Spoerry Porsche 917K 4.5L12 F12 Выведен из строя DNA S5.0 26 JW Jackie Porsche Automotive Engineering 917K Steve McQueen Porsche 917K 4.512 F2.5L Выведен из строя 54L G2.5L (частный участник) Guy Verrier 2.2L) Porsche 907 (частный участник)

Индекс тепловой эффективности

По классу No Команда Водители Шасси Оценка 1 S5.0 3 Martini International Гонка команда Жерар Ларрусс Вилли Каухсен Porsche 917L 0.89 2 GT2.0 40 Établissements Sonauto Клод Бэллот Лена Гай Чассейль Porsche 914/6 GT 0.80 3 P3.0 27 Martini International Гонка команда Гельмут Марко Руди Линс Porsche 908/2LH 0.79 4 S5.0 23 Porsche Konstruktionen Зальцбург Херр Хансманн Ричард Атвуд Porsche 917K 0.77 5 GT2.5 47 Экури Люксембург Николас Кооб Эрвин Кремер Porsche 911S 0.75