Введение
37-я гонка на выносливость в Ле-Мане 24-часовая гонка в Ле-Мане 1969 года - автогонка, проходившая на трассе де ла Сарте, Ле-Ман, Франция, 14 и 15 июня 1969 года. Это был 37-й Гран-при выносливости и восьмой раунд Международного чемпионата 1969 года. В гонке участвовали спортивные автомобили группы 6, спортивные автомобили группы 4 и автомобили группы 3 для больших туринговых автомобилей. Это был последний год с традиционным стартом в стиле "Ле-Ман", в котором водители бегут по трассе, чтобы войти в свои машины, запустить их и побежать. В прошлом году Вилли Майрессе потерпел крушение на первом круге, пытаясь правильно закрыть дверь своей машины на скорости на прямике Мюльсанн; аварии можно было бы полностью избежать, если бы не старт в стиле Ле-Мана, и это закончило гоночную карьеру Майрессе. Во время старта в 1969 году, победитель Джеки Иккс организовал свой собственный протест, подойдя к своей машине и не торопясь подтягивать ремни. Тем временем, каперс Джон Вулф бежал с другими водителями, перевернул свою машину на первом круге возле угла Масон Бланш, и еще не пристегнувшись должным образом, был убит, когда машина сломалась. Гонка была одной из самых захватывающих в истории события. Porsche уже завершили Международный чемпионат по машиностроению и были сильными фаворитами, чтобы добиться своей первой победы. Более трети стартовых машин были Porsches, и могущественные 917s держали лидерство в течение 90% гонки. Но когда коробка передач автомобиля Элфорд/Эттвуд сломалась в 11 утра, это был Форд Иккса и Джеки Оливера, который взял на себя инициативу. Гонка закончилась в 3-часовом спринте, когда Форд боролся с преследующим Porsche 908 Ханса Херрмана и Жерара Ларрусса без остановок. В конце концов, Ford GT40 - с тем же шасси, что и в прошлом году - выиграл шахматный флаг всего на 120 метров впереди Porsche после 24 часов гонок.
The 1969 24 Hours of Le Mans was a motor race staged at the Circuit de la Sarthe, Le Mans, France on 14 and 15 June 1969. It was the 37th Grand Prix of Endurance and was the eighth round of the 1969 International Championship for Makes. The race was open to Group 6 Prototype Sports Cars, Group 4 Sports Cars and Group 3 Grand Touring Cars. It was the last year with the traditional "Le Mans" style start, in which the drivers run across the track to enter their cars, start them, and race away. The previous year, Willy Mairesse crashed on the first lap while trying to properly close the door of his car at speed on the Mulsanne Straight; the crash would have been avoided entirely if not for the Le Mans style start, and it ended Mairesse's racing career. During the 1969 start, eventual winner Jacky Ickx famously staged his own one man protest by walking to his car, and taking his time doing up his belts. Meanwhile, privateer John Woolfe ran with the other drivers, flipped his car on the opening lap near Maison Blanche corner, and not yet strapped in properly, was killed when the car broke up. The race was one of the most exciting in the event's history. Porsche had already wrapped up the International Championship for Makes, and were strong favourites to achieve their first outright win. More than one third of the starting cars were Porsches, and the mighty 917s held the lead for 90% of the race. But when the Elford/Attwood car's gearbox broke at 11 a. m., it was the Ford of Ickx and Jackie Oliver that took over the lead. The race ended in a 3 hour sprint, with the Ford battling the pursuing Porsche 908 of Hans Herrmann and Gérard Larrousse non stop. In the end, the Ford GT40 – the same chassis that had won the previous year – took the chequered flag just 120 metres ahead of the Porsche after 24 hours of racing.
Регламенты
Прислушиваясь к призывам организаторов гонок, обеспокоенных сокращением площадей, FIA попыталась исправить ситуацию, сократив минимальный показатель производства для бега в группе 4 с 50 до 25. Несмотря на то, что у них был лимит мощности двигателя в 5 литров, было обосновано, что это не будет разницей, поскольку автомобили обычно не были такими же конкурентоспособными, как прототипы группы 6 (которые были ограничены 3 литрами). Однако это оставило большой недостаток в системе для крупных производителей, имеющих ресурсы для использования правил. Porsche смогли построить 25 шасси своего нового прототипа 917, с его 4,5-литровым двигателем, чтобы получить его гомологированный для группы 4. В этом году Автомобильный клуб Запада (ACO) перенес начало сезона на 14:00, чтобы дать возможность преимущественно французской толпе все еще иметь возможность проголосовать на президентских выборах в воскресенье днем. Песчаные берега были заменены барьерами.
Записи
Второй год действия новых правил по 3-литровым двигателям для прототипов группы 6 начальные заявки были закрыты 109 заявками - наибольшее количество за последнее десятилетие. Однако после необходимого отбора 60 машин были приняты, но ряд отзывов означал, что только 51 был практикован, а не стартовые, сократив финальную сетку до 45 - самого маленького поля за десятилетие. После доминирующего сезона на сегодняшний день Porsche уже выиграл Международный чемпионат 1969 года и прибыл с самым большим представительством с 16 автомобилями, третью площадки. Категория Классы ПрототипКласс 6 СпортКласс 4 GTКласс 3 ВсегоКлассы Большие двигатели >2.0L классы14 (+1 резерв) 11 (+3 резервы) 1 (+1 резерв) 26 (+5 резервы) Средние двигатели 1.6 / 2.0L классы 5 (+2 резервы) 1 (+1 резерв) 4 (+4 резервы) 10 (+7 резервы) Малые двигатели 1.15 / 1.3L классы 5 0 0 5 (+0 резервы) Всего автомобили23 (+2 резервы) 13 (+5 резервы) 5 (+5 резервы) 41 (+12 резервы) Porsche уже завершил чемпионат после семи гонок на сегодняшний день. Начиная с июля 1968 года, Porsche предприняла удивительные и очень дорогостоящие усилия, чтобы задумать, спроектировать и построить совершенно новый автомобиль для категории Group 4 Sport с одной основной целью: выиграть свою первую победу в Ле-Мане. Всего за десять месяцев был разработан первый прототип Porsche 917 с корпусом из стекловолокна и первым 12-цилиндровым двигателем Porsche. Разрабатывая 4,5 литра, изготовленные из титана, магния и экзотических сплавов, он производил 520 л.с. 917 включал в себя еще одну особенность, которая оказалась спорной на неделе, предшествующей гонке: подвижные аэродинамические крылья, связанные с подвеской. Они были запрещены CSI (Commission Sportive Internationale - регулирующий орган FIA) на Гран-при Монако в мае как опасные. Менеджер команды Porsche Рико Штайнеманн протестовал, что их тестовые сессии показали, что машина была по своей сути нестабильной без них, и что автомобили были одобрены для группы 4 с клапанами. Решение FISA в последнюю минуту накануне Ле-Мана позволило им участвовать в гонке, хотя 908 пришлось потерять клапаны, поскольку ранее они бегали без них. Команда Matra была особенно расстроена этим решением, но в своем заявлении заявила, что не намерена протестовать. Было широко распространено мнение, что если бы запрет был восстановлен из-за протеста других команд, Porsche полностью вышел бы из гонки 1969 года. К маю было завершено 25 шасси, предназначенных для продажи частным гоночным командам по 35 000 долларов за штуку. Первый был куплен частным лицом во время гонки в Ле-Мансе, британцем Джоном Вулфом. Автомобили провели свою первую гонку в Спа, а три заводских входа были в Ле-Мане в форме langheck (длинный хвост) для Вика Элфорда / Ричарда Эттвуда и Рольфа Стоммелена / Курта Аренса, с Гербертом Линге в резервном автомобиле. В классе прототипов у Porsche было три заводских 908, также в форме лангека, в том числе регулярные пилоты команды Герхард Миттер / Удо Шуц. Версия этого сезона была на 20% легче, чем машина 1968 года. Новая версия 908/2 spyder, которая была очень успешной в течение сезона, была запущена ведущими пилотами команды Джо Сифферт и Брайаном Редманом через спонсора Сифферт, Hart Ski, с сильной поддержкой завода. В 2-литровом классе прототипов также была пара 910-х частных. После напряженного сезона в прошлом году, Форд больше не был так конкурентоспособен, как их конкуренты из Porsche. Хотя GT40 показывал свой возраст, пять были включены. Компания Джона Вайера J. W. Automotive, управляемая Дэвидом Йорком, решила не участвовать в разочаровывающих Группе 6 Mirage M2 и вместо этого приняла участие в гонке двух автомобилей, которые они участвовали в гонке предыдущего года. Они сохранили свои обычные комбинации вождения: Джеки Иккс / Джеки Оливер и Дэвид Хоббс / Майк Хейлвуд. Также были заявки на гонки для команды Alan Mann Racing и дебют в гонке для Райнхольда Джоеста в качестве гонщика. После неблагоприятного дебюта в 1967 году Lola T70 Mk 3 постепенно улучшалась, и с достаточным количеством завершенного производства, чтобы поместить его в категорию Sports, он мог запускать гораздо более надежный, проверенный на гонках, 5-литровый двигатель Chevrolet V8. Новый Mk 3B, спроектированный Эриком Бродли, был первым гоночным автомобилем, в котором использовалось ультралегкое, ультрапрочное углеродное волокно. Победа в первом раунде чемпионата в Дейтоне для команды Роджера Пенски предвещала хорошее. Lola отозвала свои заявки после того, как Пол Хокинс сгорел в аварии в мае, управляя Lola на RAC Tourist Trophy. Без заводской команды, это была Scuderia Filipinetti, которая уп�...
Porsche had already wrapped up the championship after the seven races to date. Starting in July 1968, Porsche made a surprising and very expensive effort to conceive, design and build a whole new car for the Group 4 Sport category with one underlying goal: to win its first overall victory at Le Mans. In only ten months, the first Porsche 917 prototype was developed with a fibreglass body and Porsche's first 12 cylinder engine. Bored out to 4.5 litres, made from titanium, magnesium and exotic alloys, it produced a mighty 520 bhp. The 917 included another feature which would prove to be controversial in the week leading up to the race: movable aerodynamic wings linked to the suspension. These were banned by the CSI (Commission Sportive Internationale – the FIA's regulatory body) at the Monaco GP in May as dangerous. Porsche team manager, Rico Steinemann, protested that their test sessions had shown the car was inherently unstable without them and that the cars had been homologated for Group 4 with the flaps. A last minute decision the day before Le Mans by the FISA allowed them to race, although the 908s had to lose the flaps as they had previously run without them. Team Matra was particularly upset by this decision, but in a statement said they did not intend to protest. It was widely believed that if the ban was again reinstated because of a protest by other teams, Porsche would have pulled out of the 1969 race entirely. By May the necessary 25 chassis were completed for homologation, intended to be sold to private racing teams at $35,000 each. The first was purchased by a private interest by the time of the Le Mans race, that of Briton John Woolfe. The cars had their first race at Spa, and three works entries were at Le Mans in langheck (longtail) form for Vic Elford/Richard Attwood and Rolf Stommelen/Kurt Ahrens, with Herbert Linge in the reserve car. In the Prototype class, Porsche had three works 908s, also in langheck form, including regular team drivers Gerhard Mitter / Udo Schütz. This season's version was at least 20% lighter than the 1968 car. The new 908/2 spyder version that had been very successful through the season was run by the team's lead drivers, Jo Siffert and Brian Redman, through Siffert's sponsor, Hart Ski with strong works support. There were also a pair of privateer 910s in the 2 litre Prototype class. After a tight season last year, Ford were no longer as competitive as their Porsche rivals. Although the GT40 was showing its age, five were entered. John Wyer's J. W. Automotive, managed by David Yorke, chose not to run the disappointing Group 6 Mirage M2s and instead entered two of the cars they ran in the previous year's race. They kept their regular driving combinations: Jacky Ickx / Jackie Oliver and David Hobbs / Mike Hailwood. There were also entries for Alan Mann Racing and a race debut for Reinhold Joest, as a driver. After an inauspicious debut in 1967, the Lola T70 Mk 3 had gradually improved, and with sufficient production now completed to put it into the Sports category, it could run the far more reliable, race proven, Chevrolet 5 litre V8 engine. The new Mk 3B, designed by Eric Broadley, was the first racing car to use the new ultralight, ultra strong, carbon fibre. A victory in the opening championship round at Daytona for Roger Penske's team boded well. Lola withdrew its entries after Paul Hawkins burned to death in an accident in May driving a Lola at the RAC Tourist Trophy. Without the works team, it was Scuderia Filipinetti who ran a car for Jo Bonnier/Masten Gregory. The SEFAC Ferrari works team returned to Le Mans after a year's absence, with the new 312P prototype, a design strongly akin to the Can Am 612P. It ran a 3 litre V12 engine based on the Ferrari Formula 1 engine, developing 430 bhp. Two cars were entered, for former race winners Chris Amon and Pedro Rodriguez, partnered with hill climb specialist Peter Schetty and David Piper respectively. The North American Racing Team (NART) once again had three different options entered in the Sports category: its 1965 race winning 275LM car was back, with a new 365 GTB/4 in the over 2 litre class, and a Dino 206 S in the under 2 litre class. Alpine returned with its A220, Gordini had now fuel injected the Renault 3 litre to produce a still underwhelming 330 bhp. Mauro Bianchi, badly injured at the 1968 race, was now the works team manager after he failed the medical at the Monza round. As well as the three works cars, there was one for their regular customer team, the Ecurie Savin Calberson. The two teams, alongside another French privateer team, Trophée Le Mans, ran four of the A210 in the smaller Prototype classes including one for French ski champions Jean Claude Killy and Bob Wollek. After a strong showing in the 1968 race, the French team Matra gave up its Formula 1 development (leaving it to Ken Tyrrell's Matra International) to focus on its sports car program. Aerodynamic engineer Robert Choulet designed a low drag coupé specially for the Le Mans, the Matra 640, bearing a resemblance to his Panhard CD designs but with the Matra 3 litre V12 engine. Not ready in time for the March test weekend, Matra was able to get a special test in April. Henri Pescarolo took to the track, but at the first kilometres on the Mulsanne Straight, the car got airborne, doing a 360° loop, before smashing into roadside trees and catching fire. Pescarolo was pulled out alive but had two broken vertebrae and severe burns to his face and arms. The project was cancelled; however development was also proceeding on the 630. This led to a new open top car, the 650. Only one had been finished (just before scrutineering ) for Jean Pierre Beltoise / Piers Courage, while two former 630 chassis were converted (christened 630/650) for Johnny Servoz Gavin/Herbert Müller and 'Nanni' Galli/Robin Widdows. There was also an MS630 for Nino Vaccarella/Jean Guichet who had won the 1964 race together for Ferrari. Meanwhile, Pescarolo did race commentary for French TV from his hospital bed. Aside from the Lola, British cars were limited to the small manufacturers. The Chevron B8 had been homologated into Group 4, with a 2 litre BMW engine. Donald Healey had returned with its SR 2 litre prototype, improved from extensive testing at Silverstone. The GT category was still a limited field. Scuderia Filipinetti had a lock on the over 2 litre class, with both entries – a Corvette Stingray and Ferrari 275 GTB/C. The under 2 litre class was only contested by 911 privateers – the Porsche already proving to be the car of choice in this class. Alfa Romeo and Abarth factory entries dropped out because of a customs strike, and Ferrari North America also scratched some entries.
Практика
Тест-викенд состоялся 29/30 марта и был омрачен несчастным случаем с летальным исходом для Люсьена Бьянки в новом 3-литровом Alfa Romeo. Очевидная механическая неисправность поразила машину на прямике Хунаудиер, подъезжая к горбу, приближаясь к углу Мулсанна в более чем... ... машина врезалась в телефонный столб и трансформаторную станцию и взорвалась. Бьянки был убит на месте. На пробных выходных Рольф Стоммелен в новом Porsche 917 зафиксировал 3:30.7 на три секунды быстрее, чем Сервоз Гавин в Матре. Пол Хокинс в рабочем Лола был третьим быстрее с 3:35.2. Мощность нового Porsche 917 была показана Стоммеленом в первую ночь тренировок, когда он пробежал кругосветку в 3:22,9 и занял поул-позицию. Вулф сломал свой двигатель на тренировке, заняв первое место вместо третьего, но смог получить замену от Porsche. Porsche 908 Джо Сифферта и Руди Линса заняли третье и четвертое места, затем пришли Ferrari Родригеса и Амона с 3:35 кругами. Лучшим был Сервоз Гавин на 11-м месте (3:36.4), а Иккс поставил топ-Форд на 13-м месте. Недостаточные Альпины были далеко от своих современников с квалификационными кругами в 3:45, поместив их в середину поля. Лучшим 2-литровым автомобилем стал Gosselin / Bourgoignie Alfa Romeo на 27-м месте (4:09.8), а первый 911 сделал 4:28.2, чтобы квалифицироваться на 35-м месте. У NART была плохая тренировка, когда его Dino столкнулся с его Daytona, приближающимся к повороту в Мюльсанне, выставляя обе машины на гонку. Интересный случай произошел на тренировке, когда Бонье забил свою Лолу и вышел, покрытый кровью и перьями. Очевидно, он сбил птицу, и она попала через отверстие охлаждения в кабину пилота. Это означало, что несколько машин не смогли пройти квалификацию.
Не закончил
Пост No Class Команда Водители Шасси Двигатель Шины Причина DNF S5.0 12 Porsche Система Вик Элфорд Ричард Эттвуд Porsche 917LH Porsche 4.5L F12 327 Коробка передач, сцепление (22hr) DNF P3.0 22 Porsche Система Инженер Рюди Линс Вилли Каухсен Porsche 908LH Купе Porsche 3.0L F8 317 Коробка передач (22hr) DNF P1.6 45 Société des Automobiles Альпийский Жан Клод Килли Боб Вольк Альпийский A210 Renault Gordini 1470cc S4 242 Амортизатор монтаж (20hr) DNF GT2.0 66(резерв) J. IIIB Chevrolet 5.0L V8 196 Двигатель (13hr) DNF GT+2.0 1 Скудерия Филиппинти Анри Гредер Рейн Виселл Chevrolet Corvette C3 Chevrolet 7.0L V8 196 Коробка передач (16hr) DNF GT2.0 63(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((
Не начал
Поз класс Нет команды Водители Шасси Мотор Причина DNS S5.0 15 Porsche Система инженерии Герберт Линге Брайан Редман Руди Линс Porsche 917LH Porsche 4.5L F12 Запасный автомобиль DNS S5.0 16 Северная американская гоночная команда Сэм Пози Боб Гроссман Ferrari 365 GTB/4 Daytona Ferrari 4.4L V12 Практическая авария DNQ P1.3 58 (((резерв) Ecurie ASA ESCA Жан Пьер Ханриуд Доминик Мартин Форд GT40 Форд 4.9L V8 Engine DNS S2.0 61 (((резерв) Северная американская гоночная команда Роберт Миусетт Рикардо Родригес Кавазо Дино Ferrari 206 Scc 1986 V6 Практическая авария DNQ P1.3 47 Unipower Cars Piers Forrester Stanley Robinson Unipower BMC GT 1293cc S4 Не прошел квалификацию DNQ P1.483 Piper Lalonde Cars Ltd John Piper Burton GTR 1300 Ford S4 Не прошел квалификацию DNA S5.0 57 (((резерв) Tim Ulfinder Cars Ltd Lola Norf T70 III Chevrolet 5.0 L V8 Не прибыл DNA P1.15 69 ((резерв) J. Bourdon ((частный участник) Jacques Bourdon Christian Ethuin Alpine A210 Renault Gordini 1005cc S4 Не прибыл