Канал Хаддиско Кут: История строительства и эксплуатации
Haddiscoe Cut
Хаддиско Кут (Norfolk, The Broads): история канала, построенного в 1833 г. для связи Лоустофта и Норвича. Продажа железной дороге, ремонт после наводнений.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Хаддискоу Кат (англ. Haddiscoe Cut) — канал в английском графстве Норфолк и в Национальном парке Броудс. Канал был задуман как более прямой путь из Лоустофта в Норвич и был построен в рамках более масштабного проекта, включавшего соединение реки Уэвни с Оултон-Бродом и озером Лотинг. Он был открыт в 1833 году, но новый маршрут не оказался финансово успешным и в 1842 году был продан железнодорожному застройщику. Канал оставался в собственности железной дороги до национализации в 1948 году и был поврежден во время наводнения в 1953 году. Попытка закрыть его в 1954 году встретила сопротивление со стороны местных жителей, что привело к его восстановлению. В настоящее время им управляет Агентство по охране окружающей среды.
The Haddiscoe Cut or New Cut is a canal in the English county of Norfolk and in The Broads National Park.). The cut was conceived as a way to provide a more direct route from Lowestoft to Norwich, and was built as part of a larger scheme which included the linking of the River Waveney to Oulton Broad and Lake Lothing. It was opened in 1833, but the new route was not a financial success, and it was sold to a railway developer in 1842. It remained in railway ownership until Nationalisation in 1948, and was damaged by floods in 1953. An attempt to close it in 1954 was resisted by local interests, resulting in it being repaired. It is now managed by the Environment Agency.
История
До 1820-х годов Норвич обслуживали суда, использовавшие реку Яре, которая протекает через Брейдон-Уотер, прежде чем впасть в реку Бьюр, а затем в Северное море в районе Грейт-Ярмута. Брейдон-Уотер – это широкое мелководье, поэтому для доставки грузов, прибывавших в Ярмут, требовалась перевалка на более мелкие суда, которые могли добраться до Норвича. Торговцы Норвича были недовольны стоимостью перевалки и обвиняли в систематических кражах грузов, что привело к судебному разбирательству в 1820 году, в ходе которого 18 человек были признаны виновными в краже, а еще один – в получении краденого. На этом фоне Уильяму Кубиту было поручено в 1814 году изучить возможные решения. Однако был представлен второй законопроект, который был принят 28 мая 1827 года, несмотря на активную кампанию против него, проводимую Ярмутом.
Prior to the 1820s, Norwich was served by vessels using the River Yare, which flows through Breydon Water before joining the River Bure and then the North Sea near Great Yarmouth. Breydon Water is a wide expanse of shallow water, and therefore required cargo arriving at Yarmouth to be trans shipped into smaller vessels which could then reach Norwich. There was discontent among the merchants of Norwich at the cost of trans shipment, and allegations of systematic theft of cargo, which resulted in a court case in 1820, when 18 men were convicted of taking the goods and another of receiving it. Against this background, William Cubitt was asked to investigate possible solutions in 1814. but a second bill was presented, which was passed on 28 May 1827, despite vigorous campaigning against it by Yarmouth.
Строительство
Новым актом парламента была создана Норвичская и Лоустофтская навигационная компания, и ей было разрешено привлечь 100 000 фунтов стерлингов, с возможностью привлечения дополнительных 50 000 фунтов стерлингов при необходимости. Проект включал в себя дноуглубление реки Яре от Норвича до Ридхэма для увеличения ее глубины, строительство 4-километрового (2,5 мили) Хаддискоэвского канала между Ридхэмом и Хаддискоэ на реке Уэвени, расширение Оултон-Дайка между Уэвени и Оултон-Бродом, а также соединение Оултон-Брода с озером Лотинг каналом протяженностью 0,4 км (0,25 мили), включающим морской шлюз, для обеспечения его использования при любом уровне прилива. Работы по соединению с озером Лотинг начались, и большая их часть была завершена в 1829 году. Шлюз был оборудован системой шлюзов, использовавших воду из Оултон-Брода для прочистки канала к морю через озеро Лотинг. Демонстрация этого была проведена 3 июня 1831 года, когда было подсчитано, что 3000 тонн камней и гальки были вывезены в море. Контракт на строительство Хаддискоэвского канала был подписан с Томасом Таунсендом из Бирмингема 3 июля 1832 года, и работы начались незамедлительно. Томас Таунсенд работал подрядчиком на канале на протяжении всего периода строительства. Первоначального капитала оказалось недостаточно для финансирования строительства, поэтому дополнительные 50 000 фунтов стерлингов, разрешенные Законом о поддержке занятости бедных, были заимствованы у комиссаров по займам казначейских векселей. Канал был завершен в 1832 году, а дноуглубление реки Яре – в 1833 году. Вся трасса, протяженностью 51 км (32 мили), была официально открыта 30 сентября 1833 года.
The new Act of Parliament created the Norwich and Lowestoft Navigation Company, and authorised them to raise £100,000, with an additional £50,000 if required. The scheme involved dredging of the River Yare from Norwich to Reedham, to make it deeper, construction of the 2.5 mile (4 km) Haddiscoe cut between Reedham and Haddiscoe on the River Waveney, enlarging of Oulton Dyke, between the Waveney and Oulton Broad, and linking of Oulton Broad to Lake Lothing by a channel which was 0.25 mile (0 km) long, and included a sea lock, so that it could be used at all states of the tide. Work began on the Lake Lothing link, with most of it completed during 1829. The lock was , and included a system of sluices, which used water from Oulton Broad to clear a channel to the sea through Lake Lothing. A demonstration of this was given on 3 June 1831, when it was estimated that 3,000 tons of stones and shingle were carried out to sea. The contract for the Haddiscoe Cut was signed with Thomas Townsend of Birmingham on 3 July 1832, and work began at once. Thomas Townsend worked as contractor on the canal throughout its construction. The original capital was insufficient to finance the construction, and so the extra £50,000 authorised by the Poor Employment Act was borrowed from the Exchequer Bill Loan Commissioners. The cut was finished in 1832, and the dredging of the River Yare completed in 1833. The whole route, which is 32 mile (51 km) long, was formally opened on 30 September 1833.
Операция
Новое предприятие не принесло финансового успеха, доходы не покрыли расходы. Компания не смогла выплатить кредит в размере 50 000 фунтов стерлингов, и поэтому в 1842 году Комиссары по займам казначейских векселей взяли навигационный канал под контроль и продали его сэру Сэмюэлю Мортону Пето, девелоперу, планировавшему строить железные дороги вдоль его берегов. Железнодорожная линия от Ридхэма до Лоустофта проходит параллельно каналу и фактически образует его юго-западный берег. Несмотря на то, что канал поддерживался для судоходства, в течение следующих ста лет он принадлежал различным железнодорожным компаниям. После национализации железных дорог контроль над каналом перешел к Британской транспортной комиссии. Наводнение 1953 года, затронувшее большую часть Восточного побережья, повредило канал, и в 1954 году Транспортная комиссия попыталась его закрыть. Местное население оказало сильное сопротивление, особенно яхтсмены, и в 1957 году контроль над каналом перешел к Речному совету Восточного Саффолка и Норфолка. Впоследствии эту функцию взяло на себя Английское управление водными ресурсами, а в 1995 году – Агентство по охране окружающей среды. Высокий уровень воды в сочетании с низкими участками защитных сооружений и сильным наводнением в январе 2022 года привели к повторному размыву части железнодорожного насыпи, что потребовало установки дополнительных стальных свай для восстановления берега.
The new undertaking was not a financial success, with income failing to match expenditure. The Company was unable to repay the £50,000 loan, and so in 1842 the Exchequer Bill Loan Commissioners took control of the navigation, and sold it to Sir Samuel Morton Peto, a developer who wanted to build railways along its banks. The line from Reedham to Lowestoft runs parallel to the cut and effectively forms the south western bank. Although maintained for navigation, the cut was owned by a series of railway companies for the next hundred years. Control of the Cut passed to the British Transport Commission with the nationalisation of the railways. The cut was damaged by the floods of 1953, which affected much of the East Coast, and the Transport Commission attempted to close it in 1954. Local opposition was strong, particularly from the yachting community, and control of it passed to the East Suffolk and Norfolk River Board in 1957. Subsequently, the Anglian Water Authority, and in 1995 the Environment Agency, took over this role. High water levels combined with low sections of flood defences and severe flooding in January 2022 resulted in part of the railway embankment being washed away again, resulting in further steel piling to rebuild the bank.