Lyari Expressway

Введение

Дорога в Карачи, Пакистан Лиари - 38 км городской районной скоростной дороги, построенной вдоль реки Лиари в Карачи, Синд, Пакистан.

История

Ожидалось, что скоростная дорога будет завершена к августу 2017 года, а официальная церемония открытия состоится 14 августа 2017 года. Проект задерживался более 15 лет из-за отсутствия федерального финансирования и отсутствия интереса со стороны правительства провинции Синдх.

История

Проект скоростной автомагистрали Ляри был запущен 11 мая 2002 года с целью служить артерией для подъезда, соединяющей дорогу Маурипур и автомагистраль М9, тем самым облегчая нагрузку на движение на поверхностных маршрутах между портом Карачи и его притоком. Когда в мае 2002 года начались работы по строительству скоростной автомагистрали Ляри, Национальное управление по автомобильным дорогам (NHA) ожидало завершить ее в течение 30 месяцев (то есть к ноябрю 2004 года). После пересмотра графика завершения, в декабре 2006 года Frontier Works Organisation (FWO), исполнительное агентство NHA, ожидает, что южный участок, проходящий от Sohrab Goth до Mauripur Road, будет завершен к концу 2007 года. Строительство скоростной автомагистрали Ляри было остановлено на несколько лет из-за реструктуризации муниципальных правительств в Синдхе и отсутствия средств. В июле 2014 года правительство Пакистана объявило о выделении 6 миллиардов рупий на завершение строительства скоростной дороги Ляри. Проект скоростной дороги Ляри длиной 32 километра и его пересмотренная оценка на 2013-14 год составляет 1202 миллиона рупий, и 80 процентов этого проекта также завершено. Этот раздел скопирован из статьи в газете "Рассвет". До 1986 года автомагистрали Ляри не было. В Мастер-плане Карачи 1975-1985 годов были предложены Северный и Южный обходные пути, чтобы обеспечить движение вверх по стране из порта Карачи, чтобы обойти город и таким образом облегчить загрузку и загрязнение. Южный обход был спроектирован, чтобы пройти через область оборонного управления и связать порт Карачи с национальной дорогой. Его пришлось отменить из-за жесткого сопротивления DHA по экологическим причинам. Северный обход, который мог быть легко построен тогда, не был построен из-за апатии политиков. Общественное внимание было сосредоточено на Лиари, которая разрушила (sic) разрушение в 1977 году, когда сильные дожди вызвали сильное наводнение, в результате чего погибли 200 человек. Wapda придумала план защиты от наводнений, но он так и не был реализован. В 1986 году была предложена скоростная автомагистраль Ляри в качестве альтернативы Северному обходу, но она была признана невыполнимой, поскольку 100 000 человек должны были быть выселены. Наводнения 1993 года привели к возрождению плана скоростной дороги как устройства для защиты от наводнений, помимо ее функции обеспечения другого транспортного коридора. Противодействие со стороны гражданского общества привело к тому, что правительство Синдха организовало публичные слушания по проекту в 1996 году, после чего скоростная дорога Лиари была отменена, и внимание было сосредоточено на Северном обходе для портового движения. Это было признано осуществимым с учетом того факта, что большая часть земли, на которой она должна была быть построена, была необитаемой. Четыре года спустя, в 2000 году, порт-траст Карачи решил начать работу над обходным ходом на основе BOT. Это должна была быть шестиполосной автомагистраль длиной 68 км, которая соединила бы Маурипур с супер-магистралью за платным участком в Сохраб-Готе. В июне 2001 года произошла перемена и правительство пришло с идеей строительства Северного обхода и скоростной дороги Ляри вместе в бюджете только для обхода. Этот двух в одном подход обратился к высшим кругам, хотя неизвестно, как это достижение должно было быть достигнуто теми, кто его задумал. Работа была поручена Национальному органу по автомобильным дорогам, а FWO (Frontier Works Organization) была назначена подрядчиком LEP (проект скоростной дороги Лиари), а NLC - для обхода. Изменена линия обхода, чтобы сделать его короче, а его полосы были сокращены до четырех, чтобы сократить затраты".

The Lyari Expressway project was launched on 11 May 2002, with the aim of serving as a commuting artery connecting Mauripur Road and the M9 motorway, thus alleviating the burden of traffic plying on surface routes between to and from Karachi Port. When work started on the Lyari Expressway in May 2002, the National Highway Authority (NHA) had expected to complete it in 30 months (i. e. by November 2004). Having revised the completion schedule, as of December 2006 the Frontier Works Organisation (FWO), the executing agency for the NHA, expects the southbound section running from Sohrab Goth to Mauripur Road completed by the end of 2007. The construction of Lyari Expressway was stopped for several years due to the restructuring of Municipal governments in Sindh and lack of funds. In July 2014, Government of Pakistan announced Rs 6 billion for completion of Lyari Expressway. Lyari Expressway Project is 32 kilometres long and its 2013 14 revised estimate is Rs 1,202 million and 80 percent of this project has also been completed. This section is copied as is from an article in the Dawn newspaper. "The Lyari Expressway was nowhere in the picture until 1986. The Karachi Master Plan 1975–85 had proposed the Northern and Southern Bypasses to enable traffic going upcountry from Karachi port to bypass the city and thus ease congestion and pollution. The Southern Bypass was designed to go through the Defence Authority area and link Karachi port with the National Highway. It had to be dropped because of stiff resistance from the DHA on environmental grounds. The Northern Bypass that could have been easily constructed then was not built on account of the apathy of the policy makers. Public attention was focussed on the Lyari, which wrecked (sic) destruction in 1977 when heavy rains caused severe flooding to 200 deaths. Wapda did come up with a flood protection plan but this was never implemented. In 1986, the Lyari Expressway was proposed as an alternative to the Northern Bypass, but was found unfeasible since 100,000 people would have to be evicted. The floods in 1993 led to the revival of the plan for the expressway as a device for flood protection apart from its function of providing another traffic corridor. Opposition from civil society led the Sindh government to arrange public hearings on the project in 1996 after which the Lyari Expressway was dropped and attention was focussed on the Northern Bypass for port traffic. This was found feasible in view of the fact that most of the land on which it was to be built was uninhabited. Four years later in 2000 the Karachi Port Trust decided to begin work on the Bypass on a BOT basis. It was to be a six lane highway 68 km in length that would connect Mauripur to the Super Highway beyond the toll plaza at Sohrab Goth. In June 2001 there was a change of heart and the government came up with the idea of building both the Northern Bypass and the Lyari Expressway together in the budget for the bypass alone. This two in one approach appealed to the highest quarters though it is not known how this feat was to be achieved by those masterminding it. The work was entrusted to the National Highway Authority and the FWO (Frontier Works Organization) was appointed contractor for LEP (Lyari Expressway Project), and the NLC for the bypass. The alignment of the bypass was changed to make it shorter and its lanes were reduced to four to cut the cost."

Перемещение и переселение

Для строительства Лиари-экспресс-шестерни потребовалось снести 15 000 жилых домов и переселить 24 400 семей. Для переселения перемещенных лиц правительство запустило проект переселения Лиари-экспресс-шестерни. В рамках этого проекта людям был предоставлен компенсационный пакет, который включал в себя 80 квадратных ярдов земли на окраине Карачи и 50 000 рупий на строительство. Земли были выделены в недавно развитых пригородах в заливе Хоука, городе Тайзер и городе Балдия. Разрушенные поселения вдоль реки Ляри в большинстве случаев не имели всех коммунальных услуг и не были запланированными строениями. Новые пригороды в Hawke's Bay, Taiser Town и Baldia Town, однако, были запланированы с коммунальными услугами, транспортом, школами, парками и дорогами. Оценка, сделанная в статье газеты Dawn, описывает новые сайты следующим образом. "Эта тренировка дала людям, пострадавшим, разные варианты. Объекты, разработанные в Тайзер-Таун, Хокс-Бей и Балдии, аккуратны, чисты и предлагают преимущество открытой среды. Говорят, что когда в 2002 году был открыт проект "Остров Хоукс-Бей" для пострадавших от Лиари, перемещенные лица были фактически выброшены на открытом воздухе без воды, электричества или газа. Не было регулярных автобусных сообщений, соединяющих его с городом. Но посещения в прошлом месяце показывают другую картину. Город Тайзер и залив Хоука хорошо развиты. У них есть подключение к электричеству, проложены канализационные линии, а дома начали получать газовые подключения. Плантации, конечно, недостаточно, чтобы сделать всю область пышной зеленой, была существенной по стандартам Карачи. Еще один положительный аспект жизни в местах переселения для тех, кому повезло получить образование. Однако это было нелегко для всех. Школов недостаточно (и только одна на среднем уровне), хотя школы Фонда граждан (TCF) и другие постепенно обновляются. Это означает, что старшие дети страдают, и многие из них бросают учебу".

The construction of the Lyari Expressway required the demolition of 15,000 housing units and the displacement of 24,400 families To resettle the displaced people, the government launched the Lyari Expressway Resettlement Project. As part of this project, the people were given a compensation package that included an 80 square yard plot of land on the outskirts of Karachi and Rs 50,000 for construction. The lands were allotted in newly developed suburbs in Hawke's Bay, Taiser Town and Baldia Town. The demolished settlements along the Lyari River in most cases did not have all the utilities and were not planned constructions. The new suburbs at Hawke's Bay, Taiser Town and Baldia Town however have been planned with utilities, transport, schools, parks and roads An assessment made in a Dawn newspaper article describes the new sites as follows. "The exercise has offered a mixed bag to the people affected. The sites developed in Taiser Town, Hawke's Bay and Baldia are neat, clean and offer the advantage of an open environment. It is said that when the Hawke's Bay site for the Lyari affectees was launched in 2002 the displaced people were virtually dumped in the open with no water, electricity or gas. There were no regular bus services connecting it with the city. But visits last month present a different picture. Taiser Town and the Hawke's Bay sites appear well developed. They had electricity connection, sewage lines had been laid and homes had started receiving gas connections. The plantation — of course not enough to make the entire area lush green— was substantial by Karachi standards. Another positive aspect of life in the resettlement sites for those who are fortunate to get it is education. However it has not been easy sailing for everyone. There are not enough schools (and only one at the secondary level) though the Citizens Foundation (TCF) schools and others are being upgraded gradually. This means that the older children have suffered, and many of them have given up their education".

Противоречия

Районы вдоль реки Ляри развивались в течение нескольких десятилетий, некоторые люди жили там с момента обретения независимости Пакистана. Таким образом, их вынужденное переселение и снос их домов привели к широкому противостоянию и вызвали споры. Было давление со стороны групп внутри страны, а также иностранных неправительственных организаций, чтобы остановить строительство или предоставить лучший пакет компенсаций для перемещенных лиц. Несмотря на эти противоречия, переселение продолжается, и строительство продолжается. Этот спор был предметом короткометражного документального фильма 2002 года под названием "Народ против скоростной дороги Ляри". Фильм был написан и снят режиссером Махином Зией и был показан на кинофестивале в Карачи.