Введение
Dutton Cars, базирующаяся в Уортинг, Сассекс, Англия, была производителем автомобилей с комплектующими между 1970 и 1989 годами. По количеству произведенных комплектов, это был крупнейший производитель автомобилей комплекта в мире. Компания была основана Тимом Даттоном Вулли и управлялась из небольшой мастерской, в которой была построена серия автомобилей под названием P1. В октябре 1971 года появился B Type с более или менее стандартной спецификацией и основан на компонентах Triumph Herald. Была также перенесена на большую фабрику в Тангмир, Чичестер.
Продукты
Большинство Даттонов зависели от шасси лестничной рамы, построенной из стальных профилей, в котором содержались различные детали, взятые из автомобиля-донора. После первоначального использования деталей Triumph Herald, большинство комплектов Duttons использовали компоненты Ford Escort Mk 1 или Mk 2. В итоге B-тип превратился в Dutton Phaeton. Позднее версии Phaeton были основаны на компонентах Ford Escort и производились до 1989 года. В 1979 году Dutton выпустил Dutton Sierra, эстассовый автомобиль на основе Escort с внедорожным внешним видом. Три года спустя, Ford Motor Company решила использовать имя Sierra на своих заменных Cortina/Taunus, и подала Даттону юридический ордер, требуя прекратить использование названия. Однако в суде в Высоком суде в Лондоне Даттон выиграл право продолжать использовать имя на автомобилях-комплектах, поскольку судья постановил, что они являются отдельной категорией от собранных автомобилей. Дело было широко описано как "смелая битва Давида и Голиафа", и Датон получил некоторую приветственную огласку. На протяжении многих лет "Сиера" была бестселлером Даттона, производство достигало пика в 22 машины в неделю. Модель была снята с производства в 1989 году. К 1984 году на четырех заводах работало 80 человек, а в большом выставочном зале в Вортинге - 1000 единиц продукции в год. К 1989 году Тим Даттон устал от сцены с комплектующими автомобилями, и все проекты были проданы. Была разработана новая модель под названием Maroc, сильно модифицированная Ford Fiesta с кабриолетным кузовом. Первоначально он был доступен как заводской автомобиль, но цены стали слишком высокими, и с 1993 года были доступны комплектующие версии. Дизайн был продан Novus из Болни, Сассекс; доступность продолжалась по крайней мере до 2006 года. После ухода из бизнеса по производству комплектующих автомобилей Тим Даттон работал консультантом, но вернулся в автомобильный бизнес в 1995 году с двумя амфибическими автомобилями Dutton Mariner и Dutton Commander, основанными на Ford Fiesta и Suzuki Samurai. Dutton Surf, основанный на нынешнем Suzuki Jimny, был представлен в 2005 году. Тим Даттон теперь является рекордсменом как единственный человек, который дважды пересек Ла-Манш на автомобиле-амфибии. Ранние наборы Даттона сейчас трудно получить. Большинство Даттонов уже собраны и доступны для покупки только в качестве подержанных автомобилей, обычно нуждающихся в некоторой реставрации. Когда Dutton покупается в комплекте, строителю нужен автомобиль-донор, чтобы обеспечить двигатель, коробку передач и многие другие необходимые компоненты. Форды - самые распространенные автомобили-доноры, особенно для Даттонов. Большинство людей используют автомобили, которые не пригодны для движения, и используют запасные части, чтобы создать новую машину.
In 1979, Dutton launched the Dutton Sierra, an Escort based estate car with off road looks. Three years later, the Ford Motor Company decided to use the Sierra name on their Cortina/Taunus replacement, and served Dutton with a legal writ demanding that they stop using the name. At a case in the High Court in London, though, Dutton won the right to continue with the name on kit cars, as the judge ruled that they were a separate category from assembled cars. The case was popularly portrayed as a "gritty David and Goliath battle", and provided Dutton with some welcome publicity. The Sierra was Dutton's best seller for many years, production reaching a peak of 22 cars a week. The model was withdrawn in 1989. By 1984, 80 people were employed spread over four factories and a large showroom in Worthing – production topped 1,000 a year. By 1989, Tim Dutton had become bored with the kit car scene and all the designs were sold. A new model had been developed called the Maroc, a heavily modified Ford Fiesta with a convertible body. Initially, it was available as a factory finished car, but prices became too high, and from 1993, kit versions were made available. The design has been sold on to Novus of Bolney, Sussex; availability continued until at least 2006. After leaving the kit car business, Tim Dutton operated as a consultant, but returned to the automobile making business in 1995 with the Dutton Mariner and Dutton Commander, amphibious cars based on the Ford Fiesta and Suzuki Samurai. The Dutton Surf, based on the current Suzuki Jimny, was introduced in 2005. Tim Dutton is now a record holder as the only person to have crossed the English Channel twice in an amphibious car. Early Dutton kits are now hard to obtain. Most Duttons have already been assembled and are only available to purchase as second hand cars, usually in need of some restoration. When a Dutton is purchased in kit form, the person building needs a donor car to provide the engine, gearbox, and many other essential components. Fords are the most common donor cars, especially for Duttons. Most people use donor cars that would no longer be roadworthy and use the spares to create a new kit car.