Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Скоростной железнодорожный вокзал возле Лиона, Франция Вокзал Лион-Сен-Экзюпери TGV (ранее Gare de Satolas TGV) - железнодорожный вокзал возле Лиона, Франция, непосредственно присоединенный к аэропорту Лион-Сен-Экзюпери. Станция была построена в дополнение к аэропорту для обслуживания поездов TGV на LGV Rhône Alpes, части главной линии, идущей от Парижа Gare de Lyon до Марселя Сен-Чарльза. Он расположен примерно в 20 км к востоку от центра города Лиона. Железнодорожное сообщение с La Part Dieu (главный железнодорожный вокзал и деловой район) в центре Лиона обеспечивается трамвайной линией Rhônexpress с 30-минутным путешествием.
High speed rail station near Lyon, France
Lyon Saint Exupéry TGV station (formerly Gare de Satolas TGV) is a railway station near Lyon, France, directly attached to Lyon–Saint Exupéry Airport. The station was built as an addition to the airport to serve TGV trains on the LGV Rhône Alpes, part of the main line running from Paris Gare de Lyon to Marseille Saint Charles. It is situated about 20 km east of Lyon city centre. A rail link to La Part Dieu (main railway station and business district) in central Lyon is provided by the Rhônexpress tram train line with a 30 minute journey.
Обзор
Станция Сент-Экзюпери была спроектирована Сантьяго Калатравой, обошлась в 750 миллионов франков и открыта 3 июля 1994 года одновременно с высокоскоростной линией в Сент-Марсель-лес-Валенс. Здание в основном состоит из бетона и стали. На станции шесть путей, проложенных в разрезе. Две центральные линии изолированы, чтобы позволить поездам пересекать станцию на полной скорости (300 км/ч) и не имеют платформ. Два внешних ряда путей имеют платформы длиной 500 м. Небольшой участок земли к западу отводится для будущего расширения. Над рельсами 300-метровая пассажирская площадка обеспечивает легкий доступ к платформам и оснащена несколькими путеводителями. Железнодорожный вокзал соединен с аэропортом Лион-Сен-Экзюпери пешеходным мостом, оборудованным травелатором. Этот аэропорт является первым в истории, который обслуживается высокоскоростной станцией. Эта близость к аэропорту не помогла станции, и она мало используется, поскольку пассажиры в основном используют Лион Перраше и Лион Парт-Ди.
Saint Exupéry station was designed by Santiago Calatrava, cost 750 million Francs and opened on 3 July 1994, at the same time as the high speed line to Saint Marcel lès Valence. The building is mostly a combination of concrete and steel. The station has six tracks laid in a cutting. The two central tracks are isolated to permit trains to traverse the station at full speed (300 km/h) and have no platforms. The two external sets of tracks have 500 m long platforms. A small piece of land to the west is put aside for future expansion. Above the tracks, a 300 m long passenger concourse gives easy access to the platforms and is equipped with several travelators. The railway station is linked to Lyon Saint Exupéry Airport by a footbridge equipped with a travelator. This airport is historically the first to be served by a high speed station. This proximity to the airport has not helped the station and it sees little use as passengers mainly use Lyon Perrache and Lyon Part Dieu.
Критика
Отсутствие взаимосвязи с городской транспортной сетью Лиона часто приводится в качестве причины низкого использования станции. Прибытие экспресс-трама Rhônexpress (открыто в августе 2010 года) вряд ли изменит это, поскольку жители Лиона все еще будут считать проще (и дешевле) использовать станции в городе. Главное "преимущество" станции для путешественников, прибывающих на самолете, которые путешествуют дальше на восток. Недостаточное использование станции привело к более низким тарифам за доступ, чем для более загруженных станций в центре города, что привело к тому, что низкозатратный оператор Ouigo сделал ее частью своей сети.
Lack of interconnection with Lyon's urban transport network is frequently cited for the station's low usage. The arrival of the Rhônexpress express tram (opened August 2010) is unlikely to change this as Lyon residents will still find it easier (and cheaper) to use the stations within the city. The main "advantage" of the station is for travellers, arriving by plane, who are travelling onwards to the east. The underutilisation of the station has led to lower access charges than for the busier downtown stations, leading to low cost operator Ouigo making it part of its network.