Введение
Автомобиль Saab 90 Scandia был гражданским пассажирским самолетом, изготовленным компанией Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) в Линчепинге, Швеция. В 1944 году, когда стало ясно, что военные действия в Европе (Вторая мировая война) скоро закончатся, SAAB осознал, что компания должна диверсифицироваться от чисто военных усилий, если она хочет выжить. Поэтому совет решил приступить к реализации плана по производству двухмоторного пассажирского самолета с короткой и средней дальностью полета в качестве преемника Douglas DC 3. (Это был тот же коммерческий стимул, который привел к производству автомобилей, с Ursaab и последующими пассажирскими автомобилями Saab 92.) Дизайн 90 Scandia был довольно похож на DC 3. Наиболее заметным различием было то, что у 90 был трехъярусный шасси, в то время как у DC 3 был хвостовой. Скандия также имела совершенно другую вертикальную форму стабилизатора и многочисленные более тонкие различия. 90 пришлось конкурировать с многочисленными излишками DC 3s, доступными на рынке в то же время, что затрудняло продажи.
The Saab 90 Scandia was a civil passenger aeroplane, manufactured by Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB), in Linköping, Sweden. In 1944, as it was becoming clear that hostilities in Europe (the Second World War) would soon be at an end, SAAB realised that the company had to diversify from purely military endeavours if it were to survive. The board therefore decided to put into action a plan to manufacture a twin engined, short to medium haul passenger aircraft, as a successor for the Douglas DC 3. (This was the same commercially driven stimulus that led to automobile production, with the Ursaab and subsequent Saab 92 passenger vehicles.) The design of the 90 Scandia was quite similar to the DC 3. The most distinct visible difference was that the 90 had tricycle landing gear while the DC 3 had a tailwheel. The Scandia also had a quite different vertical stabilizer shape, and numerous more subtle differences. The 90 had to compete with the many surplus DC 3s available on the market at the same time, making sales difficult.
Проектирование и разработка
Разработка началась в феврале 1944 года. Взлетная масса была указана примерно в 11 600 кг, с дальностью около 1000 км. Прототип Saab 90 (Scandia) впервые совершил полет в ноябре 1946 года. Он мог вместить 2432 пассажира, с возможностью низкой скорости. Он должен был быть оснащен двигателями Pratt & Whitney R 2000. У него было одно носовое колесо и полностью выдвигаемая шасси. ABA Swedish Airlines, предшественник SAS, заказала 11 экземпляров. Сертификат типа был выдан в июне 1950 года. Поставки начались в октябре 1950 года, но после испытаний спецификация изменилась на Pratt & Whitney R 2180 E Twin Wasp E. Две бразильские авиакомпании (VASP и Aerovias do Brasil) также заказали в общей сложности шесть самолетов. Впоследствии прототип был преобразован в роскошный частный самолет для бразильского промышленника Олаво Фонтуры.
Эксплуатационная история
Первые серийные Scandias были поставлены в 1950 году. SAS получила свои восемь самолетов в период с октября 1950 года по октябрь 1954 года. SAS первоначально эксплуатировал свои Scandias на внутрискандинавских рейсах. С 1951 по 1955 год Scandias выполняла регулярные рейсы в европейские города, включая Амстердам, Брюссель и Лондонский аэропорт (Хитроу). До вывода Scandias в 1957 году они также служили в скромной конфигурации первого класса на новом маршруте из Скандинавии в Москву через Ригу. VASP эксплуатировала свой флот новых и бывших SAS Scandias на внутрибразильских регулярных рейсах в период с октября 1950 года по конец 1966 года. Шведские ВВС предъявили заводу SAAB большие и настойчивые требования к истребителям Saab 29, что означало конец проекта Scandia в Швеции, а остаточную часть производства взял на себя Fokker в Нидерландах. Всего было произведено только 18 экземпляров. Весь флот SAS был в конечном итоге куплен VASP в 1957 году. Была запланирована более крупная версия с кабиной под давлением, названная 90B, но так и не была построена. Последний полет с 90 Скандией состоялся 22 июля 1969 года. Единственный сохранившийся Scandia - 16-й построенный, экс-VASP PP SQR, который сохранился в ухудшающемся состоянии в музее в Бебедуро в штате Сан-Паулу, Бразилия.
Аварии и инциденты
Три VASP Scandias были потеряны в смертельных авариях, а еще два были списаны в несчастных случаях без смертельных исходов. 30 декабря 1958 года: VASP Saab Scandia 90A 1 регистрация PP SQE, летевший из Рио-де-Жанейро Сантос-Дюмонт в Сан-Паулу Конгонхас во время подъема после взлета, имел сбой двигателя No. 1. Второй. Пилот начал процедуры возвращения в аэропорт, но во время второго поворота самолет застрял и упал в заливе Гуанабара. Из 34 пассажиров и членов экипажа 20 погибли. 23 сентября 1959 года: VASP Saab Scandia 90A 1 регистрация PP SQV на пути из Сан-Паулу Конгонхас в Рио-де-Жанейро Сантос Дюмон во время подъёма после взлета не набрал достаточной высоты и разбился за 1 1/2 минуты от Сан-Паулу, убив всех 20 пассажиров и экипаж. 26 ноября 1962 года: VASP Saab Scandia 90A 1 регистрация PP SRA на пути из Сан-Паулу Конгонхас в Рио-де-Жанейро Сантос Думонт столкнулся в воздухе над муниципалитетом Параибуна, штат Сан-Паулу с частным Cessna 310, регистрация PT BRQ, на пути из Рио-де-Жанейро Сантос Думонт в Сан-Паулу Кампо-де-Марте. Оба летали по одному и тому же воздушному пути AB 6 в противоположных направлениях и не смогли установить визуальный контакт. Оба самолета потерпели крушение, убив всех 23 пассажиров и членов экипажа Saab и всех четырех пассажиров Cessna.
Выжившие самолеты
По состоянию на 2007 год остался только один 90 Scandia, PP SQR. Она находится на открытом воздухе в Музее оружия, транспортных средств и машин Эдуардо Андре Матараццо в Бебедуро, Бразилия.