Savoia-Marchetti S.73

Введение

Savoia Marchetti S.73 - итальянский трехмоторный авиалайнер, который летал в 1930-х и начале 1940-х годов. Самолет поступил в эксплуатацию в марте 1935 года с производством 48 самолетов. Четыре из них экспортировались в Бельгию для SABENA, а семь других были произведены SABCA. Основным клиентом была итальянская авиакомпания Ala Littoria.

Проектирование и разработка

Самолет был разработан всего за четыре месяца, благодаря использованию крыла S.55 в сочетании с гораздо более обычным фюзеляжем. Разработанный параллельно с версией бомбардировщика (SM.81 Pipistrello), прототип S.73 впервые вылетел 4 июня 1934 года из Камери, с Адриано Бакулой в качестве летчика-испытателя. Прототип имел четырехлопастный деревянный винт на центральном двигателе и два деревянных винта на каждом крылом двигателе. Позже все самолеты были оснащены тремя металлическими пропеллерами. S.73 был смешанной конструкцией (стелевой скелет, покрытый деревом и тканью для фюзеляжа, дерево для трех шпалеров) моноплан с подкрепленным хвостовым планом и фиксированным подвесом. Было два генератора, по одному по обе стороны фюзеляжа; батареи были 24 В и имели номинальную мощность 90 А. Пилот и второй пилот сидели бок о бок в закрытой кабине, с отсеком для радиооператора и механика. В пассажирском отсеке могли разместиться 18 пассажиров в двух рядах. В прототипе были французские двигатели Gnome Rhône 9Kfr Mistral, но другие самолеты имели Piaggio Stella P. X, Wright R 1820, Walter Pegasus III MR2V, Alfa Romeo 125 или Alfa Romeo 126, двигатели с регулируемым наземным управлением, трехлопастные пропеллеры из алюминиевой стали. Он мог использоваться с небольших аэропортов, имел надежную управляемость и был не слишком дорогой. С двигателем Wright R 1820 S.73 имел скорость полёта / максимум , дальность и потолок. С AR.126 S.73 имел максимальную скорость , дальность и потолок. Самолеты, произведенные по лицензии SABCA, имели двигатели Gnome Rhône 14K Mistral Major в общей сложности, сопоставимые с последними моделями S.79 или CANT Z.1018. S.73 имел незаметную программу летных испытаний с несколькими модификациями, рекомендованными Реджиа Аэронавтика. Летание было легким, прочным и легким в эксплуатации на земле, включая возможность летать с коротких аэродромов в изменчивой местности, несмотря на недостаточный двигатель и отсутствие передних краев. Его смешанная конструкция и фиксированный шасси были его основными недостатками, когда современные самолеты в США и Германии были полностью металлической конструкцией с вводящимися подшипниками. Некоторые из них имели лучшую производительность, но S.73 оставался конкурентоспособным в течение нескольких лет.

The aircraft was developed in only four months, thanks to the use of the S.55 wing, combined with a much more conventional fuselage. Developed in parallel with a bomber version (the SM.81 Pipistrello) the prototype S.73 first flew on 4 June 1934 from Cameri, with Adriano Bacula as test pilot. The prototype had a four blade wooden propeller on the central engine, and two blade wooden propellers on each wing engine. Later all aircraft were fitted with three blade metal propellers. The S.73 was a mixed construction (a skeleton of steel covered by wood and fabric for the fuselage, wood for the three spar wing) monoplane with a braced tailplane and fixed undercarriage. There were two generators, one in each side of the fuselage; the batteries were 24 V and were rated at 90 A. The pilot and co pilot were seated side by side in an enclosed cockpit, with a compartment for a radio operator and a mechanic. A passenger compartment could house 18 passengers in two rows. It had eight metallic fuel tanks, all in the wings, with a total capacity of The prototype had French Gnome Rhône 9Kfr Mistral engines, but further aircraft had Piaggio Stella P. X, Wright R 1820, Walter Pegasus III MR2V, Alfa Romeo 125 or Alfa Romeo 126, driving ground adjustable, three bladed, aluminium steel propellers. It could be used from small airports, had reliable handling and was not too costly. With the Wright R 1820 engine the S.73 had cruise/max speeds of , range, and ceiling. With the AR.126 the S.73 had a maximum speed of , range, and ceiling. The SABCA license produced aircraft had Gnome Rhône 14K Mistral Major engines for a total of , comparable to the last models of S.79s or the CANT Z.1018. The S.73 had an unremarkable flight test programme with few modifications recommended by the Regia Aeronautica. It was easy to fly, rugged, and easy to operate on the ground, including the ability to fly from short airfields in treacherous terrain, in spite of being under powered and the lack of leading edge slats. Its mixed construction and fixed landing gear were its main shortcomings, when contemporary aircraft in the US and Germany were of all metal construction with retractable undercarriages. Some of these had better performance, but the S.73 remained competitive for some years.

Эксплуатационная история

Первым оператором S.73 была бельгийская авиакомпания SABENA, которая приобрела пять самолетов S.73 с двигателем Gnome Rhône 9Kfr Mistral Major у Savoia Marchetti в 1935 году, внедрив их на европейских маршрутах летом 1935 года. Два из этих самолетов были потеряны в авариях в 1935 году. Еще семь S.73 с двигателями Gnome Rhône 14K Mistral Major были построены для SABENA по лицензии SABCA в 1936-1937 годах, что позволило S.73 заменить Fokker F. VII на рейсах из Бельгии в Конго. Эта услуга заняла четыре дня (без ночных полетов) с временем полета 44 часа. Вторым оператором S.73 была итальянская авиакомпания Ala Littoria, которая получила по меньшей мере 21 экземпляр, оснащенный различными двигателями, включая Piaggio Stella X, Wright R 1820 и Alfa Romeo 126 RC.10. Они использовались на перевозках в Европе и в Африканской империи Италии. К началу Второй мировой войны S.73 уже был устаревшим, но некоторые самолеты были введены в эксплуатацию в Regia Aeronautica для операций в Абиссинии и Испании. Девять S.73 были в Восточной Африке и использовались в качестве военных транспортных средств. Из-за плохой военной ситуации, когда силы Британского Содружества были на грани захвата Аддис-Абебы, герцог Аоста, вице-король Итальянской Восточной Африки, приказал эвакуировать оставшиеся три S.73s. После нескольких дней подготовки они взлетели из Аддис-Абебы 3 апреля 1941 года с 36 людьми на борту, планируя полететь в Куфру в Ливии, где потребовалось дополнительное топливо в фюзеляже. Все три самолета приземлились в пустыне, но заправлялись в Джидде, прежде чем возобновить свой путь. После нескольких дней трудностей, в том числе песчаных бурь, которые забивали воздушные фильтры, они снова взлетели. Первоначально планировалось совершить еще одну посадку в Бейруте, но в то же время Эрвин Роммель завоевал Бенгази, поэтому это было окончательным пунктом назначения трех самолетов. Два самолета, после 10 часов полета, и люди внутри почти убиты дымом из вспомогательных топливных баков, приземлились в Бенгази, после более чем месяца путешествия. Семь бельгийских S.73 были доставлены в Великобританию в мае 1940 года и были введены в эксплуатацию Королевскими ВВС, а также использовались для доставки боеприпасов в Британские экспедиционные силы в Северной Франции. После того, как два самолета были уничтожены Люфтваффе в Мервилле 23 мая, SABENA приказала выжившим самолетам, включая пять S.73 перебраться во Францию в рамках подготовки к передаче в Бельгийское Конго. После капитуляции Бельгии 28 мая флот SABENA был передан во французское правительство и использовался для перевозки пилотов между французским материком и французской Северной Африкой. После капитуляции Франции 22 июня 1940 года флот SABENA, включая S.73s, был захвачен Италией и эксплуатировался Regia Aeronautica. S.73 все еще находились в Италии и использовались для оснащения 605 и 606 эскадрилий. Четыре S.73 выжили до перемирия 1943 года, три из которых использовались союзниками и один - правительством, поддерживавшим Оси; все они были выведены из эксплуатации к концу войны.

The first operator of the S.73 was the Belgian airline SABENA, which purchased five Gnome Rhône 9Kfr Mistral Major powered S.73s from Savoia Marchetti in 1935, introducing them on European routes in the summer of 1935. Two of these aircraft were lost in accidents in 1935. Seven more S.73s, powered by Gnome Rhône 14K Mistral Major engines, were built for SABENA under license by SABCA in 1936–1937, which allowed the S.73 to replace the Fokker F. VII on the service from Belgium to the Congo. This service took four days (with no overnight flying) with a flight time of 44 hours. The second operator of the S.73 was the Italian airline Ala Littoria, which received at least 21 examples, powered by a variety of engines, including the Piaggio Stella X, the Wright R 1820 and the Alfa Romeo 126 RC.10. They were used on services within Europe and to Italy's African empire. At the outbreak of World War II the S.73 was already obsolete, but some of the aircraft were pressed into service with the Regia Aeronautica for operations in Abyssinia and Spain. Nine S.73s were present in Eastern Africa and used as military transports. Owing to the poor military situation, with British Commonwealth forces on the brink of capturing Addis Ababa, the Duke of Aosta, the Viceroy of Italian East Africa, ordered the remaining three S.73s to be evacuated. After several days of preparation, they took off from Addis Ababa on 3 April 1941 with 36 men on board, planning to fly to Kufra in Libya, away, requiring additional fuel tanks in the fuselage. All three aircraft force landed in the desert, but refuelled at Jeddah, before resuming their journey. After several days of difficulties, including sand storms that clogged up the air filters, they took off again. Initially, it was planned to make another landing in Beirut but in the meantime Erwin Rommel had conquered Benghazi, so this was the final destination of the three aircraft. Two aircraft, after 10 hours of flying and the men inside almost killed by fumes of the fuel auxiliary tanks, landed at Benghazi, after and over a month of travel. Seven Belgian S.73s were flown to the United Kingdom in May 1940 and were pressed into service by the Royal Air Force, and, operated by the SABENA flight crews, were used to fly ammunition to the British Expeditionary Force in Northern France. After two were destroyed by the Luftwaffe at Merville on 23 May, SABENA ordered its surviving aircraft, including the five S.73s, to move to France in preparation for transfer to the Belgian Congo. After the surrender of Belgium on 28 May the SABENA fleet was placed at the disposal of the French government and used to ferry pilots between the French mainland and French North Africa. Following France's surrender on 22 June 1940, the SABENA fleet, including the S.73s, was seized by Italy and operated by the Regia Aeronautica. The S.73s still in Italy were used to equip 605 and 606 Squadriglie. Four S.73s survived until the 1943 armistice, three being used by the Allies and one by the pro Axis government; all had been taken out of service by the end of the war.