Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Эссексе, Англия Железнодорожная станция Маннингтри находится на Великой восточной магистрали (GEML) на востоке Англии, обслуживающая город Маннингтри, Эссекс. Он находится в 59 милях (95 км) вниз по линии от Лондон Ливерпуль-стрит и расположен между на запад и на восток. Код станции из трех букв - MNG. Станция в настоящее время эксплуатируется компанией Greater Anglia, которая также эксплуатирует все поезда, обслуживающие ее, как часть франшизы East Anglia.
Railway station in Essex, England
Manningtree railway station is on the Great Eastern Main Line (GEML) in the East of England, serving the town of Manningtree, Essex. It is 59 mile (95 km) down the line from London Liverpool Street and is situated between to the west and to the east. The three letter station code is MNG. It is also the western terminus of the Mayflower Line, a branch line to The following station on the branch is
The station is currently operated by Greater Anglia, who also operate all trains serving it, as part of the East Anglia franchise.
История
Станция была открыта Восточной железной дорогой в 1846 году, но перестроена Великой Восточной железной дорогой в 1899-1901 годах; это здание сохранилось. Он был спроектирован У. Н. Эшби.
The station was opened by the Eastern Union Railway in 1846 but rebuilt by the Great Eastern Railway in 1899–1901; this building survives. It was designed by W. N. Ashbee.
Описание
Непосредственно к востоку от станции находится треугольник развязок, известный как развязки Маннингтри Юг, Север и Восток, и первоначально каждый двусторонний развязка контролировался отдельной сигнальной коробкой. В 1926 году Лондонская и Северо-Восточная железная дорога установила новый энергоблок в Маннингтри-Саут, который контролировал все три пересечения. Сегодня, поворот с севера на восток, соединяющий Ипсуич с, является однодорожным, будучи уменьшенным с двойного пути. Все три стороны треугольника электрифицированы. Вторая особенность, расположенная к востоку от станции, - это сочетание подъезда и перехода. Подход имеет ограниченную высоту, и параллельный переход необходим для того, чтобы позволить более высоким транспортным средствам пересекать железную дорогу. Платформа 1 - это платформа, доступная только с линии Мэйфлауэр. Он имеет операционную длину для пяти вагонов. Платформа 2 (для лондонцев) и платформа 3 (для прибывающих в страны) имеют длину для двенадцати вагонов. На внешней стороне платформы "вниз" (наземная) есть четвертая платформа, которая электрифицирована, но ее использование будет ограничено чрезвычайными ситуациями. Станция имеет (на платформе, направляющейся в Лондон) обслуживаемый офис бронирования и автомат для самообслуживания билетов. На западе от здания вокзала есть боковые ворота для использования вне рабочего времени, а также здесь есть автомат для самообслуживания билетов. В восточной части здания есть буфет. В декабре 2015 года началась установка лифтов, которые должны быть введены в эксплуатацию осенью 2016 года.
Immediately east of the station there is a triangle of junctions, known as the Manningtree South, North and East junctions and originally each double track junction was controlled by an individual signal box. In 1926 the London and North Eastern Railway installed a new power box at Manningtree South which controlled all three junctions. Today, the north to east curve connecting Ipswich with is a single track, having been reduced from double track. All three sides of the triangle are electrified. A second peculiar feature just east of the station is a combination of a road underpass and a level crossing. The underpass has limited height and the parallel level crossing is needed to permit higher vehicles to cross the railway. Platform 1 is a bay platform accessible only from the Mayflower Line. It has an operational length for five coach trains. Platform 2 (London bound) and platform 3 (country bound) each have an operational length for twelve coach trains. There is a fourth platform on the outer side of the "down" (country bound) platform which is electrified, but its use would be confined to emergency situations. It can only be used to access the main line to or from Ipswich The station has (on the London bound platform) a staffed booking office and a self service ticket machine. There is a side gate west of the station building for use outside of office hours and a self service ticket machine is also available here. There is a station buffet at the eastern end of the building. The installation of lifts started in December 2015 and they are due to be in operation in Autumn 2016.
Аварии
20 августа 1898 года пять человек получили легкие ранения в результате столкновения поезда с двумя вагонами, к которым он двигался, чтобы присоединиться в Маннингтри. Стационарные вагоны вмещали около 50 пассажиров и только что были отсоединены от поезда главной линии; они должны были быть прикреплены к поезду ветвиной линии в Харвич-Таун, но он повернул назад к ним с слишком большой скоростью и сдвинулся в них с достаточной силой, чтобы отбросить их назад на пять или шесть ярдов. В ходе расследования, проведенного Торговой палатой, было установлено, что водитель неправильно оценил положение вагонов и скорость своего поезда, а шнур не смог своевременно дать водителю сигнал о том, что он находится слишком близко к вагонам и движется слишком быстро.
On 20 August 1898, five people were slightly injured in a collision between a train and two carriages it was moving to attach to at Manningtree. The stationary carriages contained around 50 passengers and had just been detached from a main line train; they were due to be attached to the branch line train for Harwich Town but it reversed back to them at too great a speed and shunted into them with sufficient force to propel them backward by five or six yards. A Board of Trade investigation reported the driver misjudged the position of the carriages and the speed of his train, and the shunter failed to timely signal to the driver that he was too close to the coaches and moving too fast.