Saipan International Airport

Введение

Аэропорт Сайпан, Северные Марианские острова, США Международный аэропорт Сайпан, также известный как Международный аэропорт Франсиско С. Ада/Сайпан, является общественным аэропортом, расположенным на острове Сайпан в Содружестве Северных Марианских островов США. Аэропорт принадлежит Управлению портов Содружества.

Вторая мировая война

Международный аэропорт Сайпан был местом выращивания сахарного тростника до того, как в 1933 году Императорская японская военно-морская авиационная служба (IJNAS) построила на этом месте временное посадочное поле. Поле для посадки использовалось для тренировочных целей и имело две взлетно-посадочные полосы, сконфигурированные в форме буквы "L". В 1937 году ВМС начали модернизацию аэродрома для полного военного использования, несмотря на запрет международного права на строительство военных объектов в рамках мандата Южных морей. После нападения на Соединенные Штаты в 1941 году поле было названо Aslito Field (アスリート飛行場), основанное на местном названии Чамору для района его расположения, As Lito. В середине июня 1944 года IJNAS направило на аэродром две эскадрильи Mitsubishi A6M5a 52 Zero. Эти эскадрильи приняли участие в оккупации Марианских островов во время битвы за Филиппинское море в конце того же месяца, почти уничтоженные американскими войсками во время битвы. Аэродром был захвачен 27-й пехотной дивизией армии США 18 июня 1944 года во время битвы за Сайпан. Во время битвы, Zero из Гуам фактически приземлился на аэродроме Aslito, пилот не знал, что поле находится под американским контролем. По приземлению самолет был обстрелян и поврежден, разбившись в конце взлетно-посадочной полосы. Пилот выжил, а самолет был захвачен. Поле было переименовано в поле Исли в честь командира ВМС США Роберта Исли, который был убит 13 июня 1944 года, когда стрелял по базе. После перехода в американские руки, поле Исли было быстро отремонтировано и расширено морскими пехотинцами 3-го батальона 20-й морской пехоты, чтобы стать военно-морской авангардной базой Сайпан. Первые П-47 19-й эскадрильи десантировали 20-го. Аэродром был назначен для операций двадцатого ВВС B 29 Superfortress. XXI Бомбардировочное командование несло общую ответственность за операции B 29 с баз Марианских островов, а поле Исли должно было использоваться 73-м бомбардировочным крылом (которое состояло из 497-й, 498-й, 499-й и 500-й бомбардировочных групп). 12 октября 1944 года первый B 29 Joltin Josie The Pacific Pioneer под командованием бригадного генерала Хейвуда С. Ханселла, командующего XXI бомбардировочным командованием, и сопилота майора Джека Дж. Кэтона из 873-й бомбардировочной эскадрильи прибыл на поле Isely. К 22 ноября более 100 B 29 были на Исли. XXI Бомбардировочная Команда была назначена задача уничтожить авиационную промышленность Японии в серии высокогорных, дневных точных атак. После нескольких месяцев разочаровывающих бомбардировок высокого уровня из Исли (и других аэродромов двадцатого воздушного флота на Гуаме и Тиниане), генерал Кертис ЛеМей, командующий двадцатым воздушным флотом, издал новую директиву о том, что на больших высотах, дневные атаки должны быть постепенно отменены и заменены на низких высотах, высокоинтенсивные зажигательные налеты в ночное время, за которыми последуют высокоэкстремистские бомбы, как только цели будут поджогнуты. Эти ночные атаки на Японию оказались разрушительными, и миссии Superfortress с Isely Field привели к массовому уничтожению промышленных целей в Японии, при этом большие промышленные районы Токио, Нагои и Осаки неоднократно подвергались нападениям американских бомбардировщиков, летевших с Марианских островов до конца войны. В ответ на эти атаки большинство японских воздушных ударов по Марианским островам в период с ноября 1944 года по январь 1945 года были направлены на поле Исли. Аэродром и сохранившиеся объекты Второй мировой войны были внесены в Национальный реестр исторических мест в 1981 году как "Исли Филд исторический район", и являются составляющим элементом Национального исторического района Landing Beaches; Aslito / Isely Field; и Марпи Пойнт, остров Сайпан, который был назначен в 1985 году.

Saipan International Airport was a sugarcane field before the Imperial Japanese Navy Air Service (IJNAS) constructed a temporary landing field on the site in 1933. The landing field was used for training purposes and had two runways configured in an "L" pattern. In 1937, the Navy began upgrading the airfield for full military use, despite an international law ban on constructing military facilities within the South Seas Mandate. Following the attack against the United States in 1941, the field was named Aslito Field (アスリート飛行場), based on the indigenous Chamoru name for the area of its location, As Lito. The IJNAS assigned two squadrons of Mitsubishi A6M5a 52 Zeros to the airfield in mid June 1944. These squadrons took part in the occupation of the Mariana Islands during the Battle of the Philippine Sea later that month, being almost wiped out by the American forces during the battle. The airfield was captured by the United States Army 27th Infantry Division on June 18, 1944, during the Battle of Saipan. During the battle, a Zero from Guam actually landed at Aslito Airfield, the pilot being unaware that the field was under American control. As it landed, the aircraft was fired at and damaged, crashing at the end of the runway. The pilot survived and the plane was captured. The field was renamed Isely Field after United States Navy Commander Robert H. Isely who was killed on June 13, 1944, while strafing the base. Once in American hands, Isely Field was quickly repaired and expanded by Seabees of the 3rd Battalion 20th Marines, to become Naval Advance Base Saipan. with the first P 47s of the 19th fighter Squadron landing on the 20th. The airfield was assigned to Twentieth Air Force B 29 Superfortress operations. The XXI Bomber Command had overall responsibility of the B 29 operations out of the Marianas bases, and Isely Field was to be used by the 73rd Bombardment Wing (which consisted of the 497th, 498th, 499th, and 500th Bombardment Groups). On October 12, 1944, the first B 29 Joltin Josie The Pacific Pioneer piloted by Brigadier General Haywood S. Hansell commanding General of XXI Bomber Command and copiloted by Major Jack J Catton of the 873d Bombardment Squadron arrived at Isely Field. By November 22, over 100 B 29s were at Isely. The XXI Bomber Command was assigned the task of destroying the aircraft industry of Japan in a series of high altitude, daylight precision attacks. After several months of disappointing high level bombing attacks from Isely (and the other Twentieth Air Force airfields on Guam and Tinian), General Curtis LeMay, Commander of Twentieth Air Force issued a new directive that the high altitude, daylight attacks be phased out and replaced by low altitude, high intensity incendiary raids at nighttime, being followed up with high explosive bombs once the targets were set ablaze. These nighttime attacks on Japan proved devastatingly effective, and the Superfortress missions from Isely Field led to massive destruction of industrial targets in Japan, with large industrial areas of Tokyo, Nagoya, and Osaka being repeatedly attacked by waves of American bombers flying from the Marianas until the war's end. In response to these attacks, most of the Japanese air attacks on the Mariana Islands between November 1944 and January 1945 targeted Isely Field. The airfield and surviving World War II facilities were listed on the National Register of Historic Places in 1981 as the "Isely Field Historic District", and are a contributing element of the National Historic Landmark District Landing Beaches; Aslito/Isely Field; & Marpi Point, Saipan Island, which was designated in 1985.

Послевоенный

С окончанием войны все четыре группы бомбардировщиков были возвращены в Соединенные Штаты, а их B-29 были либо переброшены на авиабазу Кларк на Филиппинах для утилизации, либо переброшены на складские помещения в Техасе или Аризоне. 73-е бомбардировочное крыло было переназначено в США в декабре 1945 года. Аэродром был возвращен под гражданский контроль и вернулся к названию Аслито Филд. Международный аэропорт Сайпан начал свою деятельность 25 июля 1976 года, перейдя на близлежащее поле Коблер. Континентальная Микронезия (первоначально Air Micronesia) первоначально имела свой основной хаб на поле Коблер, а затем на аэропорту Сайпан. Со временем общее количество авиаперевозок авиакомпании на Сайпан и обратно сократилось из-за распада Тюровой территории Тихоокеанских островов; поскольку территория была разделена на более мелкие политические единицы, меньше людей нужно было ездить на Сайпан, бывшую столицу подопечной территории. 15 июля 2008 года рейс авиакомпании в Манилу-Сайпан, последний оставшийся прямой рейс в Микронезии, закончился. В 1970-х годах японские туристы начали посещать Сайпан в большом количестве. Аэродром и терминал были значительно модернизированы в 1975 году для обслуживания широкофюзеляжных самолетов. Northwest Airlines исторически обслуживала Сайпан из Токио-Нариты, используя самолеты McDonnell Douglas DC 10 и Boeing 747, в то время как Japan Airlines (JAL) обслуживала Сайпан из Нариты и Осаки-Кансай, используя соответственно самолеты DC 10 и Boeing 767. В 2005 году JAL приостановила свои услуги из Японии в SPN; маршруты в Осаку и Нагою были переданы компании Northwest. Аэропорт также был переименован в честь бывшего лейтенанта Гова. Франсиско Си. Ада в том году. Delta Air Lines унаследовала маршруты Северо-Запада на Сайпане после приобретения Северо-Запада в 2008 году. В 2018 году Delta решила выйти с рынка Сайпана одновременно с прекращением обслуживания Палау и через месяц после прекращения обслуживания Гуам. В качестве причин отзыва Delta назвала снижение спроса, а также потребность в дополнительных самолетах Boeing 757 на внутренних рейсах в США. Северо-запад и Дельта служили Сайпан в общей сложности 29 лет. Авиакомпания Skymark начала полеты на Сайпан в 2019 году, используя Boeing 737 из Нариты.

With the end of the war the wing's four bomb groups were all returned to the United States, with their B 29s either being flown to Clark Air Base in the Philippines for scrapping, or were flown to storage facilities in Texas or Arizona. The 73d Bomb Wing was reassigned to the United States in December 1945. The airfield was returned to civil control and it reverted to being called Aslito Field. Saipan International Airport commenced operation on July 25, 1976, taking over from the nearby Kobler Field. Continental Micronesia (originally Air Micronesia) initially had its main hub at Kobler Field and then Saipan Airport. As time passed, the airline's general traffic to and from Saipan had decreased due to the breakup of the Trust Territory of the Pacific Islands; because the territory was subdivided into smaller political units, fewer people needed to travel to Saipan, the former capital of the trust territory. On July 15, 2008, the airline's Manila Saipan flight, the final remaining Continental Micronesia directly operated flight, ended. Japanese tourists began visiting Saipan in large numbers during the 1970s. The airfield and terminal were significantly upgraded in 1975 to handle widebody aircraft. Northwest Airlines historically served Saipan from Tokyo Narita using McDonnell Douglas DC 10 and Boeing 747 aircraft, while Japan Airlines (JAL) served Saipan from Narita and Osaka Kansai using DC 10 and Boeing 767 aircraft respectively. In 2005, JAL suspended its services from Japan to SPN; routes to Osaka and Nagoya were taken over by Northwest. The airport was also renamed after former Lt. Gov. Francisco C. Ada that year. Delta Air Lines inherited Northwest's Saipan routes following its acquisition of Northwest in 2008. In 2018, Delta decided to withdraw from the Saipan market, simultaneously with terminating its service to Palau and one month after ending its service to Guam. Delta cited lower demand, as well as needs for additional Boeing 757 aircraft on domestic US flights, as reasons for the withdrawal. Northwest and Delta served Saipan for a total of 29 years. Skymark Airlines began flights to Saipan in 2019 using Boeing 737s from Narita.

Аварии и инциденты

Самолет Star Marianas потерпел крушение во время взлета 17 ноября 2012 года, возвращаясь из Тиниана. Один человек был подтвержден мертвым.