Введение
Мост КорораБабелдоба - мост в Палау, соединяющий острова Корора и Бабелдоба. Это железобетонный мост с портальным каркасом и кабельным подвесом общей длиной 413 м. Он был построен японской корпорацией Kajima в 2002 году, чтобы заменить бывший мост, построенный корейской Socio Construction Co. в 1978 году, который обрушился в 1996 году.
The Koror–Babeldaob Bridge is a bridge in Palau that connects Koror and Babeldaob Islands. It is a reinforced concrete, portal frame, cable stayed bridge with a total length of 413 m. It was built by the Kajima Corporation of Japan in 2002, to replace the former bridge built by Socio Construction Co. of Korea in 1978 which collapsed in 1996.
Бывший КБ-мост
Оригинальный мост Короро-Бабелдоуба был сбалансированным конвейером с предварительно натянутым бетонным коробным балконом с основным пролётом 240,8 м и общей длиной 385,6 м (1265 футов). Помимо перевозок, он также перевозил трубопроводы и каналы для пресной воды и электричества. Он был разработан Dyckerhoff & Widmann AG и Alfred A. Yee and Associates. Он был построен Dyckerhoff & Widmann AG, подрядчиком была корейская компания Socio Construction Co. Это был самый большой в мире мост такого типа, пока его рекорд не был побит 260-метровым пролётом моста Gateway Bridge в Брисбене, Австралия, законченным в 1985 году. Средняя точка шарнира моста начала заметно проваливаться в середине через 10 лет после его завершения. Это привело к двум исследованиям, проведенным Louis Berger International и Японским агентством международного сотрудничества в 1990 году. Они пришли к выводу, что мост был "безопасным" на данный момент (в каждые 100 лет он будет падать на 90 см), а большие отклонения были вызваны ползанием и модулем упругости бетона на месте, который был ниже, чем ожидалось. 26 сентября 1996 года, после того как были выполнены работы по укреплению, мост внезапно обрушился, и между островами отключились свежая вода и электричество. Кроме того, обрушение здания убило двух человек и ранило еще четырех. Это заставило правительство объявить чрезвычайное положение. По просьбе тогдашнего президента и министра иностранных дел страны Куниво Накамуры Япония предоставила экстренную помощь, а также временный мост.
Причина обрушения
18-летний мост Корора Бабелдоуба (мост КБ) обрушился внезапно и катастрофически. По словам британских инженеров-строителей Криса Бургойна и Ричарда Скантлбери, операция по укреплению имела 4 основных компонента. Средний пролет моста был изменен, заменив первоначально несущий вес шарнирное соединение на непрерывный бетонный блок. Для выпрямления пролета были добавлены восемь предрасположенных кабелей. В центр конструкции были добавлены восемь плоских подъемников, чтобы добавить дополнительную предварительную нагрузку, нагружая центр моста. Мост был заново покрыт, чтобы сгладить провисающую дорогу. Наиболее вероятная прогрессия обрушения началась с ослабления стороны Бабелдоба. Это вызвало сбой в сдвиге, в результате чего весь вес непрерывного основного пролета остановился на стороне Корора. Этот неуравновешенный момент вызвал отказ заднего пролета на стороне Корора и перевернул мост в канал. Новый дизайн моста ускорил его обрушение, но на самом деле не вызвал фатального ослабления фланги Бабелдоаб. Причина обрушения остается неизвестной, хотя она была изучена в некоторой степени подробно профессиональными фирмами и исследователями.
According to British civil engineers Chris Burgoyne and Richard Scantlebury, the reinforcement operation had 4 main components. The bridge midspan was modified, changing the originally non weight bearing hinged joint to a continuous block of concrete. Eight prestress cables were added to straighten the span. Eight flat jacks were added to the center of the structure to add additional prestress, loading the center of the bridge. The bridge was resurfaced to smooth out the sagging road. The most probable progression of the collapse began with a weakening of the Babeldaob side. This caused a shear failure, resulting in all of the weight of the continuous main span coming to rest on the Koror side. This unbalanced moment caused the back span of the Koror side to fail and tipped the bridge into the channel. The new design of the bridge hastened the bridge's collapse, but did not actually cause the fatal weakening of the Babeldoab flange. The cause of collapse remains unknown though it was studied in some detail by professional firms and researchers.