Введение

Обзор транспорта в Дели, Индия Дели значительно зависит от своей транспортной инфраструктуры. Город разработал высокоэффективную систему общественного транспорта с введением Дели метро, которая проходит быструю модернизацию и расширение с 2006 года. На 30 июня 2014 года в городе зарегистрировано 16,6 миллиона транспортных средств, что является самым высоким показателем в мире среди всех городов, большинство из которых не соблюдают никаких норм выбросов загрязнения (в пределах муниципальных границ), в то время как в столичном регионе Дели (NCR Delhi) насчитывается 11,2 миллиона транспортных средств. Дели и НКР ежемесячно теряют около 42 миллионов человекочасов, путешествуя между домом и офисом через общественный транспорт из-за пробок. Поэтому предпринимаются серьезные усилия, включая ряд проектов транспортной инфраструктуры, для поощрения использования общественного транспорта в городе.

История

До обретения независимости в 1940-х годах общественный транспорт в городе находился в частных руках, люди полагались в основном на тонги и автобусную службу "Гвалиорской транспортной компании" и "Северной транспортной компании Индии". Но с ростом города это вскоре оказалось неадекватно, поэтому в мае 1948 года была создана автобусная система Делийской транспортной корпорации (DTC). Следующим большим шагом в развитии городского транспорта стало открытие в 2002 году Делхи Метро, системы скоростного транспорта.

Обзор

Общественный транспорт в столице включает в себя Дели метро, Дели транспортной корпорации (DTC) и DIMTS (Дели интегрированной многомодальной транспортной системы) автобусная система, авто-рикши, велосипедные рикши, электронные рикши, Грамин-Сева и такси. С появлением метрополитена в Дели, основанного на железнодорожной системе массового быстрого транспорта, железнодорожные системы быстрого транспорта получили популярность. Другие виды транспорта включают пригородные железные дороги, междугосударственные автобусные перевозки и частные такси, которые могут быть арендованы для различных целей. Однако автобусы по-прежнему являются наиболее популярным средством передвижения для внутригородских поездок, обеспечивая около 60% от общего количества потребностей в передвижении. На частные транспортные средства приходится 30% от общего спроса на транспорт, а остальной спрос в основном удовлетворяется авторикшами, такси, системой скорого транзита и железными дорогами. Международный аэропорт Индиры Ганди (IGI) обслуживает Дели как для внутренних, так и для международных авиасообщений и расположен в юго-западном углу города. В 2009-2010 годах IGI зарегистрировала более 25,01 млн пассажиров, как внутренних, так и международных. Огромный воздушный трафик подчеркнул необходимость в строительстве второго аэропорта, который, как ожидается, будет международным аэропортом Тадж вблизи Большой Ноиды, вдоль шоссе Дели-Агра. Единственным международным железнодорожным сообщением в Дели был Samjhauta Express в Лахор, который был остановлен в 2019 году после столкновения. Можно поменять поезд на поезд в Бангладеш и Непал, который начинается в других городах Индии. В будущем планируется строительство высокоскоростной железнодорожной линии, которая свяжет Нью-Дели с Куньмином (Китай) через Мьянму.

Дорожные перевозки

Дороги в Дели обслуживаются Муниципальной корпорацией Дели, Муниципальным советом Нью-Дели, Делийским советом по кантону, Департаментом общественных работ и Делийским органом по развитию. На 1749 км длины дороги на 100 км2, Дели имеет одну из самых высоких дорожных плотностей в Индии. К основным дорогам относятся кольцевая дорога и внешняя кольцевая дорога, на которых в 2001 году было 110 000 автомобилей в день. Общая протяженность дорог Дели составляла 28 508 км, включая 388 км национальных шоссе. Основные общественные транспортные средства в Дели предоставляются автобусами DTC, авто-рикшами, такси и велосипедными рикшами.

Авто-рикши

Авто-рикши (известные как Авто) являются важным и популярным средством общественного транспорта в Дели, поскольку они дешевле, чем такси. Аренда автомобиля в Дели очень сложна, так как очень немногие водители согласны с стандартными тарифами за счетчик. Обычно это - торговаться за приемлемую цену.

Такси

Несмотря на то, что такси легко доступны, они не являются неотъемлемой частью общественного транспорта Дели. Здесь зарегистрировано более 113 такси. Министерство туризма Индии и различные частные владельцы управляют большинством такси. Министерство туризма предоставляет частным компаниям разрешения на эксплуатацию такси. Недавно радиотакси начали завоевывать популярность в Дели. Некоторые компании предоставляют услуги радиотакси по вызову, которые немного дороже, чем обычные черные и желтые такси.

Велорикши

Велорикши - популярный способ передвижения на короткие расстояния в городе. Рикши с педальными двигателями легко доступны по всему городу и считаются дешевыми и экологически чистыми. Часто туристы и граждане используют их для развлечений. В последнее время они были постепенно убраны из перегруженных районов Чандни Чоук из-за их медленного темпа, что часто приводит к пробкам на улицах Старого Дели. Тем не менее, они являются основным источником общественного транспорта в Дели.

Внутренняя кольцевая дорога

Внутренняя кольцевая дорога является одной из самых важных "государственных магистралей" в Дели. Это 51 км длинной круговой дорогой, которая соединяет северные, восточные, западные и южные районы Дели. Из-за более чем двух десятков разделительных стен/переходов дорога практически свободна от сигналов. Дорога, как правило, имеет 8 полос, на некоторых участках есть несколько узких мест, которые удаляются. Дорога уже достигла пропускной способности в 110000 автомобилей в день и потребует добавления новых полос для удовлетворения потребностей увеличения трафика к 2011 году.

Внешняя кольцевая дорога

Внешняя кольцевая дорога - еще одна крупная артерия в Дели. Дорога, которая была почти забыта до начала 2000-х годов, теперь является важной магистралью, которая соединяет отдаленные районы Дели. Дорога имеет 6 8 полос и имеет отделители и большое количество строятся в рамках проекта, чтобы сделать артерию свободной. Дорога вместе с кольцевой дорогой образует кольцо, которое пересекает все национальные шоссе, проходящие через Дели.

Автомобильные дороги и национальные автодороги

Дели соединен с NH 1, NH 2, NH 8, NH 10 и NH 24. В городе также есть три скоростных шоссе (шесть и восемь полос), которые соединяют его с пригородами. Дели-Гургаунская скоростная дорога соединяет Дели с одним из его финансовых центров, Гургаун, ДНД Флайвей соединяет Дели с другим его финансовым центром, Нойдой и Дели-Фаридабадская дорога, которая соединяет Фаридабад, крупный пригород с Дели. Также планируется строительство еще четырех скоростных автомагистралей. Нойда Большая скоростная дорога Нойды соединяет Нойду с Большой Нойдой, которая является грядущим финансовым и коммерческим центром, а также должна иметь новый международный аэропорт в Джевар. Западная периферийная магистраль протяженностью 135,6 км, также известная как магистраль Кундли-Менесар-Палвал, которая начала функционировать 19 ноября 2018 года, позволит избавить Дели от перегруженности ночного движения и будет служить обходным путем для ночных транспортных средств. NH 24 или Газиабадская дорога - это четырехполосная национальная магистраль, которая соединяет Дели с Лакхнау через Газиабад. Поскольку деревня находится недалеко от моста Ямуна, построенные подземные переходы и мосты будут способствовать упрощению движения между восточными районами Дели и остальной частью города.

Железнодорожные перевозки

С введением Дели метро железнодорожный транспорт стал набирать популярность. Ринг-рельс, который проходит параллельно с кольцевой дорогой, является еще одним железнодорожным средством внутригородского транспорта в Дели.

Кольцевая и пригородная железная дорога

Кольцевая железная дорога - это круговая железнодорожная сеть в Дели протяженностью 35 километров, которая проходит параллельно кольцевой дороге. Он был заложен в 1975 году, в основном для обслуживания грузовых поездов, которые могли бы обойти переполненные и пассажирские железнодорожные станции Старого Дели и Нью-Дели. Сеть была модернизирована для Азиатских игр 1982 года с введением 24 дополнительных услуг. Его круговой маршрут длиной 35 км (22 миль), который поезда занимают 90-120 минут, как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки, через железнодорожный вокзал Хазрата Низамуддина. Служба кольцевой железной дороги была довольно популярна в 80-х и 90-х годах, когда транспортная инфраструктура Дели только набирала обороты, но с тех пор, с быстрым расширением Делийского метро в сочетании с обширной автобусной сетью, кольцевая железная дорога оставалась заброшенной городом, а также железными дорогами. В среднем, только 3700 пассажиров ездят поездами каждый день. Основной причиной сбоя железной дороги является отсутствие сети подводной сети, такой как подъездные дороги и подводной автобус до станций. Станции расположены в отдаленных местах и труднодоступны для пассажиров. Есть также проблема безопасности, поскольку многие станции были захвачены. Поезда этой сети также задерживаются по расписанию большую часть времени. В настоящее время сеть используется в качестве грузового коридора, а в часы пик доступны ограниченные пассажирские поезда.

Железнодорожная связь

Дели соединено с всей страной через обширную сеть индийских железных дорог. Железнодорожный вокзал Нью-Дели, который является одним из самых загруженных вокзалов в индийской железнодорожной системе, служит штаб-квартирой Северных железных дорог. Большая часть межгосударственных перевозок осуществляется железными дорогами. Большое количество местных пассажирских поездов соединяет Дели с его пригородными районами и, таким образом, обеспечивает удобство передвижения для ежедневных пассажиров. Железнодорожные пути также используют большое количество грузовых перевозок в Дели.

Автомагистрали

Считается, что город имеет самую высокую плотность дорог в стране и хорошо связан с остальной частью страны через пять основных национальных шоссе, а именно NH 1, NH 2, NH 8, NH 10 и NH 24. Автомагистрали вокруг города обновляются в скоростные дороги с ультрасовременными удобствами.

Аэропорты

Международный аэропорт Индиры Ганди (IGI) обслуживает Дели как для внутренних, так и международных сообщений и расположен в юго-западном углу города, рядом с Дели-Гургаонским шоссе. В 2015-16 годах IGI зарегистрировала более 48 миллионов пассажиров. Будучи самым загруженным аэропортом в регионе Южной Азии, аэропорт IGI имеет три терминала: терминал 1 и терминал 2 только для внутренних операций и терминал 3 смешанного использования, т.е. основные международные и остальные внутренние операции (Vistara и Air India), в дополнение к T1 и T2. Аэропорт был и все еще является свидетелем масштабного расширения и модернизации консорциумом во главе с GMR Infra. Новый терминал T3 был открыт в 2010 году в связи с историческими играми Содружества, и Дели сегодня является единственным городом Индии, имеющим аэропорт такого размера. Терминалы 4, 5 и 6 будут построены поэтапно. К 2024 году аэропорт будет иметь четыре взлетно-посадочные полосы и будет обслуживать более 100 миллионов пассажиров в год. 8 марта 2019 года премьер-министр Нарендра Моди открыл внутренний аэропорт Хиндон в Газиабаде, который стал вторым аэропортом для региона Дели-НКР. Кроме расширенного аэропорта IGI, в Дели может быть построен второй международный аэропорт к 2024 году. Аэропорт, названный Международным авиационным хабом Тадж, должен быть расположен в Джеваре в Большой Нойде. Это будет около 75 км от аэропорта IGI.

Будущие проекты

В Дели реализуется множество проектов в области транспортной инфраструктуры. Большинство из них были назначены на конец 2009 года и начало 2010 года, незадолго до Игр Содружества 2010 года. К 2023 году большинство из них будет завершено. Они перечислены ниже.

Железная дорога

Обновление станций Нью-Дели и Старой Дели Северной железной дороги. Дели метро имеет новую линию супер-быстрой Дели аэропорт экспресс-линии, имеющей максимальную скорость 135 км / ч линия, чтобы подключиться к аэропорту IGI. Введение монорельсового (45 км) и легкорельсового транспорта было отложено до 2010 года. Вновь введены трамваи в районах Чандни Чоук и Красного Форта. Ананд Вихарский железнодорожный терминал для снижения нагрузки поездов на старом и новом железнодорожных вокзалах Дели. Кроме того, станция будет обслуживать густонаселенную восточную часть Дели, а также соседние пригороды Газиабада и Нойды. Высокоскоростная железная дорога, которая свяжет Нью-Дели с Кунмином, Китай через Мьянму Правительство уже одобрило строительство дороги, соединяющей Фаридабад и Большую Нойду, которая улучшит связь с разрешениями, полученными от правительств Харьяны и Уттар-Прадеша Долгожданный FNG (Фаридабад Нойда Газиябадский скоростной путь) наконец-то начинает работать и обеспечит быструю связь для ежедневных пассажиров района после завершения; кроме того, он также является отличным участком для развития недвижимости. Протяженность автомагистрали составляет около 56 км, из которых 19,9 км в Нойде и Большом Нойде, 8 км в Газиабаде, а остальные 28,1 км в Фаридабадском регионе, особенно в развивающихся секторах Нехарпар-Фаридабад или Большого Фаридабада. Согласно плану, FNG с Нойды будет запущен в течение следующих 14 месяцев, в то время как на полную эксплуатацию всего участка потребуется три года. Завершенная скоростная дорога, спроектированная IIT Roorkee, предложит пассажирам прямое соединение между Нойдой и Большим Фаридабадом Проект скоростной дороги DNDKMP был одобрен в марте 2019 года, который соединит DND Flyway в Махарани Баг, Дели с обособленной дорогой Фаридабада у границы Бадарпура. По словам чиновников Департамента общественных работ, обходный мост соединит ДНД Flyway, пересекая через Агра-канал вдоль реки Ямуна, которая идет перпендикулярно Сарита Вихар и заканчивается у границы Бадарпура, которая далее соединяется с Фаридабадом. "Путешественники, следующие из восточного Дели, Южного Дели и Нойды в Фаридабад, смогут полностью избежать дороги к Ашрам Чоуку, что поможет снизить нагрузку на местных пользователей. Ориентировочная стоимость проекта составляет 3580 млн. рублей и будет завершена в три этапа. На первом этапе будет завершена протяженность от Махарани Багха (на ДНР Flyway) до Калинди Кундж. На втором этапе будет завершена протяженность от Калинди-Кундж до Фаридабада. Третий этап будет проходить от разделительной дороги Сектора 62/65 в Фаридабаде до развязки скоростной дороги КМП возле Сохны". Это объездная дорога позволит значительно сократить время в пути между Дели и Фаридабадом, поскольку она станет альтернативой дороге Матхура. Объединенный центр транспортной инфраструктуры (планирование и инжиниринг) дал согласие на продвижение проекта после того, как вице-губернатор Нажиб Чжун дал согласие на проект.

Воздух

В настоящее время ведется реконструкция аэропорта IGI для улучшения его инфраструктуры, пассажиропотока и эффективности. Аэропорт "Джевар" в районе Гаутамбудхнагар начнет свою работу в 2025 году. 28 февраля 2017 года министр гражданской авиации Ашок Гаджапати Раджу открыл вертолетный аэропорт Рохин.

Дели ГАИ транспортная линия помощи

В связи с большим количеством жалоб потребителей правительство Дели в сотрудничестве с Делийской дорожной полицией работает на транспорте, на которой можно позвонить по номеру 011 23010101. Граждане могут подавать жалобы и предложения, связанные с дорожным движением. Можно также сообщить о нарушениях правил дорожного движения, а также о неправильном поведении/отказе/переплате авторикшей, автобусов и такси.