1963 24 Hours of Le Mans

Введение

31-я гонка на 24 часа Ле-Мана 1963 24 часа Ле-Мана - 31-й Гран-при на выносливость в серии 24 часа Ле-Мана, который состоялся 15 и 16 июня 1963 года. Это был также десятый раунд чемпионата мира по спортивным автомобилям 1963 года. Несмотря на хорошую погоду на протяжении всей гонки, износ был высоким, оставив только двенадцать финишировавших. Было несколько крупных аварий, самая серьезная из которых привела к смерти бразильского водителя Кристиана Хайнса и серьезным травмам Роя Сальвадори и Жана Пьера Манзона. Это была первая победа для автомобиля с средним или задним двигателем, и первая победа в Италии, когда пилоты Формулы 1 Людовико Скарфиотти и Лоренцо Бандини победили на своем Ferrari 250 P. Фактически, Ferrari доминировала в списке результатов, заняв первые шесть мест, а разрыв в 200 км (16 кругов) был самым большим с 1927 года.

Регламенты

В 1963 году CSI (Commission Sportive Internationale - регулирующий орган FIA) снял ограничение на 4,0-литровый двигатель в классах GT, а также ввел скользящую шкалу для минимального веса по сравнению с размером двигателя. Это изменение снова открыло поле для больших американских V8, используемых на AC Cobras и Lola Mk6 в том году. Также было изменено отношение эквивалентности для принудительных индукционных/турбомоторов с 1,2 до 1,4. Минимальная высота для автомобилей была увеличена до 850 мм (33,5 дюйма). Автомобильный клуб Запада (ACO) переименовал свою категорию "экспериментальный" в "прототип" и снял ограничение на 4,0-литровый двигатель для этих классов. Основным изменением для гонки стало то, что стартовые позиции на стартовой сетке теперь определялись по самым быстрым временам на практике, а не в порядке размеров двигателя. В целях обеспечения безопасности водителей теперь рекомендовалось надевать ремни безопасности.

Записи

В ACO поступило 80 автомобилей, но после нескольких отказов было 55 машин для тренировок. Предлагаемый список включал: Категории классы PrototypeEntries GTEntries TotalEntries Большие двигатели 3.0+, 3.0, 2.5L141327 Средние двигатели 2.0, 1.6, 1.3L21012 Малые двигатели 1.15, 1.0, 0.85L15 (+2 резервов) 015 Всего автомобилей 31 (+2 резервов) 23 54 (+1 экспериментальный) И снова Ferrari легко доминировали в списке с одиннадцатью автомобилями. Сефак Феррари привез три новых прототипа. 250 P был инновационным средним двигателем дизайна Мауро Форгиери, который был более длинной версией Dino. Крупный 3-литровый V12 генерировал 310 л.с. В команду были назначены регулярные гонщики Формулы 1: Джон Суртис с Вилли Майрессе и Людовико Скарфиотти с Лоренцо Бандини. Третью машину управляли постоянные спорткарщики Майк Паркс и Умберто Маглиоли. Также были три новых 330 LMB 4-литровых передних двигателя прототипов, управляемых частными командами. В то время как Пиер Ноблет, один из ведущих гонщиков Ferrari, выступал в качестве гонщика, North American Racing Team (NART) выступала в качестве гонщика (Дэн Гурни и Джим Холл), а также 330 TRI/LM, для Педро Родригеса и Роджера Пенске, который выиграл гонку в прошлом году. Была также новая британская команда - Концессионеры из Маранелло Ронни Хоара подали заявку на 330 фунтов стерлингов за Джека Сирса и Майка Салмона. Четыре производителя выстроились против больших прототипов Ferrari: Aston Martin, Maserati, Lister и Lola. Джон Уайер убедил ACO принять прототипы Aston Martin DP214 в качестве производных GT автомобилей DB4. Преемник DP215 имел новый 4,0-литровый двигатель мощностью 323 л.с. Ее управляли Фил Хилл и Люсьен Бьянки. Maserati вернулся с обновленным купе Tipo 151 для своего французского агентства. С облегченным и теперь оснащенным 5-литровым двигателем V8 с топливным впрыском, это был самый большой автомобиль в поле и производил впечатляющие 430 л.с. с возможностью 290 кп / ч (180 миль / ч). В гонке участвовали французский ветеран Андре Симон и Ллойд Лакки Каснер (владелец американской команды Camoradi, участвовавшей в гонках на автомобилях Maserati). Второй раз в Ле-Ман Лола выпустила свой революционный прототип Mk6 GT. Дизайн Эрика Бродли / Тони Саутгейт имел стальное монококсовое шасси с корпусом из стекловолокна и сложным дизайном подвески. Первоначально оснащенный 4,2-литровым двигателем Ford Indycar, генерирующим 350 л.с., он был впоследствии модернизирован до 4,7-литрового двигателя Ford. Автомобиль был настолько легким, что ему нужен был балласт, чтобы достичь минимального веса в 875 кг. Однако он был недооценен и мог достигать максимум 240 кп/ч (150 миль в час). В гонках участвовал Дэвид Хоббс, а дебютант Ричард Атвуд Порше (теперь зарегистрированный как Porsche System Engineering, швейцарское зарегистрированное лицо для заводской команды) имел 2-литровый класс для себя. Они прибыли с парой разработанных автомобилей серии 718, которые выиграли Targa Florio, когда Ferrari потерпели неудачу. Один купе (для Jo Bonnier/Tony Maggs), другой - спайдер (для Эдгара Барта/Герберта Линге), они использовали новый 2-литровый двигатель Формулы 1. Вновь в меньших классах с двигателями были сильно оспариваются. Чарльз Дойч (победитель прошлого года), после вывода двигателей Panhard, подписал сделку с немецким производителем Auto Union DKW. 750-цилиндровый трехцилиндровый двухтактный двигатель мог развивать 80 л.с. и с упрощенным кузовом мог достигать 225 кп/ч (140 миль/ч). Его бывший партнер Рене Бонне имел четыре работы. Их новая упрощенная версия теперь называлась "Аэроджет". Однако их французская оппозиция была от новой команды: марки Alpine Жана Ределе (также работающая на 1-литровых двигателях Renault). Новый A110 прибыл в Ле-Ман в упрощенной версии M63 с длинным хвостом. У Остина Хили был новый кузов, разработанный Фрэнком Костином для их Sebring Sprite. Двигатель 1100cc BMC развивал 95 л.с. Другой британский производитель спортивных автомобилей, Deep Sanderson, представил свой новый прототип 301. С 1953 года ACO предлагала приз за автомобиль с турбинным приводом, который завершит 24-часовое событие. Но только в этом году официальное заявление было получено. Rover работал над турбинами в течение двадцати лет, а в прошлом году их четвертый прототип прошел демонстрационные круги в Ле-Мане. Основанные на автомобиле Формулы-1 BRM, двойные турбины генерировали 150 л.с., но давали максимальную скорость 230 кп/ч. Не имея возможности работать на регулируемом топливе (он работал на парафине), автомобиль не был в официальном списке и получил номер 00. И без теплообменника, расход топлива турбины был настолько велик (7mpg), что он не мог работать с регулиру�...

The ACO received 80 entries but after a number of withdrawals there were 55 cars to practice. The proposed entry list comprised:

Category Classes PrototypeEntries GTEntries TotalEntries Large engines 3.0+, 3.0, 2.5L141327 Medium engines 2.0, 1.6, 1.3L21012 Small engines 1.15, 1.0, 0.85L15 (+2 reserves)015 Total Cars 31 (+2 reserves)23 54 (+1 experimental)

Once again Ferraris easily dominated the entry list with eleven cars. SEFAC Ferrari brought three new prototypes. The 250 P was an innovative mid engined design of Mauro Forghieri that was a longer version of the Dino. The hefty 3 litre V12 generated 310 bhp. The team's regular Formula 1 drivers
were assigned: John Surtees with Willy Mairesse, and Ludovico Scarfiotti with Lorenzo Bandini. The third car was driven by sports car regulars Mike Parkes and Umberto Maglioli

There were also three new 330 LMB 4 litre front engined prototypes run by privateer teams. While Ferrari stalwart Pierre Noblet ran a works supported entry, the North American Racing Team (NART) ran another (for Dan Gurney and Jim Hall) as well as the 330 TRI/LM, for Pedro Rodriguez and Roger Penske, that had won the race the previous year. There was also a new British team – Ronnie Hoare's Maranello Concessionaires entered a 330 LMB for Jack Sears and Mike Salmon. Four manufacturers lined up against the big Ferrari prototypes: Aston Martin, Maserati, Lister and Lola. John Wyer had convinced the ACO to accept the Aston Martin DP214 prototypes as GT derivatives of the DB4 cars. The successor DP215 had a new 4.0 litre engine capable of 323 bhp. It was driven by Phil Hill and Lucien Bianchi. Maserati returned with an updated Tipo 151 coupé for their French agency. Lightened and now fitted with a fuel injected 5 litre V8 engine, it was the biggest car in the field and produced an impressive 430 bhp capable of 290 kp/h (180 mph). It would be raced by French veteran André Simon and Lloyd ‘Lucky’ Casner (owner of the American Camoradi team racing Maserati cars). For their second foray into Le Mans, Lola rushed their revolutionary Mk6 GT prototype. The Eric Broadley / Tony Southgate design had a steel monocoque chassis with fibreglass body and intricate suspension design. Initially fitted with a mid mounted Ford 4.2 litre Indycar engine generated 350 bhp, it was subsequently uprated to the 4.7 litre Ford engine. The car was so light that it needed ballast to reach its 875 kg minimum weight. However it was undergeared and could only reach a maximum 240 kp/h (150 mph). The car would be raced by David Hobbs and debutante Richard Attwood

Porsche (now entered as Porsche System Engineering, a Swiss registered entity for the works team) had the 2 litre class to itself. They arrived with a pair of developed 718 series cars that had won the Targa Florio when the Ferrari s had failed. One a coupé (for ‘Jo’ Bonnier/Tony Maggs), the other a spyder (for Edgar Barth/Herbert Linge), they used the new 2 litre flat 8 Formula 1 engine. Once again the smaller engined classes were strongly contested. Charles Deutsch (last year's victor), after the withdrawal of Panhard's engines, signed a deal with German manufacturer Auto Union DKW. The 750cc three cylinder, two stroke engine could develop 80 bhp and with the streamlined body, could reach 225 kp/h (140 mph). His erstwhile partner, René Bonnet had four works entries. Their new streamlined version was now named the “Aerodjet”. Their French opposition however was from a new team: Jean Rédélé's Alpine marque (also running with 1 litre Renault engines). The new A110 came to Le Mans in its streamlined M63 longtail version. Austin Healey had a new body designed by Frank Costin for their Sebring Sprite. The 1100cc BMC engine developed 95 bhp. Another British boutique sports car manufacturer, Deep Sanderson, entered its new 301 prototype. Since 1953 the ACO had offered a prize for a turbine drive car to complete the 24 hour event. Yet it was only this year that a formal entry was received. Rover had worked on turbines for twenty years and the previous year their fourth prototype had done demonstration laps at Le Mans. Based on a BRM Formula 1 car, the twin turbines generated 150 bhp but only gave a maximum speed of 230 kp/h (145 mph). Unable to run on regulation fuel, (it ran on paraffin) the car was not on the official entry list, and given number “00”. And without a heat exchanger, the turbine's fuel consumption was so great (7mpg) that it could not run with a regulation fuel tank. BRM, in turn, released their grand prix drivers, Richie Ginther and current World Champion Graham Hill. In the GT division there were four Ferrari 250 GTOs. The works car was driven by sports car regulars Carlo Maria Abate and Fernand Tavano. The two Belgian teams, Ecurie Francorchamps and Equipe Nationale Belge, returned and NART ran a long wheelbase version. Aston Martin had got two of their DP214 cars homologated, running with the same 3.7 litre engine as the DB4. The works team had Grand Prix drivers Bruce McLaren and Innes Ireland in one and Bill Kimberly / Jo Schlesser in the second. Jean Kerguen also returned with his French Aston Martin for the third year. Briggs Cunningham was back this year with three of the Jaguar E type ‘Lightweight’ specials overseen by Lofty England. The fuel injected 3.8 litre Straight 6 engine now developed 310 bhp. Cunningham drove with Bob Grossman while his other regular drivers Walt Hansgen and Roy Salvadori were paired with Augie Pabst and Paul Richards respectively. After his success in winning the 1959 race, Carroll Shelby had been working with Derek Hurlock, owner of AC Cars, to fit the new 260cu in (4.2 litre) small block Ford V8 to the AC Ace chassis that was already race proven at Le Mans. Put into production, it was the Mk 2 version with the bigger 289cu in (4.7 litre) Ford Windsor engine that was entered for the race. One from AC Cars (for Ninian Sanderson and Peter Bolton) was managed by Stirling Moss and the other came from Ed Hugus, who had run the car's race development in America. In the smaller categories the Porsche works team had a pair 356 B 2000 GS Carrera GT Dreikantschaber for their regular Dutch drivers Carel Godin de Beaufort and Ben Pon. The cars were now fitted with a new 2.0 litre flat 4 engine. They would be up against a privateer MG MGB, the manufacturer's latest model, driven by top British rally driver Paddy Hopkirk. In the 1600cc class a pair of works Sunbeam Alpines were matched against three Alfa Romeos run by the teams Scuderia Sant Ambroeus and Scuderia Filipinetti. The two Team Elite Lotuses had the 1300cc to themselves when the Equipe Nationale Belge Elite entry was withdrawn.

Практика

23 машины воспользовались испытательными выходными 6 и 7 апреля. Это было первое появление Ferrari 330 LMB, и в нем водитель Майк Паркс стал первым водителем, официально преодолевшим 300 кп/ч (186 миль/ч) на длинной прямой Мюльсанне. Но это был Джон Суртис, который установил лучшее время в выходные, с пузырьками 3 мин 45.8 с. Стремясь к тому, чтобы их Lola GT были готовы вовремя, Эрик Бродли сам проехал первой машиной через их завод в Бромли. Хотя инспекция прибыла после официального закрытия, ОВД, возможно, удивительно, все же разрешил машину войти. Вторую машину, которая была еще не собранной, пришлось поцарапать. Пэт Фергюсон забил свою "Лотос Элит" на песчаной набережной в Мюльсанне на первом круге. В конце концов, ему удалось вытащить его, но в следующем круге он снова упал на то же самое место. На втором круге Андре Гильхауден, владелец CD DKW, врезался в него в Индианаполисе, и повреждения были смертельными. Затем, только на пятом круге, когда лидеры обходили хвостовые концы, капота Роджера Масона отрезала край на лбу после моста Данлоп. Он дважды совершил грандиозный катаклизм, но Массон вышел невредим. И Фил Хилл, который теперь занимает четвертое место, и Листер Питера Сарджента попали в обломки и повредили коробки передач, пытаясь замедлить, но смогли продолжать бег. Саймон продолжал лидировать в течение всего 2-часового отрезка, прежде чем передал его своему со-пилоту Lucky Casner. Однако, всего через час после начала гонки, Каснер привез Мазерати с проблемами коробки передач. Аналогичным образом, ранее стресс на Хилл Астон Мартин и Сарджент Листер нанесли ущерб, и они тоже рано ушли на пенсию с сломанными коробками передач. Феррари заняли первые пять позиций. На 4-часовой отметке рабочие 250-е Суртиса / Майрессе и Паркса / Маджоли опередили NART 330 TRI / LM, затем Scarfiotti / Bandini в других 250 P и Noblet's Privateer 330. Шестое место занял Брюс Макларен в Астон Мартине, лидируя в категории GT. Однако в 20.20 поршень в двигателе разбился, когда он на скорости входил в угол Мюльсанна. Макларену удалось безопасно вывести машину на обочину, но длинный масляный пятна из прорезанной отстойницы начал катастрофическую цепную реакцию аварий: DB4 Aston Martin Жана Кергена вывернулся в канаву, разрушив дифференциал. Сандерсон выдержал ряд вращений на своей Кобре, но, к счастью, не ударил ни в что и продолжил путь. Затем прибыл "Ягуар" Сальвадора, который повернул на скорости 265 километров в час и врезался в банк. К счастью, Сальвадори (который не смог полностью подготовиться) был выброшен из заднего окна, когда машина загорелась, а затем ему помог Керген. Затем его ударил маленький капот Жана Пьера Манзона, который отскочил в середину трассы. Манзон, сын великого французского гонщика Роберта Манзона, был серьезно ранен и выброшен на дорогу. Кристиан Хайнс, лидирующий в своем классе и в рейтинге производительности, сумел избежать Манзона и обломков, но при этом его Альпийский Рено вышел из-под контроля, опрокинулся и врезался в столб фонаря, а затем взорвался. Bino Heins, чей франчайз Willys построил Alpines в Бразилии, был убит мгновенно.

Twenty three cars availed themselves of the testing weekend over 6–7 April. It was the first appearance of the Ferrari 330 LMB and in it works driver Mike Parkes became the first driver to officially break 300 kp/h (186 mph) on the long Mulsanne Straight. But it was John Surtees who put in the best time over the weekend, with a blistering 3 min 45.8 s.

Rushing to have their Lola GTs ready in time, Eric Broadley drove the first car himself across from their Bromley factory. Although arriving after inspections had officially closed, the ACO, perhaps surprisingly, still allowed the car to enter. The second car, still unassembled, had to be scratched. Pat Ferguson planted his Lotus Elite into the sandbank at Mulsanne on the first lap. He eventually managed to extricate it, only to drop it back in exactly the same spot on his next lap. On the second lap André Guilhaudin, owner driver of the CD DKW, crashed it at Indianapolis, and the damage was terminal. Then on only the fifth lap, as the leaders were lapping the tail enders, Roger Masson's Bonnet clipped the verge on the brow after the Dunlop bridge. It spectacularly somersaulted twice but Masson got out unharmed. Both Phil Hill, now running fourth, and Peter Sargent's Lister hit debris and damaged their gearboxes trying to slow but were able to keep on running. Simon continued to lead throughout his opening 2 hour stint before handing over to his co driver ‘Lucky’ Casner. However, only an hour into his race, Casner brought the Maserati in with terminal gearbox problems. Likewise the earlier stress on the Hill Aston Martin and Sargent Lister took its toll and they too retired early with broken transmissions. Ferraris now assumed the top five positions. At the 4 hour mark the works 250s of Surtees/Mairesse and Parkes/Maglioli were ahead of the NART 330 TRI/LM then Scarfiotti/Bandini in the other 250 P and Noblet's privateer 330. Sixth place was Bruce McLaren in the Aston Martin, leading the GT category. However at 8.20pm, a piston shattered in the engine while he was at speed going into the Mulsanne kink. McLaren managed to get the car safely to the roadside but the long oil slick from the holed sump started a catastrophic chain reaction of accidents: Jean Kerguen's DB4 Aston Martin spun out into a ditch, wrecking its differential. Sanderson endured a series of spins in his Cobra but luckily hit nothing and carried on. Then Salvadori's Jaguar arrived and spun at 265 kp/h (165 mph) and crashed into the banking. Fortunately, Salvadori (who had been unable to do up his full harness) was thrown out the rear window as the car burst into flames, then helped by Kerguen. This was then hit by Jean Pierre Manzon's little Bonnet which rebounded into the middle of the track. Manzon, son of the great French racer Robert Manzon, was seriously injured and thrown onto the road. Christian Heins, leading his class and the Index of Performance, managed to avoid Manzon and the wrecks but in doing so, his Alpine Renault went out of control, rolled and hit a lamp post then exploded into flames. ‘Bino’ Heins, whose Willys franchise built the Alpines in Brazil, was killed instantly.

Ночь

Когда наступила ночь, судьба Ferrari начала меняться: автомобиль Noblet / Guichet пришлось отложить после того, как механик Ferrari забыл заменить крышку масляного наполнителя. Тогда Паркс и Маджоли задержались, потеряв десять кругов, чтобы поменять распределитель. Карло Абат, в рабочем заезде GTO, был третьим примерно в полночь, когда он вышел из строя, проходя через сложный угол Maison Blanche. Он врезался в машину, но не пострадал. Не так повезло Бобу Олтоффу, который разбился на своем Sebring Sprite вскоре после этого и был доставлен в больницу с переломом ключицы. В течение ночи Суртис и Майрессе продолжали наращивать лидерство над своими товарищами по команде. NART Ferrari вернулся на третью позицию после задержки. Однако около двух утра нефтепровод лопнул и уничтожил двигатель Пенске. Джо Бонье, чей Порше был седьмым и лидировал в классе средних автомобилей, прошел сквозь огромный поток дыма двигателя незаметно и сильно врезался в деревья. Бонье повезло, что он остался невредимым. Через час Феррари Гёрни/Холл НАРТ, находящийся на третьем месте, внезапно замедлился в Масон Бланш. Зал побережья в сторону ям, а затем толкнул его на конечное расстояние только сказать, что половина вала сломался. Кимберли/Шлезер Астон Мартин унаследовал место, но проклятие третьего места снова ударило вскоре до 2 часов утра, когда они были вынуждены уйти с проблемами с поршнями, положив конец вызову Астон Мартин. Несколько часов спустя ведущий Porsche из Барта/Линге, теперь на пятом месте, потерял заднюю колесо, подходя к главной прямой. Эдгар Барт толкнул его на полкилометра в шахты, где его отремонтировали и перенесли дальше. Они украли детали из третьей машины, которая вышла на пенсию в первый час, они потеряли два часа, но вернулись в гонку. Их товарищи по команде Скарфиотти и Бандини продвинулись вперед, чтобы взять лидерство, которое они не хотели уступать.

Финиш и после гонки

В конце концов они легко выиграли на 16 кругов. На рекордной дистанции это был самый большой победный отрыв со времен эпической победы Бентли в 1927 году (350 км). С Скарфиотти, Бандини и Феррари это была первая победа итальянцев в Ле-Ман, а также первая победа для автомобиля с средним или задним двигателем. В доминирующем показе Ferrari заняла первые шесть мест. Скудерия делила первые места с двумя бельгийскими командами GT, которые соревновались друг с другом: Паркс и Маглиоли гонялись за ними и не смогли догнать Equipe Nationale Belge GTO, находящуюся на втором месте, чуть более чем на 100 метров. Четвертый был Ecurie Francorchamps GTO едва кругом позади. Бельгийские гонщики праздновали вместе, поехав в Париж два дня спустя, и отправившись в ночной клуб до 4 утра, оставив свои гоночные машины, припаркованные снаружи. Концессионеры Ferrari из Маранелло заняли пятое место после борьбы с перегревом в течение большей части гонки. После удивительной бега без проблем (не требующей механических работ или даже смены шин), турбина Rover легко превысила минимальную дистанцию в 3600 км (в среднем 150 км/ч) и была награждена премией ACO в размере 25000 франков. Хотя он не был классифицирован, он преодолел достаточное расстояние, чтобы занять седьмое место и победить победившую машину 1958 года. На самом деле, классифицированный 7-й был Сандерсон / Болтон AC Cobra После их проблем, Барт / Линге Porsche пришел в 8-й и Каннингема Jaguar был 9-й. После стартовых шалостей "Лотус Элит" из Фергюсона и Вагстаффа финишировал десятым и победителем класса. Несмотря на хорошую погоду, износ был высоким, а количество крупных аварий означало, что в конце гонки было только четырнадцать машин из 49 стартовых. Единственный выживший Боне выиграл индекс тепловой эффективности, управляемый Клодом Бобровски и молодым дебютантом мотоциклиста Жаном Пьером Белтуазом

Завершители

Результаты, взятые из книги Квентина Сперринга, официально лицензированные победителями ACO Class, приведены в жирном тексте. Поз класс No Команда Водители Шасси Двигатель Лап 1 P3.0 21 SpA Ferrari SEFAC Людовико Скарфиотти Лоренцо Бандини Ferrari 250 P Ferrari 3.0L V12 339 2 GT3.0 24 Equipe Nationale Belge Beurlys (Жан Блатон) Жерар Ланглойс ван Офем Ferrari 250 GTO Ferrari 3.0L V12 323 3 P3.0 22 SpA Ferrari SEFAC Майк Паркс Умберто Маглиоли Ferrari 250 P Ferrari 3.0L V12 323 4 GT3.0 25 Экури Франкошамп Пьер Дюмае Эльде (Леон Дернье) Ferrari 250 GTO Ferrari 3.0L V12 322 5 P3.0 12 Мараньелло Концессии Лтд. Примечание **: Не классифицировано, так как было преодолено недостаточное расстояние.

Не закончил

По классу No Команда Водители Шасси Двигатель Окружения Причина DNF P3.0 23 SpA Ferrari SEFAC Джон Суртис Вилли Майрессе Ferrari 250 P Ferrari 3.0L V12 252 разлив / пожар топлива (19 ч) DNF P1.0 50 Автомобили Alpine Бернард Бойер Гай Верье Alpine A110 M63 Renault Gordini 996cc S4 227 conrod (23 ч) DNF GT1.6 32 Sunbeam Talbot Кит Баллисат Джек Льюис Sunbeam Alpine Sunbeam 1592cc S4 200 двигатель (19 ч) DNF GT1.3 38 Команда Элитный Фрэнк Гарднер Джон Коундли Lotus Elite Mk14 Ковентри Climax 1216cc S4 167 двигатель (16 ч) DNF GT1.6 34 Scuderia Sant'Ambrogio Gian Salacarlo Romero Alfa Romeo Giulietta Rossi SZ 1570 Alfa Romeo 155cc S4 коробка передач (16 ч) DNF P3.0 6 Автомобили Alpine Bernard Boyer Guy Verrier Alpine A110 M63 Renault Gordini 996cc S4 227 conrod (23 ч) DNF GT1.6 32 Sunbeam Talbot Кит Баллисат Джек Льюис Джек Льюис Sunbeam Alpine Sunbeam Alpine Sunbeam 1592cc S4 200 мктор двигатель (19 ч) DNF GT1.3 38 DNF GT1.3 38 Team Элит Элит Элит Элит Элит Гард Фр Фр Фр Фрэнк Гардн Фр Фрэнк Гардн Лола Коун Лола Лота Лота В. Ю. Шлесссер Астон Мартин DP214 Астон Мартин 3.7L S6 139пистона (11ч) DNF P+3.0 11 Североамериканская гоночная команда Дэн Гурни Джим Холл Феррари 330 LMB Феррари 4.0L V12 126 коробка передач (10ч) DSQ GT+3.0 4 Э. Брюс Макларен Иннес Ирландия Астон Мартин DP214 Астон Мартин 3.7L S6 59 поршневые (6hr) DNF P1.0 48 Автомобили Альпийский Кристиан Бино Хайнс Хосе Росински Альпийский A110 M63 Renault Gordini 996cc S4 50 смертельный несчастный случай (6hr) DNF P1.0 52 Урбайн Фабре Жан Пьер Манзон Жан Ролланд Боннет Aérodjet LM6 Renault Gordini 996cc S4 47 несчастный случай (6hr) DNF P+3.0 2 Мазерати Франция Андре Саймон Ллойд "Лакки" Каснер Мазерати Tipo 151/3 Мазерати Купер 4.9L V8 40 Gearbox (4hr) DNF GT+3.0 16 Бриггс Каннингхэм Рой Сальвадор Пол Ричардс Тип E Jaguar Jaguar Легкий вес 3.8L S6 40 (6hr) DNF P+3.0 17 P. J. Сержант (англ.) Фил Хилл Люсьен Бьянки Астон Мартин DP215 Астон Мартин 4.0L S6 29 коробка передач (4hr) DNF P1.0 54 Автомобили Рене Бонне Жерар Лауро Жан Винатье Бонне RB5 Renault 716cc S4 25 без топлива (3hr) DNF GT+3.0 14 Бриггс Каннингэм Уолт Хансген Август Ягуар Тип E Легкий Ягуар 3.8L S6 8 коробка передач (1hr) DNF GT1.6 36 Скудерия Филиппинти Карл Фойтек Арманд Шейфер Альфа Ромео Джулиетта GZ Альфа Ромео 1570cc S4 7 клапанная коробка передач (2hr) DNF P1.0 51 Автомобили Рене Бонне Роджер Массон Пьер Моннерт Бонне Аэрод LM6 Renault G6 99cc S4 4 (1hr) DNF P1.0 55c "Сара" 55c ((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((

Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Laps Reason DNF P3.0 23 SpA Ferrari SEFAC John Surtees Willy Mairesse Ferrari 250 P Ferrari 3.0L V12 252 fuel spill / fire (19hr) DNF P1.0 50 Automobiles Alpine Bernard Boyer Guy Verrier Alpine A110 M63 Renault Gordini 996cc S4 227 conrod (23hr) DNF GT1.6 32 Sunbeam Talbot Keith Ballisat Jack Lewis Sunbeam Alpine Sunbeam 1592cc S4 200 engine (19hr) DNF GT1.3 38 Team Elite Frank Gardner John Coundley Lotus Elite Mk14 Coventry Climax 1216cc S4 167 engine (16hr) DNF GT1.6 34 Scuderia Sant Ambroeus Giancarlo Sala Romolo Rossi Alfa Romeo Giulietta SZ Alfa Romeo 1570cc S4 155 gearbox (16hr) DNF P+3.0 6 Lola Cars Ltd. David Hobbs Richard Attwood Lola Mk6 GT Ford 4.7L V8 151 accident (15hr) DNF P+3.0 7 David Brown Racing Dept. William Kimberly Jo Schlesser Aston Martin DP214 Aston Martin 3.7L S6 139piston (11hr) DNF P+3.0 11 North American Racing Team Dan Gurney Jim Hall Ferrari 330 LMB Ferrari 4.0L V12 126gearbox (10hr) DSQ GT+3.0 4 E. Hugus(private entrant) Ed Hugus Peter Jopp AC Cobra Coupé Ford 4.7L V8 117premature oilchange (10hr) DNF GT2.0 30 Porsche System Engineering Ben Pon Heinz Schiller Porsche 356 B 2000 GS/GT Porsche 1967cc F4 115engine (10hr) DNF P+3.0 10 North American Racing Team Pedro Rodríguez Roger Penske Ferrari 330 TRI/LM Ferrari 4.0L V12 113 oil line (9hr) DSQ P1.0 44 Lawrence Tune Engineering Chris Lawrence Chris Spender Deep Sanderson 301 BMC 997cc S4 110insufficient distance (15hr) DNF P3.0 27 Porsche System Engineering Joakim ‘Jo’ Bonnier Tony Maggs Porsche 718/8 GTR Coupé Porsche 1981cc F8 109 accident (9hr) DNF GT3.0 20 SpA Ferrari SEFAC Carlo Maria Abate Fernand Tavano Ferrari 250 GTO Ferrari 3.0L V12 105 accident (9hr) DSQ P1.0 58 J G. Branche(private entrant) Jean Georges Branche Claude Dubois Abarth 850 Fiat 847cc S4 96premature refuel (12hr) DNF GT2.0 29 Porsche System Engineering Carel Godin de Beaufort Gerhard 'Gerd' Koch Porsche 356 B 2000 GS/GT Porsche 1967cc F4 94engine (8hr) DNF P1.15 42 Donald Healey Motor Company Bob Olthoff Sir John Whitmore Austin Healey Sebring Sprite BMC 1101cc S4 94 accident (9hr) DNF GT1.6 33 Sunbeam Talbot Peter Harper Peter Procter Sunbeam Alpine Sunbeam 1592cc S4 93head gasket (13hr) DNF P+3.0 9 P. Noblet(private entrant) Pierre Noblet Jean Guichet Ferrari 330 LMB Ferrari 4.0L V12 79oil pipe (8hr) DSQ GT1.6 35 Scuderia Sant Ambroeus Giampiero Biscaldi “Kim” (Sergio Pedretti) Alfa Romeo Giulietta SZ Alfa Romeo 1570cc S4 70premature oilchange (7hr) DNF GT+3.0 19 J. Kerguen(private entrant) Jean Kerguen "Franc" (Jacques Dewez) Aston Martin DB4 GT Zagato Aston Martin 3.7L S6 65accident / rear axle (7hr) DNF P1.0 49 Automobiles Alpine René Richard Piero Frescobaldi Alpine A110 M63 Renault Gordini 996cc S4 63clutch (8hr) DNF GT+3.0 8 David Brown Racing Dept. Bruce McLaren Innes Ireland Aston Martin DP214 Aston Martin 3.7L S6 59piston (6hr) DNF P1.0 48 Automobiles Alpine Christian ‘Bino’ Heins José Rosinski Alpine A110 M63 Renault Gordini 996cc S4 50 fatal accident (6hr) DNF P1.0 52 Urbain Fabre Jean Pierre Manzon Jean Rolland Bonnet Aérodjet LM6 Renault Gordini 996cc S4 47 accident (6hr) DNF P+3.0 2 Maserati France André Simon Lloyd 'Lucky' Casner Maserati Tipo 151/3 Coupé Maserati 4.9L V8 40gearbox (4hr) DNF GT+3.0 16 Briggs Cunningham Roy Salvadori Paul Richards Jaguar E Type Lightweight Jaguar 3.8L S6 40 accident (6hr) DNF P+3.0 17 P. J. Sargent(private entrant) Peter Sargent Peter Lumsden Lister Costin Coupe Jaguar 3.8L S6 29engine (4hr) DNF P+3.0 18 David Brown Racing Dept. Phil Hill Lucien Bianchi Aston Martin DP215 Aston Martin 4.0L S6 29gearbox (4hr) DNF P1.0 54 Automobiles René Bonnet Gérard Laureau Jean Vinatier Bonnet RB5 Renault 716cc S4 25 out of fuel (3hr) DNF GT+3.0 14 Briggs Cunningham Walt Hansgen Augie Pabst Jaguar E Type Lightweight Jaguar 3.8L S6 8 gearbox (1hr) DNF GT1.6 36 Scuderia Filipinetti Karl Foitek Armand Schäfer Alfa Romeo Giulietta GZ Alfa Romeo 1570cc S4 7 valve gear (2hr) DNF P1.0 51 Automobiles René Bonnet Roger Masson Pierre Monneret Bonnet Aérodjet LM6 Renault Gordini 996cc S4 4 accident (1hr) DNF P1.0 55 "Sarayac"(private entrant) “Sarayac” (Guy Flayac) Lucien Barthe Abarth 1000 SP Fiat 998cc S4 3 engine (1hr) DNF P1.0 56 Auto Union GmbH André Guilhaudin Alain Bertaut CD DKW Coupé DKW 750cc S3(2 Stroke) 1 accident (1hr)

Не практиковался

Пос класс без команды водителей Шасси Моторная причина DNP GT+3.0 1 A. Зеленый (частный участник) Джерри Грант Дон Кэмпбелл Chevrolet Corvette (C2) Chevrolet 5.4L V8 не прибыл DNP GT+3.0 5 Lola Cars Ltd. Тони Маггс Джон Лав Лола Mk6 GT Форд 4.7L V8 не прибыл вовремя DNP GT1.3 40 Equipe Nationale Belge Claude Dubois Georges Harris Lotus Elite Mk14 Coventry Climax 1216cc S4 не прибыл DNP P1.0 44 Equipe Lausannoise Bernard Collomb Deep Sanderson 301 BMC 997cc S4 не прибыл DNP P1.15 43 Scuderia Filipinetti Герберт Мюллер Жан Жак Туннер ASA 1000 GT ASA 1032cc S4 не прибыл DNP P1.0 46 Scuderia AS Elmo d'Argento Жан Винатье Кондриллие Пол Пол ASA 1000 GT ASA 1000 ASA 996 S4 не прибыл 471 PNP Scuderia DNP 470 Elmo d'Argento Карло Бассиасси АSA 996 ASA 1000 ASA GT4

Индекс тепловой эффективности

По классу No Команда Водители Шасси Оценка 1 P1.15 53 Автомобили Рене Бонне Клод Бобровски Жан Пьер Бельтуаз Бонне Аэроджет LM6 1.25 2 P3.0 21 SpA Ferrari SEFAC Людовико Скарфиотти Лоренцо Бандини Ferrari 250 P 1.18 3 GT1.3 39 Команда Элитный Пат Фергюсон Джон Вагстафф Lotus Elite Mk14 1.17 4 P3.0 22 SpA Ferrari SEFAC Майк Паркс Умберто Маглиоли Ferrari 250 P 0.95 5 GT3.0 26 Североамериканская гоночная команда Мастен Грегори Дэвид Пайпер Ferrari 250 GTO/BLM 0.93 6 GT3.0 24 Equipe Nationale Belge Beurlys (Жан Блатон) Гард Лангель ван Офем Ferrari 250 GTO 0.90 GT 73.0 25 MG Ecurie Franchamps Eldé Eldé (Леон) 250 GTO 885 8283 Фэрри ГТТ 885 312.0 Алан Грант Хардисон (Алан Хардисон) Входные шески Фэрри Хартон Герберт Форререререретт Форс Поршель В этом наборе есть только десять позиций:

Индекс эффективности

Из книги Моити, в отличие от книги Квентина Сперринга. Оценка 1,00 означает, что автомобиль преодолел минимальную дистанцию, а более высокая оценка - превышение номинальной целевой дистанции.