1962 24 Hours of Le Mans

Введение

30-я гонка на выносливость в Ле-Мане 24 часа Ле-Мана 1962 года - автогонка для экспериментальных автомобилей и автомобилей Grand Touring, проходившая на трассе Circuit de la Sarthe, Ле-Ман, Франция, 23 и 24 июня 1962 года. Это был 30-й Гран-при на выносливость и восьмой раунд Международного чемпионата производителей 1962 года. Победителями гонки стали Оливье Гендебиен и Фил Хилл на Ferrari 330 TRI/LM.

Регламенты

CSI (Commission Sportive Internationale, орган регулирования FIA) инициировал свой новый чемпионат, специально предназначенный для автомобилей GT. Международный чемпионат производителей был расширен до пятнадцати гонок, включая гонки на выносливость и короткие гонки и подъемы на холмы, открытые для всех или некоторых из соответствующих классов. Однако организаторы Ле-Мана, Автомобильный клуб Запада (ACO), осознали популярность категории спортивных автомобилей среди общественности и сформулировали собственные правила. Целью было поощрение прототипов потенциальных будущих конструкций GT. Максимальный размер двигателя для этих автомобилей (теперь называемый "экспериментальным") был увеличен с 3 до 4 литров. Этот подход был принят четырьмя крупными соревнованиями на выносливость (Sebring, Targa Florio, Nürburgring и Le Mans), которые объединились, чтобы создать Challenge Mondial de Vitesse et Endurance (Speed World Challenge) в рамках чемпионата FIA, который длился до 1974 года.

Записи

Идеи ACO имели желаемый эффект, и было 79 заявок на сокращение гонки до 60 автомобилей для тренировки на 55 стартовых мест. Помимо Ferrari и Maserati, ряд компаний прибыли с новыми прототипами, включая Aston Martin, Tojeiro, TVR, Abarth и OSCA. Правила CSI по лобовому стеклу влияли на дизайн, отдавая предпочтение закрытым автомобилям, и только 6 из 55 стартовых машин были открытыми. Было 28 работ. Четыре автомобильные команды пришли из Ferrari, Abarth и Panhard et Levassor. Большинство других рабочих и частных команд привезли 3 автомобильные команды. Категория Классы Экспериментальные Записи GTE Записи TotalEntries Большие двигатели 5.0+, 5.0, 4.0, 3.0, 2.5L1512 (+3 резерва) 27 Средние двигатели 2.0, 1.6, 1.3L7 (+3 резерва) 10 (+4 резерва) 17 Малые двигатели 1.15, 1.0, 0.85L11 (+4 резерва) 011 Всего автомобилей 33 (+7 резерва) 22 (+7 резерва) 55 (+14 резерва) И снова Ferrari была доминирующей маркой в гонке с 18 записями наибольшее представление от любой марки в Ле-Мане. Специалист по спортивным автомобилям Abarth был следующим с 9 автомобилями. SEFAC Ferrari оправился от хаоса в конце 1961 года, когда топ-дизайнер Карло Чити возглавил забастовку ключевых сотрудников компании. Его последний проект, новый 330 TRI / LM, был завершен Мауро Форгиери. Этот последний передний спортивный автомобиль Ferrari имел 4-литровый V12 с мощной мощностью 390 л.с. Она была вручена лучшей паре выносливости Ferrari, Фил Хилл и Оливье Гендебиен. Тот же двигатель был также установлен в обновленной версии 250 GTO (шасси No. 3765), 330 LMB, которые будут управляться Майк Паркс и Лоренцо Бандини. Ferrari также прибыла с двумя вариациями своих успешных автомобилей с средним двигателем, 246 SP V6 для фаворитов братьев Родригес и 268 SP V8 для Людовико Скарфиотти / Джанкарло Багетти. В прошлом году автомобили TRI/61 были проданы, по одному каждому, двум командам-заказчикам Ferrari: North American Racing Team (NART), у которых также была нестандартная 250 GT, которая должна была войти в категорию "Экспериментальные". Другой был сборной итальянского графа Джованни Волпи, "Скудерия Серенасима". Однако граф навлек на себя гнев Энцо Феррари, наняв Чити и его товарищей, и больше не мог покупать автомобили Ferrari. Поэтому он попросил Чити переделать 250 GT с большим аэродинамическим задним углом. Прозванный "хлебным фургоном", его низкий профиль сделал его очень быстрым, и он был дан Карло Марии Абате и Колину Дэвису. Противостоя тенденции движения к автомобилям с средним двигателем, новый Maserati T151 был передним двигателем 3,9 литрового V8 с мощностью 360 л.с. и аэродинамическим хвостом Kamm. Четыре были введены, в том числе два для Бриггса Каннингема и новой команды Maserati France. Они оказались самыми быстрыми автомобилями на прямых, достигая 287 кп/ч (180 миль/ч). Однако они потеряли время, чтобы лучше управлять Ferrari через повороты. Aston Martin вернулся в Ле-Ман с новым прототипом на основе своего DB4 Project 212. Джон Уайер, менеджер команды и главный мозг, стоящий за их победой в Ле-Мане в 1959 году, теперь был генеральным директором компании. 4-литровый двигатель Straight 6 развивал 330 л.с. и подталкивал машину до 270 кп/ч (170 миль/ч) вниз по прямой Мюльсанне. Автомобиль будет гоняться Мастеном Грегори и Грэмом Хиллом. Регулярные гонщики Ле-Мана, команда Ecurie Ecosse, попросили Джона Тоджеиро построить им пару купе, используя средний установленный 2,5-литровый двигатель Coventry Climax F1. Шасси были едва закончены вовремя, и были отправлены в Ле-Ман некрашены. Когда транспортник попал в аварию в Кент по пути, он повредил готовую машину, поэтому команда решила поцарапать не собранную машину. В классах двигателей среднего размера была только одна заявка от TVR, небольшого британского производителя спортивных автомобилей, в 2-литровом классе. Аналогичная британская компания, Marcos, была в классе 1,6 литра против пары 1600GT OSCA. В классе 1300 куб. см соревновались только пять купе Abarth, теперь оснащенных двигателями SIMCA мощностью 125 л.с. В самых маленьких классах наблюдалось заметное изменение в списке участников по сравнению с предыдущими годами. Abarth увеличил свои более крупные автомобили стандартными 700-кубовыми автомобилями с двигателем Fiat. После распада партнерства Deutsch et Bonnet, Панхард и Бонне прибыли с новыми автомобилями. Чарльз Дойч остался с Panhard Power для возвращающейся заводской команды, в то время как Рене Бонне представил свой новый Djet с двигателями Renault. На недавней гонке на Нюрбургринге, на мокрой трассе, Лотус 23 Колина Чапмана, за рулем Джима Кларка, возглавил все гонки. Он участвовал в двух таких автомобилях для награждения индексом, но был затруднен в проверке, потому что передние и зад�...

The ACO's ideas had the desired effect and there were 79 applications for the race to be reduced to 60 cars to practice for the 55 starting places. Aside from Ferrari and Maserati, a number of companies arrived with new prototypes including Aston Martin, Tojeiro, TVR, Abarth and OSCA. The CSI windscreen rules were influencing design, favouring closed cars, and only 6 of the 55 starters were open top. There were 28 ‘works’ entries. Four car teams came from Ferrari, Abarth and Panhard et Levassor. Most other works and privateer teams brought 3 car teams. Category Classes ExperimentalEntries GTEntries TotalEntries Large engines 5.0+, 5.0, 4.0, 3.0, 2.5L1512 (+3 reserves)27 Medium engines 2.0, 1.6, 1.3L7 (+3 reserves)10 (+4 reserves)17 Small engines 1.15, 1.0, 0.85L11 (+4 reserves)011 Total Cars 33 (+7 reserves)22 (+7 reserves)55 (+14 reserves)

Again, Ferrari was the dominant marque in the race with 18 entries – the biggest representation from any marque at a Le Mans. Sports car specialist Abarth was next with 9 cars. SEFAC Ferrari had bounced back from the chaos at the end of 1961, when top designer Carlo Chiti led a walkout of key staff from the company. His last design, the new 330 TRI/LM was finished by Mauro Forghieri. This last front engined Ferrari sports car had a 4 litre V12 developing a mighty 390 bhp. It was given to Ferrari's best endurance pair, Phil Hill and Olivier Gendebien. The same engine was also fitted into an updated version of the 250 GTO (Chassis No. 3765), the 330 LMB to be driven by Mike Parkes and Lorenzo Bandini. Ferrari also arrived with two variations of its successful mid engine cars, the 246 SP V6 for the fan favourite Rodriguez brothers, and the 268 SP V8 for Ludovico Scarfiotti / Giancarlo Baghetti. The previous year's TRI/61 cars were sold, one each, to the two Ferrari customer teams: the North American Racing Team (NART) who also had a non standard 250 GT that had to enter the ‘Experimental’ category. The other went to Italian Count Giovanni Volpi’s Scuderia Serenissima team. However, the count had incurred Enzo Ferrari’s wrath by hiring Chiti and his fellows and could no longer buy Ferrari cars. He therefore got Chiti to redesign a 250 GT with large aerodynamic back end. Nicknamed the ‘breadvan’ its low profile made it very fast, and it was given to Carlo Maria Abate and Colin Davis. Bucking the trend of moving toward mid engined cars, the new Maserati T151 was a front engined 3.9 litre V8 generating 360 bhp and an aerodynamic Kamm tail. Four were entered, including two for Briggs Cunningham and the new Maserati France team. They proved to be the fastest cars on the straights, reaching 287 kp/h (180 mph). However they lost time to the better handling Ferraris through the curves. Aston Martin returned to Le Mans with a new prototype based on its DB4 – the Project 212. John Wyer, the team manager and mastermind behind their 1959 Le Mans win was now the company's CEO. The 4 litre Straight 6 engine developed 330 bhp and pushed the car to 270 kp/h (170 mph) down the Mulsanne straight. The car would be raced by Masten Gregory and Graham Hill. Le Mans regulars, the Ecurie Ecosse team, got John Tojeiro to build them a pair of coupés, utilising a mid mounted 2.5 litre Coventry Climax F1 engine. The chassis were barely finished in time, and were dispatched to Le Mans unpainted. When the transporter had a traffic accident in Kent en route, it damaged the ready car, so the team chose to scratch the unassembled car. In the middle sized engine classes, there was only a single entry from TVR, the small British sports car manufacturer, in the 2 litre class. A similar British company, Marcos, was in the 1.6 litre class against a pair of OSCA 1600GTs. The 1300cc class was solely contested by five Abarth coupés, now powered by 125 bhp SIMCA engines. In the smallest classes there was a remarkable change to the entry list from the previous years. Abarth augmented their larger cars with standard 700cc Fiat engined cars. After the break up of the Deutsch et Bonnet partnership, Panhard and Bonnet arrived with new cars. Charles Deutsch stayed with Panhard power for the returning works team, while René Bonnet presented his new Djet with Renault engines. At the recent race at a wet Nürburgring, Colin Chapman’s Lotus 23 driven by Jim Clark had led the whole field. He entered two such cars for Index honours, but was stymied at scrutineering because the front and rear wheels had different numbers of wheel studs. The officials said the compulsory spare wheel therefore could not be universally applied. Chapman pulled the entries and swore he would never return to Le Mans – and never did. As with previous years, the GT division was dominated by Ferrari cars. As well as three of the 250 GT, there were five of the stunning new 250 GTO entered by customer teams. It carried the 3 litre engine from the Testarossa sports car. Although the GT regulations stipulated that 100 examples had to have been built, Ferrari was able to convince the authorities that it was actually a derivation of an existing model the 250 GT. Permitted under the rules loophole, it could use that production record to get homologation (the ‘O’ in ‘GTO’). The previous year's Jaguar E2A prototype had now been homologated as the ‘E type’ and there were three such cars entered, including Briggs Cunningham’s team again. Cunningham was co driven by Le Mans race winner Roy Salvadori because he could not fit into Brigg's Maserati cars. As well as an Austin Healey 3000, there were also a pair of Aston Martin DB4s including a return from Frenchman Jean Kerguen. The biggest car in the field was the private American entry Chevrolet Corvette, virtually stock with its 327 cu in (5.4 litre) Stingray engine modified to produce 360 bhp. In the 2 litre GT class, the Morgan Plus 4 works car was entered again after being rejected in the previous year for looking too old fashioned. The Super Sport version had an uprated Triumph engine produce 115 bhp and capable of
The 1.6 litre class was to be a battle between three Porsche Abarths (Porsche 356 B Carrera GTL Abarth, also referred to as Porsche 695 GS Abarth) and three works Sunbeams. Porsche had decided not to enter their new Flat 8 in the Experimental class. In the 1.3 litre class it was between the Elites of Team Lotus and the Alfa Romeo Giuliettas of the Scuderia St Ambroeus.

Практика

В очередной раз общественные дороги были закрыты для проведения тестовых выходных 7 и 8 апреля, которые посетили 33 участника. Самый быстрый результат был зафиксирован Вилли Майрессе на Ferrari 250 GT SWB, сделав 4:07.1, быстрее, чем его время в новом GTO 4:10.8. На неделе гонок, в среду вечером на тренировке Фил Хилл, чемпион мира Формулы 1 от Ferrari, побил рекорд Майка Хоторна с 1957 года более чем на две секунды (3:55.1). Так что в первый час большой Ferrari вывел Хилла из трех Мазерати Кимберли, Тринтиньянта и Макларен. Педро Родригес первоначально поднялся на третье место, прежде чем опуститься обратно на шестое. Затем пришли Феррари из Гурни, Багетти, "Брейдвана" Абате и GTO Гише, которые возглавили дивизион GT в десятом месте.) Они нанесли удар в третьем часу. Другой Ferrari Scarfiotti/Baghetti занял третье место. "Бредовой фургон" графа Волпи, Ferrari, был седьмым, лидируя среди других GTO, когда был остановлен сломанным пропеллевым валом на третьем часу. После того, как в течение первых трех часов он занял четвертое место, неисправный динамо на Астон Мартин потребовал нескольких остановок в пит-стопах, выведя его из гонки, и он наконец ушел в отставку до полуночи. Мазерати Макларен занял второе место, но получил повреждение шины, из-за чего упал на несколько мест. Поездка Майка Паркса в песочную ловушку в конечном итоге уничтожила радиатор 330 LMB, и они были выведены на пенсию после 10 вечера. Два Ferrari обменивались лидирующими местами всю ночь, взволновав огромную толпу сплоченной гонкой. Третьим, и на два круга назад, был Scarfiotti Ferrari, тогда лидирующий GTO, из Noblet. Французский Мазерати был седьмым, но ушел в отставку около двух ночи после того, как ранее спин на масле оставил подвеску опасно неуравновешенной. Мазерати в конечном итоге умер, когда вторая машина Каннингхэма, Хансген/Макларен, занявшая шестое место, вышла из гонки в 12-й час, когда ее дифференциал упакован. "Эскос Тоджейро" бежал по середине поля до 23:00, когда Том Диксон внезапно оказался в нейтральной позиции в быстром сегменте, приближающемся к "Мэзон Бланш". Прошло несколько опасных минут, когда машины проезжали мимо в темноте, прежде чем маршалы смогли помочь вытолкнуть машину с трассы в безопасное место. Большой Шевролет V8 также бежал по середине поля, но вскоре после половины пути Джек Тернер случайно перевел машину в обратную на углу Мюльсанна. Разрушив коробку передач, осталась только третья передача, а постоянные высокие обороты вскоре нарушили впрыск топлива.

Once again, the public roads were closed to allow a test weekend on 7–8 April, which 33 entrants availed themselves of. Fastest time was put down by Willy Mairesse in the Ferrari 250 GT SWB, doing a 4:07.1, quicker than his time in the new GTO of 4:10.8. On race week, in the Wednesday evening practice Phil Hill, Ferrari's F1 world champion, broke Mike Hawthorn’s longstanding lap record from 1957 by over two seconds (3:55.1). So for the first hour the big Ferrari led Hill from the three Maseratis of Kimberley, Trintignant and McLaren. Pedro Rodriguez had initially got up to third before slipping back to sixth. Then came the Ferraris of Gurney, Baghetti, Abate’s ‘breadvan’ and Guichet's GTO leading the GT division in tenth.) they hit the front in the third hour. The other Ferrari of Scarfiotti/Baghetti slotted into a secure third place. Count Volpi's ‘breadvan’ Ferrari had been running 7th, leading the other GTOs when it was stopped by a broken propshaft in the 3rd hour. After running in fourth for the first three hours, a faulty dynamo on the Aston Martin necessitated a number of pit stops, taking it out of the running and it finally retired before midnight. McLaren's Maserati had got into second but threw a tyre tread that dropped it a number of places. Mike Parkes’ trip to the sandtrap eventually killed the 330 LMB's radiator and they were retired after 10pm. The two Ferraris swapped the lead throughout the night, thrilling the huge crowd with close racing. Third, and two laps back, was the Scarfiotti Ferrari then the leading GTO, of Noblet. The French Maserati had been running 7th but retired about 2am after an earlier spin on oil had left the suspension dangerously off balance. The Maserati challenge finally died out when the second Cunningham car, of Hansgen/McLaren running 6th, retired in the 12th hour when its differential packed up. The Ecosse Tojeiro had been running midfield until just before 11pm when Tom Dickson suddenly found himself coasting in neutral in the fast section approaching Maison Blanche. It was several dangerous minutes, with cars racing past in the darkness before marshals were able to assist pushing the car off the track to safety. The big Chevrolet V8 had likewise been running midfield but soon after the halfway mark Jack Turner accidentally put the car into reverse at the Mulsanne corner. Destroying the gearbox it was left with only third gear and the constant hi revs soon broke the fuel injection.

Утро

Впервые сухая ночь превратилась в солнечный день. Только 33 из 55 стартовых команд все еще бегали. Все шло в пользу Ferrari, пока в 4.45 утра машина Родригеса внезапно не прервала свой последний ход. Три часа спустя другой Ferrari также ушел на прямую в Мюльсанне, с сломанным сцеплением. Это подняло новые Ferrari GTO на подиум: прибытие Пиера Нобле в качестве частника впереди модифицированного NART GTO Grossman / Roberts и автомобиля Equipe Nationale Belge Beurlys / Eldé. Два оставшихся типа Jaguar E были следующими, британские каперты держали четыре круга впереди Бриггса Каннингема. В гонке длительный дуэль лидирующие, Херманн/Барт, Porsche 2 литровый GT гонялся за меньшим 1,2 литровый Lotus Elite из Hobbs/Gardner. Оба неуклонно продвигались вверх по рейтингу в течение ночи и вошли в первую десятку в течение утра. Затем "Лотус" упал на три цилиндра, что позволило "Порше" обогнать его.

Финиш и после гонки

Позиции оставались относительно статичными в течение последних четырех часов, за исключением американского Ferrari, который опустился на шестое место из-за проблем с стартовым двигателем. Хилл и Гендебиен завершили удобное 5 кругов впереди французов. Ноблет/Гише улучшили свое третье место по сравнению с предыдущим годом, выиграв дивизион GT и завершив четкое 12 кругов впереди бельгийского GTO. В остальном поле есть группы близких финишей: в последний час, Ягуар Каннингема наконец-то сумел обойти своих британских соперников и финишировал 4-м. У машины Питера Сарджента сломался крепление двигателя, затем коробка передач застряла в верхней передаче, но мы смогли доставить машину домой. В конце концов, Херрманн и Барт добились сильного финиша на Porsche, несмотря на неисправность коробки передач, и поднялись до финиша на седьмом месте, менее чем на круг впереди восстанавливающегося Lotus. Чапман была взволнована тем, что смогла выиграть индекс тепловой эффективности (достигнув более 20 миль на килограмм), разделив приз с Dubois / Harris Abarth Simca. В битве за индекс производительности между французскими Panhard, Renault и SIMCA победу одержал единственный выживший CD Panhard из Guilhardin/Bertaut. В финише они только что победили два новых "Бонне Рено Джета". "Старый" Морган продолжал воевать и после их единственного соревнования Equipe Chardonnet AC Ace ушел в отставку всего через четыре часа, финишировал 13-м и завоевал победу в классе GT 2 литра. Несмотря на то, что только четыре из 15 стартовых гонщиков добрались до финиша, победа сделала Ferrari самой успешной маркой в Ле-Мане, с шестью победами, опередив пять побед Jaguar и Bentley. Как оказалось, это была последняя победа для автомобиля с передним двигателем. Его четвертая победа сделала Оливье Гендебиена самым успешным гонщиком в Ле-Мане до прибытия легендарного Джеки Иккса в конце десятилетия. Этот успех и его почти неудачная попытка на рассвете убедили его незамедлительно объявить о своей отставке, находясь на высоте. Это был последний Ле-Ман для OSCA в 1963 году братья Мазерати продали компанию графу Доменико Агусте, владельцу мотоциклетной компании MV Agusta. Это был последний ура для оригинальной команды Ecurie Ecosse, которая выиграла гонку в 1956 и 1957 годах с Jaguar D. На протяжении нескольких лет молодые братья из Мексики Родригес впечатляли толпу своей быстрой, конкурентоспособной ездой. Младший брат, Рикардо, был убит в ноябре на тренировке для не чемпионатов Гран-при Мексики. Ему было 20 лет. Пол Арманьяк, дважды победитель Performance Index для DB, недавно построил новую трассу в Ногаро на юго-западе Франции. Это был его последний из восьми Ле-Ман, так как он тоже был убит в конце года, в Монтлери.

Positions remained relatively static for the last four hours, excepting the American Ferrari that slipped to sixth with starter motor problems. Hill and Gendebien finished a comfortable 5 laps ahead of the Frenchmen. Noblet/Guichet improved from their 3rd place from the previous year, winning the GT division and finishing a clear 12 laps ahead of the Belgian GTO. The rest of the field has clusters of close finishes: In the last hour, Cunningham's Jaguar finally managed to get past their British rivals and finished 4th. Peter Sargent's car had a broken engine mount then its gearbox got jammed in top gear but were able to nurse the car home. In the end, Herrmann and Barth had a strong finish in the Porsche, despite a failing gearbox, and pushed up to finish 7th, less than a lap ahead of the recovering Lotus. Chapman was thrilled to be able to win the Index of Thermal Efficiency (achieving over 20mpg), sharing the prize with the Dubois/Harris Abarth Simca. In the battle for the Index of Performance between the French Panhard, Renault and SIMCA, victory went to the sole surviving CD Panhard of Guilhardin/Bertaut. In a close finish they just beat two of the new Bonnet Renault Djets. The ‘old fashioned’ Morgan soldiered on throughout and after their sole competition Equipe Chardonnet AC Ace retired after only four hours, the finished 13th and claimed the GT 2 litre class win. Even though only four of their 15 starters made it to the finish, the win made Ferrari the most successful marque at Le Mans, with six wins, ahead of Jaguar's and Bentley's five. As it turned out, it would be the last win for a front engined car. His fourth win made Olivier Gendebien became the most successful driver at Le Mans – until the arrival of the legendary Jacky Ickx at the end of the decade. That success, and the near miss he had at dawn, convinced him to promptly announce his retirement while on a highpoint. This was the last Le Mans for OSCA – in 1963 the Maserati brothers sold the company to Count Domenico Agusta, owner of the motorcycle company MV Agusta. Likewise, this was the last hurrah for the original Ecurie Ecosse team, who had won the race outright in 1956 and 1957 with the Jaguar D type. Over several years, the young Mexican Rodriguez brothers had excited the crowd with their fast, competitive driving. The younger brother, Ricardo, was killed in November in practice for the non championship Mexican Grand Prix. He was 20 years old. Paul Armagnac, twice a winner of the Performance Index for DB, had recently built a new circuit at Nogaro in south western France. This was his last of eight Le Mans as he too was killed at the end of the year, at Montlhèry.

Завершители

Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной победителями ACO Class Winners, в жирном тексте. ПозКласс No Команда Водители Шасси Двигатель 1 E+3.0 6 SEFAC Ferrari Оливье Гендебиен Фил Хилл Ferrari 330 TRI/LM Ferrari 4.0L V12 331 2 GT3.0 19 P. Noblet(частный участник) Пьер Ноблет Жан Гише Ferrari 250 GTO Ferrari 3.0L V12 326 3 GT3.0 22 Equipe Nationale Belge Eldé (Леон Дернье) Beurlys (Жан Блатон) Ferrari 250 GTO Ferrari 3.0L V12 314 4 GT+3.0 10 Бригз Куннингхэм Бригз Куннингхэм Рой Сальвадор Jaguar Type E Coupe Jaguar 3.8L S 310 5 GT3.0 9 P. J.

Results taken from Quentin Spurring's book, officially licensed by the ACO Class Winners are in Bold text. Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Laps 1 E+3.0 6 SEFAC Ferrari Olivier Gendebien Phil Hill Ferrari 330 TRI/LM Ferrari 4.0L V12 331 2 GT3.0 19 P. Noblet(private entrant) Pierre Noblet Jean Guichet Ferrari 250 GTO Ferrari 3.0L V12 326 3 GT3.0 22 Equipe Nationale Belge “Eldé” (Leon Dernier) “Beurlys” (Jean Blaton) Ferrari 250 GTO Ferrari 3.0L V12 314 4 GT+3.0 10 Briggs Cunningham Briggs Cunningham Roy Salvadori Jaguar E Type Coupé Jaguar 3.8L S6 310 5 GT+3.0 9 P. J. Sargent(private entrant) Peter Sargent Peter Lumsden Jaguar E Type Coupé Jaguar 3.8L S6 310 6 E3.0 17 North American Racing Team Bob Grossman Glenn ‘Fireball’ Roberts Ferrari 250 GTO Ferrari 3.0L V12 297 7 GT1.6 34 Porsche System Engineering Edgar Barth Hans Herrmann Porsche 356 B Carrera GTL Abarth Porsche 1588cc F4 287 8 GT1.3 44 Team Lotus Engineering David Hobbs Frank Gardner Lotus Elite Mk14 Coventry Climax 1216cc S4 286 9 GT3.0 21 SEFAC Ferrari Ed Hugus George Reed Ferrari 250 GT SWB Sperimentale Ferrari 3.0L V12 281 10 GT1.3 39 Scuderia St. Ambroeus Giancarlo Sala Marcello de Luca di Lizzano Alfa Romeo Giulietta SZ Alfa Romeo 1290cc S4 281 11 GT1.3 45 Team Lotus Engineering Clive Hunt Dr John ‘Mac’ Wyllie Lotus Elite Mk14 Coventry Climax 1216cc S4 278 12 GT1.6 35 A. Veuillet(private entrant) Robert Buchet Heinz Schiller Porsche 356 B Carrera GTL Abarth Porsche 1588cc F4 272 13 GT2.0 29 Morgan Motor Company Chris Lawrence Richard Shepherd Baron Morgan Plus 4 Super Sports Triumph 1991cc S4 270 14 E1.3 43 Equipe Nationale Belge Claude Dubois Georges Harris Abarth 1300 Simca 1288cc S4 268 15 GT1.6 32 Sunbeam Talbot Peter Harper Peter Procter Sunbeam Alpine Sunbeam 1590cc S4 268 16 E850 53 Panhard & Levassor André Guilhaudin Alain Bertaut CD Dyna Coupé Panhard 702cc F2 255 17 E1.15 46 Automobiles René Bonnet Bernard Consten José Rosinski Bonnet Djet Renault 996cc S4 255 18 E850 50 Automobiles René Bonnet Paul Armagnac Gérard Laureau Bonnet Djet 2 Spider Renault 706cc S4 253

Не закончил

По классу Нет команды Водители Шасси Регуляция двигателя Причина DNF E3.0 27 SEFAC Ferrari Джанкарло Багетти Людовико Скарфиотти Ferrari 268 SP Ferrari 2.6L V8 230 сцепление (18hr) DNF E1.6 37 Automobili О. С. К. А. Джордж Аренц Хосе Бехра О. С. К. А. Грэхам Хилл Ричи Гинтер Астон Мартин DP212 Астон Мартин 4.0L S6 78 труба (7 ч) DNF E850 54 Панхард & Левассор Пьер Лелонг Жан Пьер Ханриуд CD Дина Купе Панхард 702cc F2 73 аварии (9 ч) DNF E+3.0 3 Бриггс Каннингхэм Билл Кимберли Дик Томпсон Мазерати Типо 151 Купе Мазерати 3.9L V8 62 аварии (6 ч) DNF E1.3 41 Корсе & Роджер Цьегенест Жан Роланд Abarth 1300 Симка 1288cc S4 60 зажига (7 ч) DNF E+3.0 7F SEAC Феррари Майк Паркс Бэндини 330 LMB Феррари Феррари 4.012 V56 радиатор (7 ч) DNF GT+3.0 8 М.Чарльз Лэлонг) Морис Чарльз Жан Ханриуд CD Дина Купе Панхард 702cc F2 73 аварии (9 ч) DNF E+3.0 3 Бриггггггс Каннингхэм Билл Кимберли Дик Томпсон Дик Томпсон Томпсон Томпсон 30 Мазерати Tipo 151 Купе Мазерати 151 Купе Мазерати Мазерати Мазерати 3.9 V8 V8 V8 V8 V8 62 Лэйнссон В8 V8 63 ч. 1600 GT Zagato OSCA 1569cc S4 12 двигатель (4hr) DNF E850 52 Abarth Corse & Cie Herbert Demetz Oddone Siggala Abarth 700S Fiat 701cc S4 12 зажигание (5hr) DNF E2.0 31 TVR Cars Питер Болтон Ниниан Сандерсон TVR Grantura Mk3 MG 1623cc S4 3 перегрев (1hr)

Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Laps Reason DNF E3.0 27 SEFAC Ferrari Giancarlo Baghetti Ludovico Scarfiotti Ferrari 268 SP Ferrari 2.6L V8 230 clutch (18hr) DNF E1.6 37 Automobili O. S. C. A. George Arents José Behra O. S. C. A. 1600 GT Zagato OSCA 1569cc S4 227 gearbox (23hr) DNF GT1.3 40 Scuderia St. Ambroeus Karl Foitek Riccardo Ricci Alfa Romeo Giulietta SZ Alfa Romeo 1290cc S4 225 clutch (23hr) DNF GT3.0 24 Ecurie Chiltern Sir John Whitmore Bob Olthoff Austin Healey 3000 BMC 2.9L S6 212 piston (19hr) DNF GT3.0 23 F. Tavano(private entrant) Fernand Tavano André Simon Ferrari 250 GTO Ferrari 3.0L V12 202 differential (16hr) DNF GT1.6 33 Sunbeam Talbot Paddy Hopkirk Peter Jopp Sunbeam Alpine Sunbeam 1590cc S4 187 engine (16hr) DNF E+3.0 2 Briggs Cunningham Bruce McLaren Walt Hansgen Maserati Tipo 151 Coupé Maserati 3.9L V8 177 differential (13hr) DNF E3.0 28 SEFAC Ferrari Ricardo Rodríguez Pedro Rodriguez Ferrari 246 SP Ferrari 2.4L V6 174 transmission (14hr) DNF GT3.0 58(reserve) Scuderia SSS Republica di Venezia Nino Vaccarella Giorgio Scarlatti Ferrari 250 GTO Ferrari 3.0L V12 172 engine (15hr) DNF E850 56 R. Masson(private entrant) Roger Masson Teodore Zeccoli Abarth 700S Fiat 701cc S4 171 engine (17hr) DNF GT3.0 20 UDT Laystall Racing Team Innes Ireland Masten Gregory Ferrari 250 GTO Ferrari 3.0L V12 165 electrical (15hr) DNF E+3.0 4 Maserati France Maurice Trintignant Lucien Bianchi Maserati Tipo 151 Coupé Maserati 3.9L V8 152 suspension (10hr) DNF GT+3.0 1 / Scuderia Scirocco Tony Settember Jack Turner Chevrolet Corvette Coupé Chevrolet 5.4L V8 150 piston (14hr) DNF E3.0 18 North American Racing Team Peter Ryan John Fulp Ferrari 250 TRI/61 Ferrari 3.0L V12 150 accident (15hr) DNF GT+3.0 12 J. Kerguen(private entrant) Jean Kerguen "Franc" (Jacques Dewez) Aston Martin DB4 GT Zagato Aston Martin 3.7L S6 134 head gasket (12hr) DNF E850 55 Panhard & Levassor Guy Verrier Bernard Boyer CD Dyna Coupé Panhard 702cc F2 128 engine (14hr) DNF GT+3.0 14 M. Salmon(private entrant) Mike Salmon Maj Ian Baillie Aston Martin DB4 GT Zagato Aston Martin 3.7L S6 124 piston (12hr) DNF E850 51 Abarth Corse & Cie Régis Fraissinet Paul Condrillier Abarth 700S Fiat 701cc S4 115 piston (14hr) DNF E3.0 25 Ecurie Ecosse Jack Fairman Tommy Dickson Tojeiro EE Coupé Coventry Climax 2.5L S4 81 gearbox (9hr) DNF E1.6 38 Marcos Cars John Hine Dick Prior Marcos GT Gullwing Ford 1502cc S4 80 oil pipe (9hr) DNF E+3.0 11 David Brown Racing Dept. Graham Hill Richie Ginther Aston Martin DP212 Aston Martin 4.0L S6 78 oil pipe (7hr) DNF E850 54 Panhard & Levassor Pierre Lelong Jean Pierre Hanrioud CD Dyna Coupé Panhard 702cc F2 73 accident (9hr) DNF E+3.0 3 Briggs Cunningham Bill Kimberley Dick Thompson Maserati Tipo 151 Coupé Maserati 3.9L V8 62 accident (6hr) DNF E1.3 41 Abarth Corse & Cie Roger Delageneste Jean Rolland Abarth 1300 Simca 1288cc S4 60 ignition (7hr) DNF E+3.0 7 SEFAC Ferrari Mike Parkes Lorenzo Bandini Ferrari 330 LMB Ferrari 4.0L V12 56 radiator (7hr) DNF GT+3.0 8 M. Charles(private entrant) Maurice Charles John Coundley Jaguar E Type Coupé Jaguar 3.8L S6 53 engine (4hr) DNF GT2.0 60(reserve) A. Chardonnet(private entrant) Jean Claude Magne Maurice Martin AC Ace Bristol 1971cc S6 49 clutch (5hr) DNF GT1.6 30 Porsche System Engineering Carel Godin de Beaufort Ben Pon Porsche 356 B Carrera GTL Abarth Porsche 1588cc F4 35 ignition (4hr) DNF GT3.0 59(reserve) Equipe Nationale Belge Georges Berger Robert Darville Ferrari 250 GT SWB Ferrari 3.0L V12 35 accident (4hr) DNF E3.0 15 Scuderia SSS Republica di Venezia Joakim ‘Jo’ Bonnier Dan Gurney Ferrari 250 TRI/61 Ferrari 3.0L V12 30 gearbox (4hr) DNF E3.0 16 Scuderia SSS Republica di Venezia Carlo Maria Abate Colin Davis Ferrari 250 GT Drogo Ferrari 3.0L V12 30 prop shaft (4hr) DNF E1.3 62(reserve) Abarth Corse & Cie Gianni Balzarini Franz Albert Abarth 1300 Simca 1288cc S4 30 gearbox (4hr) DNF E1.3 42 Abarth Corse & Cie Henri Oreiller Tom Spychinger Abarth 1300 Simca 1288cc S4 21 ignition (4hr) DNF E850 61(reserve) Automobiles René Bonnet Jean Vinatier Jean Claude Vidilles Bonnet Djet Renault 706cc S4 13 overheating (5hr) DNF E1.6 36 Automobili O. S. C. A. John Bentley John Gordon O. S. C. A. 1600 GT Zagato OSCA 1569cc S4 12 engine (4hr) DNF E850 52 Abarth Corse & Cie Herbert Demetz Oddone Siggala Abarth 700S Fiat 701cc S4 12 ignition (5hr) DNF E2.0 31 TVR Cars Peter Bolton Ninian Sanderson TVR Grantura Mk3 MG 1623cc S4 3 overheating (1hr)

Не начал

По классу Нет команды Водители Шасси Мотор Причина DNS E850 49 Автомобили Рене Боне Роберт Бухард Жан Винатье Боне Джет Renault 706cc S4 практическая авария RES GT1.6 64(резерв) Sunbeam Talbot Кит Баллисат Ян Льюис Sunbeam Альпийский Sunbeam 1590cc S4 Не требуется RES E2.0 65(резерв) TVR Cars Rob Slotmaker Ted Lund TVR Grant Mkura MG3 1623cc S4 Не требуется RES E850 68(резерв) Sarayac (Guy Flayac) частный участник) Georges Alexandrovitch Lucien Fiat Barhe Abarth 1000Scc 1000 S4 Не требуется RES E850 70(резерв) Panhard Robert Levassor Neyrat Robert Mougin Dyna Coupe CD Panhard 702cc F2 Не требуется

Индекс тепловой эффективности

По классу No Команда Водители Шасси Оценка 1= GT1.3 44 Команда Lotus Инжиниринг Дэвид Хоббс Фрэнк Гарднер Lotus Elite Mk14 1.27 1= E1.3 43 Equipe Nationale Бельгия Клод Дубоа Жорж Харрис Abarth 1300 1.27 3 GT1.3 45 Команда Lotus Инжиниринг Клайв Хант Доктор Джон МакУилли Lotus Elite Mk14 1.17 4 E850 53 Panhard & Levassor Андре Гильхаудин Ален Бертау CD Dyna Coupé 1.15 5 GT1.3 39 Scuderia St. Ambroeus Джанкарло Сала Марсело Лука де Лицано Alfa Romeo Giulietta SZ 1.10 GT 61.6 34 Porsche Инжиниринг Система Эдгар Барт Ханс Херманн Porsche 356 Carrera GTL Abarth 1.06 7+ GT3.0 9 P. J.