Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Железная дорога Уэйнесбурга и Вашингтона была 28 миль, три фута колеи дочерней компанией Пенсильванской железной дороги. Это началось из-за бума в нефти и газе, помогло всем природным ресурсам отраслей промышленности расти и стимулировал рост населения в Уэйнесбурге, штат Пенсильвания. Уголь уже добывался в восточной части округа, недалеко от реки. С 1870-х по 1920-е годы эта линия (часто называемая Wayynie) обслуживала одноименные города в юго-западной Пенсильвании. После 1930-х годов линия продолжала развиваться, в основном на бумаге. Сегодня от расцвета железной дороги остались только один локомотив, несколько станций и несколько изображений.
The Waynesburg and Washington Railroad was a twenty eight mile, three foot gauge subsidiary of the Pennsylvania Railroad. It started because of the boom in oil and gas, helped all of the natural resource industries to grow and spurred an increase in population in Waynesburg, Pennsylvania. Coal was already being mined on the eastern end of the county near the river. From the 1870s through the 1920s, this line (often referred to as the Wayynie) served its namesake towns in Southwestern Pennsylvania. After the 1930s, the line struggled on, mostly on paper. Today, all that remains from the railroad's heyday is one locomotive, a few stations and a few images.
История
Железная дорога Уэйнесбурга и Вашингтона проходит между округами Вашингтон и Грин. Впервые он был задуман Джоном Дэй в 1874 году. Маршрут железной дороги был определен бывшим сенатором штата Чарльзом Александром Блэком 25 января 1875 года. Устав был подписан позже в том же году, и работа началась в августе. Это должна была быть линия узкой колеи в три фута, из-за нынешнего склонности к строительству таких линий и потому, что они были дешевле в строительстве. Линия работала независимо, пока в 1885 году ее не приобрела Пенсильванская железная дорога. Линия была отброшена на обочину во время Великой депрессии. Железная дорога приостановила пассажирские перевозки 9 июля 1929 года. До 1976 года в города на линии проезжали железнодорожные грузовые перевозки, после чего владение перешло к Conrail. Сейчас часть линии используется в качестве железнодорожного соединения с местной угольной шахтой. Остальные участки линии сейчас заброшены. Сама линия шла в безумных подковырях и побуждала многих, кто ездил по линии, говорить, что "Уэйн" был спроектирован змеей. Линия протянулась на 28 миль. Подковая кривая, названная так по имени более известной вблизи Альтоны, имела поразительный радиус 35 градусов, или 164 фута. Линия поднялась с 900 футов над уровнем моря в Уэйнсбурге, низшей точке, до чуть выше 1400 футов над уровнем моря в Саммите примерно в четырех милях к югу от Вашингтона. Были моменты, когда локомотивы поднимались на 200 футов менее чем за две мили. Эта комбинация делала поездки по линии довольно изнурительными. Из-за обоих этих фактов никогда не было локомотивов с более чем шестью приводами. В более поздние времена на линии были моголы, но они должны были слепить центральных водителей. Это создало интересный подвижной состав и магистраль. Уэйнсбург был южным пунктом назначения. Это был главный двор для линии и имел круглую каюту, поворотный стол, грузовой дом, склад, все связанные со строениями двора для локомотивов и, конечно же, станцию. Станция была построена в 1885 году, а двухпутной сарай был построен в 1893 году. К 1904 году на станции появились длинный грузовой зал, зал ожидания, касса билетов и офисы железной дороги. В Доуни-хаусе и Уолтон-хаусе были носители, которые встречали каждый поезд и кричали название своих гостиниц. Они доставили багаж в гостиницы в нескольких кварталах от города. Когда началась война, рота К собиралась в вагонах на вокзале, чтобы поехать в Вашингтон, а затем в Питтсбург. После того, как линия начала выходить из строя, двор был разорван, а станция была передана местному торговцу шерстью, а затем окружному дорожному департаменту. Во дворе уже не было ничего к 1980-м годам, а станция была на грани разрушения. В конце 1980-х годов станция была снесена; в настоящее время на этом месте располагаются офис и сайдинг. В 2023 году было объявлено, что выживший локомотив будет представлен на 44-й Национальной конвенции узкоколейных вагонов. В настоящее время локомотив находится в Историческом обществе округа Грин и будет выставлен в музее в 2024 году.
The Waynesburg and Washington Railroad ran between the county seats of Washington and Greene Counties. It was first conceived by John Day in 1874. The route of the railroad was determined by former State Senator Charles Alexander Black on January 25, 1875. The charter was signed later that year and work began in August. It was to be a three foot narrow gauge line, because of the current inclination toward the building of those types of lines and because they were cheaper to build. The line ran independently until the Pennsylvania Railroad acquired it in 1885. The line had fallen by the wayside around the time of the Great Depression. The railroad suspended passenger service on July 9, 1929. There were rail truck services to the towns along the line until 1976, when the ownership passed to Conrail. The line is now used up for a portion as a rail link to a local coal mine. The other portions of the line are now abandoned. The line itself ran in crazy horseshoes and prompted many who rode the line to say that the "Waynie" had been designed by a snake. The line stretched out for twenty eight miles. Horseshoe Curve, named for the more famous one near Altoona, was an astounding 35 degrees, or 164 feet radius. The line rose from 900 feet above sea level at Waynesburg, the low point, to just above 1400 feet above sea level at Summit about four miles south of Washington. There were points where locomotives had a climb of 200 feet in less than two miles. This combination made for travel on the line quite grueling. Because of both of these facts, there were never any locomotives with greater than six driving wheels. There were Moguls on the line in later times, but these had to have the center drivers blind. This made for an interesting rolling stock and mainline. Waynesburg was the southern terminus. This was the main yard for the line and had a roundhouse, turntable, freight house, stockyard, all the associated yard structures for locomotives and of course the station. The station was built in 1885 and the two track train shed was built in 1893. By 1904, the station had a long freight room, waiting room, ticket office, and the railroad's offices. The Downey House and the Walton House both had porters that met every train and shouted the name of their respective hotels. They toted luggage the several blocks uptown to the hotels. When war broke, Company K would all pile into the coaches at the station to ride to Washington and then on to Pittsburgh. After the line started failing, the yard was torn up and the station was passed on to a local wool dealer and then to the county road department. The yard was completely gone by the 1980s, and the station was near collapse. In the late 1980s, the station was torn down; Conrail now has an office and a siding in this spot. In 2023 it was announced a surviving locomotive will be featured at the 44th National Narrow Gauge Convention. The locomotive is currently housed at the Greene County Historical Society and will be displayed at a museum in the 2024.