Введение
Австралийский одномоторный легкий полезный самолет, 1959 (дизайнер Генри Миллишер). Первый полет 31 марта 1959 (100) 17 сентября 1962 (115) сентября 1968 (150) ноября 1968 (Супер 150) введен=1962 (100)1963 (115) произведен=19621966 (100 и 115, Victa) 19671973 (115 и 150, AESL) Деревянный прототип был построен небольшой группой энтузиастов (Air Tourer Group из Австралийской ассоциации ультралегких самолетов) (прозванный Фокстрот Микки Маус) впервые был выведен в воздух 31 марта 1959 года Flt. Лейтенант Рэнделл Грин в аэропорту Мураббин. был продемонстрирован аэроклубам и летным школам в качестве возможной замены существующих учебных самолетов, в основном Tiger Moths и Chipmunks. После испытательных полетов над Мельбурном и затем в аэропорт Латроб-Вэлли продолжили разработку полностью металлической версии. 12 декабря 1961 года был выпущен прототип из металла, который стал стандартом производства (VH MVA). Интерес к конструкции проявил Мервин Ричардсон, председатель Victa Ltd, который в то время был известен изготовлением газонокосилки и легких двуххтактных двигателей. Ричардсон был заинтересован в входе в авиационную отрасль. В период с 1961 по 1966 год Victa Ltd. начала производство полностью металлического Airtourer, создавая модели мощностью 100 л.с. и 115 л.с. Производство Victa продолжалось до 1966 года. Поскольку правительство Австралии отклонило просьбы Victa о помощи в тарифной защите или о прямой субсидии для поддержания производственных линий открытыми, компания решила приостановить производство Airtourer в феврале 1966 года, к тому времени она построила 172 Airtourers. В то время как авиационное подразделение изначально оставалось открытым для поддержки запасных частей для существующих самолетов и продолжения разработки четырехместного Aircruiser, подразделение было полностью закрыто 20 января 1967 года. Права на производство Airtourer были приобретены в следующем году обслуживающей компанией Aero Engine Services Ltd (AESL) в Новой Зеландии, где до 1973 года производилось производство моделей мощностью 115 л.с. и 150 л.с. Генри Миллисер разработал Victa Aircruiser, четырехместный производный дизайн, оснащенный 210-сильным двигателем Continental O 360, который был сертифицирован в 1967 году. AESL приобрела права на дизайн в 1970 году и он был использован для формирования основы CT/4 Airtrainer. В общей сложности 168 были завершены или значительно завершены Victa в Сиднее и еще 80 построены AESL в Гамильтоне, Новая Зеландия. На самом деле было бы правильно сказать, что 170 серийных номеров были выпущены Victa и 80 AESL. Изучение записей показывает, что некоторые из поздних серийных номеров, выданных Victa, были заполнены в Новой Зеландии и выданы с серийным номером NZ (начиная с 501). Кроме того, некоторые из самолетов Victa были перестроены на заводе AESL и получили серийные номера NZ, что объясняет некоторое дублирование. Пилот доставки AESL Клифф Тейт использовал Airtourer, ZK CXU Miss Jacy, для рекордной полет, обогнув земной шар в период с мая по август 1969 года и преодолев 53 097 км за 288 летных часов. Австралийские сертификаты о одобрении типа для Victa Air Tourer 100 и 115 теперь принадлежат Airtourer Cooperative Ltd из Нового Южного Уэльса, Австралия. Около 90 самолетов остаются в Австралии, около 20 - в других местах, в основном в Новой Зеландии и Соединенном Королевстве.
{|Infobox aircraft type
|type=Light utility aircraft
|manufacturer=Victa Ltd
|designer=Henry Millicer
|first flight=31 March 1959 (100)17 September 1962 (115)September 1968 (150)November 1968 (Super 150)
|introduced=1962 (100)1963 (115)
|produced=1962–1966 (100 and 115, Victa)1967–1973 (115 and 150, AESL) A wooden prototype was constructed by a small group of enthusiasts (the Air Tourer Group of the Australian Ultra Light Aircraft Association) (nicknamed Foxtrot Mickey Mouse) was first flown on 31 March 1959 by Flt. Lt. Randell Green at Moorabbin airport. was demonstrated to aero clubs and flying schools as a possible replacement for existing training aircraft, mostly Tiger Moths and Chipmunks. After trial flights over Melbourne and then to the Latrobe Valley Airport development continued to the all metal version. The all metal prototype to production standard (VH MVA) followed on 12 December 1961. Interest was shown in the design by Mervyn Richardson, Chairman of Victa Ltd, which at that time was best known for making lawn mowers and light two stroke engines. Richardson was interested in entering an aviation related industry. During the period 1961 to 1966, Victa Ltd. undertook production of the all metal Airtourer, building both 100 hp and 115 hp models. Victa production continued until 1966. As the Australian Government had rejected Victa's appeals for tariff protection assistance, or for direct subsidies to keep the production lines open, the company chose to suspend production of the Airtourer in February 1966, by which time it had built 172 Airtourers. While the Aviation division initially remained open to spares support for existing aircraft and to continue development of the four seat Aircruiser, the division was completely shut down on 20 January 1967. The manufacturing rights to the Airtourer were purchased the following year by the maintenance firm Aero Engine Services Ltd (AESL) in New Zealand where further production of 115 hp and 150 hp models took place until 1973. Henry Millicer had designed the Victa Aircruiser, a four seater derivative design, powered by a 210 hp Continental O 360 engine, which was certificated in 1967. AESL acquired the rights to the design in 1970 and it was used to form the basis of the CT/4 Airtrainer. A total of 168 were completed or significantly completed by Victa in Sydney and a further 80 built by AESL in Hamilton NZ. Actually it would be correct to say that 170 serial numbers were issued by Victa and 80 by AESL. Examination of the records show that some of the late serial numbers issued by Victa were completed in NZ and issued with a NZ serial number (starting at 501). In addition, some of the Victa built aircraft were rebuilt in the factory by AESL and issued with NZ serial numbers which accounts for some duplication. AESL delivery pilot Cliff Tait used an Airtourer, ZK CXU Miss Jacy, for a record breaking flight, circumnavigating the globe between May and August 1969 and covering 53,097 km in 288 flying hours. Miss Jacy is now on display at the MOTAT museum in Auckland
The Australian Certificates of Type Approval for the Victa Air Tourer 100 and 115 are now held by the Airtourer Cooperative Ltd of New South Wales, Australia. Some 90 aircraft remain in Australia with around 20 or so elsewhere, mainly in New Zealand and the United Kingdom.
Замечания по конструкции
VH MVA был позже переоборудован и был первым Airtourer 115 около 1963 года. Что касается FMM, то он принадлежит Музею Виктории, последнее время он был выставлен в Австралийском военно-морском авиационном музее в Новре, Новый Южный Уэльс. Air Tourer был произведен с "квадратным ручным захватком" на центрально расположенной контрольной палочке.