Avonmouth railway station

Введение

Железнодорожный вокзал в Бристоле, Англия. Железнодорожная станция Бристоля, в настоящее время называемая железнодорожной станцией Авонмут, расположена на линии Северн-Бич и обслуживает район Авонмут в Бристоле, Англия. Расположен в 14 км от станции. Код станции составляет три буквы. Станция имеет две платформы, по обе стороны двух проходящих линий. С 2015 года станцией управляет Great Western Railway, которая является третьей франшизой, отвечающей за станцию с момента приватизации в 1997 году. Станция была открыта в 1877 году железнодорожной дорогой Bristol Port Railway and Pier, которая проходит вдоль реки Эйвон от пирса в Эйвонмуте. Станция, первоначально известная как Док Авонмута, имела одну платформу, но была перестроена с двумя платформами Great Western and Midland Railways в 1885 году, когда они начали обслуживание через станцию. Станция была расширена многократно в начале двадцатого века, и к 1913 году на ней работало 72 сотрудника. В состав комплекса входили склад для грузов, сигнальная коробка и моторный сарай. В течение второй половины двадцатого века Severn Beach Line сократилась, а количество пассажиров значительно сократилось. Грузовые услуги в Авонмуте прекратились в 1966 году, а весь персонал был выведен в 1967 году. К 2005 году количество рейсов сократилось до 10 в день в каждом направлении, но с тех пор число рейсов увеличилось до поезда каждые 30 минут в Бристоль и каждые час в Северн-Бич.

Описание

Станция расположена в районе Авонмут в Бристоле, в районе смешанного промышленного и жилого использования. Станция находится к югу от пересечения Глостер-роуд и Портвью-роуд, где рельсы идут параллельно Портвью-роуд и пересекают Глостер-роуд на переезде. Станция находится на линии Северн-Бич с 15 по 31 июля, в 9 милях (14 км) от Темпл-Медс и в 4 милях (6 км) от Северн-Бич. Следующая станция в сторону Темпл Мидс - Портвей Парк и Райд. Следующая станция в направлении Северн-Бич находится на северо-западной/юго-восточной линии, с двумя платформами, разделенными двумя линиями движения. Южная "верхняя" платформа, примыкающая к линии "Вверх, вверх", используется для поездов в направлении Северн-Бич. Северная "низкая" платформа, примыкающая к линии "Down Main", обозначена двунаправленно, что позволяет использовать ее для поездов, заканчивающих поездку, и тех, которые направляются в Бристоль. Обе платформы имеют значительные части своей длины, отгороженные, что дает полезные длины для южной платформы и для северной. Удобства на станции минимальны: на северной платформе есть деревянный навес и скамейки для сидения, а на южной - небольшое металлическое укрытие. Информация о расписании предоставляется; в справочных пунктах указана информация о следующем поезде и пользователи могут связаться с сотрудниками железной дороги. Ближайшие остановки на Авонмут Роуд. Линия через Эйвонмут имеет ограничение скорости для локомотивов и дизельных многоцелевых единиц. Линия, которая не электрифицирована, обслуживает менее 5 миллионов тонн поездов в год, имеет габарит W6 и доступность маршрута 7. В 2013/14 финансовом году более 110 000 пассажиров использовали станцию Авонмут, что делает ее 1635-й самой загруженной станцией в стране и шестой самой загруженной в пределах Бристольской единой администрации. Это увеличение на 175% по сравнению с 2002/03 финансовым годом и отражает общее увеличение использования Severn Beach Line. По оценкам 2014-15 года использование станции увеличилось на 8% до 120 000, что делает ее 1614-й самой загруженной станцией в стране.

The station is located in the Avonmouth district of Bristol, an area of mixed industrial and residential usage. The station sits to the south of the junction of Gloucester Road and Portview Road, the tracks running to parallel to Portview Road and crossing Gloucester Road at a level crossing. The station is on the Severn Beach Line from to , 9 mile (14 km) from Temple Meads and 4 mile (6 km) from Severn Beach. The next station towards Temple Meads is Portway Park and Ride. The next station towards Severn Beach is
The station is on a north west/south east alignment, with two platforms separated by two running lines. The southern "up" platform, adjacent to the "Up Main" line, is used for trains towards Severn Beach. The northern "down" platform, adjacent to the "Down Main" line, is bidirectionally signalled, allowing it to be used by terminating trains and those heading towards Bristol. Both platforms have significant portions of their length fenced off, giving usable lengths of for the southern platform and for the northern. Facilities at the station are minimal – there is a wooden canopy and bench seating on the northern platform, with a small metal shelter on the southern. Timetable information is provided; help points show next train information and allow users to contact railway staff. The nearest bus stops are away on Avonmouth Road. The line through Avonmouth has a speed limit of for locomotive hauled trains and for diesel multiple units. The line, which is not electrified, handles less than 5 million train tonnes per year, has a loading gauge of W6 and a route availability of 7. In the 2013/14 financial year, more than 110,000 passengers used Avonmouth station, making it the 1,635th busiest station in the country and the sixth busiest within the Bristol unitary authority area. This was an increase of 175% from the 2002–03 financial year, and reflected a general rise in usage of the Severn Beach Line. The 2014 15 estimates of station usage saw a further increase of 8% to 120,000 making it the 1,614th busiest station in the country.

Строительство и первые этапы эксплуатации

Железнодорожные пути впервые прибыли в Авонмут в 1865 году, когда начались услуги на Бристольской портовой железной дороге и пирсе (BPRP), автономной железной дороге, которая пролегала вдоль северного берега реки Авон до глубоководного пирса на устье реки Северн. Линия BPRP проходила через место нынешней станции и 1 милю (2 км) дальше до конечной станции на первой станции Авонмут. В 1871 году BPRP столкнулась с проблемами, когда терминальный пирс в Авонмуте стал труднодоступен из-за накопления ила. Не имея перспективы финансирования надлежащего дока без подключения к национальной железнодорожной сети, была одобрена железная дорога расширения Клифтона (CER). Это было совместное предприятие BPRP, Great Western Railway (GWR) и Midland Railway (MR), которое проходило от развязки Снейд-Парк, к югу от , через , чтобы присоединиться к национальной сети на развязке Нарроуэйс-Хилл. Ссылка была открыта в 1877 году, но изначально только для грузовых поездов. Маршрут от развязки Снейд-парка до Клифтон-Дауна был впоследствии открыт для пассажирского использования 3 августа 1878 года, но Мидлендская и Великая Западная железная дорога не считала, что трек BPRP находится в подходящем состоянии, и поэтому отказалась от пассажирских поездов за пределы Клифтон-Дауна. Строительство станции обошлось в 275 фунтов стерлингов, и она была просто платформой на южной стороне однопутного пути, обслуживаемой восемью поездами в день между станцией и конечной станцией BPRP в Авонмуте, увеличиваясь до десяти в день с 1887 года. Несмотря на увеличение трафика, BPRP пострадала финансово, и была взята на вооружение CER в 1890 году. Платформа была выведена из эксплуатации, а земля позже была отдана под промышленные здания. В 2006 году отделение по доставке посылок использовалось в качестве парикмахерского. Сигнальная коробка была закрыта в январе 1969 года, а в сентябре 1973 года деревянные ворота на переходах были заменены автоматическими подъемными барьерами. В 1980-х годах British Rail была разделена на бизнес-секторы, в то время как деятельность в Авонмуте перешла к региональным железным дорогам. В это время все поезда ехали на Северн Бич, но схема обслуживания была нерегулярной. После акции "Друзей железной дороги Северн-Бич" и серии протестов, к 2005 году количество рейсов увеличилось до 10 в день в каждом направлении, а городской совет Бристоля предоставил субсидии Wessex Trains. В 2006 году франшиза Wessex была объединена с франшизой Great Western в франшизу Greater Western, и ответственность перешла к First Great Western, дочерней компании FirstGroup, впоследствии переименованной в Great Western Railway в 2015 году. В франшизный договор было включено требование о минимальном обслуживании, обеспечивающее почасовое обслуживание по линии, и с тех пор оно было увеличено до трех поездов каждые два часа (25 поездов в день). Воскресенские службы в Северн-Бич были восстановлены в 2010 году.

The railways first came to Avonmouth in 1865, when services began on the Bristol Port Railway and Pier (BPRP), a self contained railway which ran along the north bank of the River Avon to a deep water pier on the Severn Estuary. The BPRP line ran through the site of the current station and 1 mile (2 km) beyond to a terminus at the first Avonmouth station. The BPRP ran into trouble by 1871 when the terminal pier at Avonmouth became difficult to use due to a build up of silt. With no prospect of a proper dock being funded without a connection to the national rail network, the Clifton Extension Railway (CER) was approved. This was a joint venture by the BPRP, Great Western Railway (GWR) and Midland Railway (MR) which ran from Sneyd Park Junction, south of , via , to join up with the national network at Narroways Hill Junction. The link opened in 1877, but initially only for goods trains. The route from Sneyd Park Junction to Clifton Down was subsequently cleared for passenger use on 3 August 1878, but the Midland and Great Western Railways did not think the BPRP track was in a suitable condition and so refused to run any passenger trains beyond Clifton Down. The station cost £275 to build, and was merely a platform on the south side of the single track, served by eight trains per day between and the BPRP's Avonmouth terminus, increasing to ten per day from 1887. Despite the increased traffic the BPRP suffered financially, and was taken over by the CER in 1890. The bay platform was taken out of use and the land later taken for industrial buildings. The parcels office was in use in 2006 as a hairdressing salon. The signal box was closed in January 1969, and in September 1973 the wooden level crossing gates were replaced by automatic lifting barriers. British Rail was split into business led sectors in the 1980s, at which time operations at Avonmouth passed to Regional Railways. At this time, all trains ran to Severn Beach, but the service pattern was irregular. Following action by Friends of Severn Beach Railway and a string of protests, services had increased to 10 per day in each direction by 2005, with Bristol City Council providing a subsidy to Wessex Trains. The Wessex franchise was amalgamated with the Great Western franchise into the Greater Western franchise from 2006, and responsibility passed to First Great Western, a subsidiary company of FirstGroup, subsequently rebranded as Great Western Railway in 2015. A minimum service requirement was written into the franchise agreement, ensuring an hourly service along the line, and this has since been increased to three trains every two hours (25 trains per day). Sunday services to Severn Beach were restored in 2010.

Будущее

First Great Western отказалась от контрактной опции продолжать пассажирскую франшизу Greater Western (частью которой являются услуги в Авонмуте) после 2013 года, сославшись на желание заключить более долгосрочный контракт из-за предстоящего обновления на Главной линии Great Western. Но процесс был остановлен и позже отменен из-за последствий краха франшизы InterCity West Coast. В октябре 2013 года было согласовано продление франшизы на два года до сентября 2015 года, а затем продлено до марта 2019 года. С предстоящей модернизацией на Great Western Main Line, главная линия из Лондона в Бристоль должна быть электрифицирована к 2016 году. Однако электрификация не будет распространяться за пределы основных линий, поэтому Авонмут будет продолжать обслуживаться дизельными поездами. Стивен Уильямс, депутат от Бристоль-Уэст; и группа "Друзья пригородных железных дорог Бристоля" поддерживают электрификацию, которая будет продлена до линии Северн-Бич. Улучшение обслуживания в Авонмуте требуется в рамках проекта метро Большого Бристоля, плана железнодорожного транспорта, который направлен на повышение транспортной мощности в районе Бристоля. Есть стремление к получасовым перевозкам, поезда в направлении Бристоля заканчиваются поочередно в и , однако из-за больших участков Severn Beach Line, которые являются однодорожными, и перегруженной главной линии из Темпл-Мидс, такая частота в настоящее время не осуществима. В июле 2012 года была одобрена схема улучшения как часть городской сделки, согласно которой местным советам будет предоставлен больший контроль над деньгами со стороны правительства. Также есть призывы к возобновлению работы Henbury Loop Line, что может позволить прямое сообщение из Авонмута в планы по созданию петли были отклонены Совместным транспортным советом Западной Англии, однако члены городского совета Бристоля проголосовали за то, чтобы отправить решение обратно в совет для дальнейшего обсуждения.