Edison station

Введение

Транзитная железнодорожная станция Нью-Джерси, станция Метрорери

Переименование станции (19541956)

Развитие пригородов, ведущее к росту в переименованном Edison Township, привело к попытке улучшить условия как для почтового отделения, так и для станции Стелтон. Местные жители хотели новую центральную почту, в то время как мэр Джеймс С. Форджоне сосредоточился на железнодорожной станции. Форджионе заявил, что он хотел, чтобы Пенсильванская железная дорога улучшила обслуживание на станции, потому что парковочные места на станции снизили давление на станции в Нью-Брансуике и Метухене. Форджионе призвал пассажиров увеличить использование станции, чтобы сделать бизнес-дело для Пенсильванской железной дороги, чтобы увеличить обслуживание. В городке было достаточно места для увеличения пригородного роста и считалось, что железнодорожная станция будет стимулом для развития. К 1955 году население достигло 30 000 человек, а прогнозы показывали 60 000 к 1975 году. Предыдущие планы, начиная с 1930 года, были построены вокруг станции, но рухнули, когда местный землевладелец почувствовал, что городское поселение не принимает предложение о покупке их собственности, и Великая депрессия устранила любой другой прогресс. Форджоне считал, что новая станция необходима для некоторых новых событий, которые происходят поблизости. Идея новой парковки для 400 автомобилей и пешеходного моста, пересекающего рельсы, привлечет пассажиров из Хайленд-парка и Пискатевей. Город также оказал давление на Пенсильванскую железную дорогу, чтобы она начала рассматривать возможности парковки и проезда, поскольку старые станции изо всех сил пытаются обеспечить парковку. В рамках этого, Форджионе хотел, чтобы станция была переименована в Эдисон. На собрании, состоявшемся 7 января 1955 года, Форджоне провел совещание в поместье Пайнс, чтобы получить как почтовое отделение, так и железнодорожную станцию под названием Эдисон. Клуб Форума Эдисона присоединился к движению в ту ночь, отметив, что они могли бы получить новое почтовое отделение, переименовав почтовое отделение Стелтона в Эдисон, а не построив новое центральное. Они также подписали соглашение о поддержке переименования станции. 1 августа 1955 года почтовое отделение сменило название на Эдисон. К ноябрю 1955 года организация "Женщины Эдисона", которая руководила кампанией по изменению названия с Раританского городка на Эдисонский городк, поддержала идею изменения названия станции. Чарльз и Йоханна Вира, которые руководили организацией, работали с новым мэром Томасом Свэлом, чтобы открыть связь с железной дорогой. 23 апреля 1956 года клуб "Форум", "Женщины за Эдисона" и чиновники городского округа были уведомлены железнодорожными чиновниками о том, что название станции будет изменено 30 сентября, до получения одобрения от государственных чиновников. Железная дорога отметила, что соглашение об изменении названия было сделано в знак симпатии к требованиям местных групп. В мае прошлого года было получено одобрение от Комиссии по коммунальным услугам штата Нью-Джерси. Железная дорога сообщила Свалесу и Вире, что изменение будет совпадать с изменением расписаний на зимний сезон 1956-1957 годов. 27 октября официальные лица объявили, что 29 октября они проведут церемонию переименования станции. Присутствуют представители Swales, члены общественных организаций и члены Совета по планированию и комиссий по зонированию. В рамках переименования станции, железнодорожная вышка в Метучине, названная "Эдисон Тауэр", была переименована в "Линкольн". Церемония переименования станции состоялась 29 октября, когда Свалес разместил новый знак станции перед Джоанной Вирой и Парком Роепером, чиновником железной дороги, с которым работал город.

Suburban development leading to growth in the renamed Edison Township led to a drive to improve facilities for both the post office and Stelton station. Locals wanted a new central post office while Mayor James C. Forgione focused on the railroad station. Forgione stated that he wanted the Pennsylvania Railroad to improve service at the station, because the parking lots at the station reduced the pressure on stations at New Brunswick and Metuchen. Forgione urged commuters to increase their use of the station in order to make the business case for the Pennsylvania Railroad to increase service. The township had room for increased suburban growth and felt that the railroad station would be the impetus for the development. By 1955, population had reached 30,000 and predictions showed 60,000 by 1975. Previous plans dating back to 1930 were to have a plaza built around the station, but fell apart when a local landowner felt the township was lowballing an offer for their property and the Great Depression eliminated any other further progress. Forgione felt that a new station was necessary for some of the new developments popping up nearby. The idea of a new parking lot for parking for 400 cars and a pedestrian bridge crossing the tracks would attract commuters from Highland Park and Piscataway as well. The township also pressured the Pennsylvania Railroad to start considering park and ride stations as the older stations struggle to provide parking. As part of this, Forgione wanted the station to be renamed Edison. At a meeting held on January 7, 1955, Forgione held a meeting at the Pines Manor to get both a post office and railroad station named Edison. The Edison Forum Club joined the drive that night, noting that they could get a new post office by renaming the Stelton post office Edison rather than building a new central one. They also signed on supporting the rename of the station. The post office changed names to Edison on August 1, 1955. By November 1955, the Women of Edison, who was the organization that ran the campaign to change the name from Raritan Township to Edison Township, endorsed the idea of a station name change. Charles and Johanna Wira, who ran the organization, worked with new Mayor Thomas J. Swales to open communication with the railroad. On April 23, 1956, the Forum Club, Women for Edison and township officials were notified by the railroad officials that the station name would be changed on September 30, pending approval of state government officials. The railroad noted that the agreement of the name change was done in sympathy of the local groups' demands. The approval of the New Jersey Public Utilities Commission came in May. The railroad told Swales and Wira that the change would be concurrent with the change of timetables for the winter 1956–1957 season. Officials announced on October 27 that they would be holding ceremonies for the station rename on October 29. Swales, members of the civic organizations and members of the Township Planning Board and Zoning Commissions would be in attendance. As part of the station rename, the railroad switch tower in Metuchen, named "Edison Tower" was renamed "Lincoln". The station rename ceremony occurred on October 29, with Swales posting the new station sign himself in front of Johanna Wira and Park Roeper, the official with the railroad who the township worked with.

XXI век

В начале 2005 года были объявлены планы по расширению станции, в частности, с добавлением 800 парковочных мест. 1 января 2010 года открылась новая парковка на 477 мест. Ранее в Edison Township работал Edison Light Shuttle, пригородный автобус, соединяющий станцию с близлежащими жилыми комплексами, но в 2011 году услуга была прекращена из-за отсутствия финансирования. Однако в своем выступлении в 2023 году мэр Сэм Джоши объявил о планах возобновить эту услугу. В рамках Транзитного капитального плана 2020 года станция будет иметь свои платформы, расширенные на запад, чтобы вместить 12 вагонов, что позволит всем автомобилям стоять на платформе на станции. Переход на грузовую обочину за платформой, примыкающей к Трентону, будет перенесен на восток от станции, чтобы обеспечить расширение платформы. Существующие секции платформы будут заменены. Проект оценивается в 36 миллионов долларов.

Планировка станции

На станции есть две высокоуровневые боковые платформы. Большинство северо-восточных коридоров Amtrak обходят станцию по внутренним путям. За платформой, ведущей в Трентон, находится одна грузовая дорожка, которая сливается с Северо-Восточным коридором к юго-западу от станции. Грузовой путь в конечном итоге ведет к нескольким складам к югу от Брансуик-авеню.