Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывшая железнодорожная станция в Плимуте, Англия Железнодорожная станция Плимут-Миллбей была первоначальной железнодорожной остановкой в Плимуте, Девон, Англия. Он использовался для пассажирских поездов с 1849 по 1941 год. Он был перестроен в 1903 году.
Former railway station in Plymouth, England
Plymouth Millbay railway station was the original railway terminus in Plymouth, Devon, England. It was used for passenger trains from 1849 to 1941. It was rebuilt in 1903.
История
Южно-Девонская железная дорога первоначально планировала привести свою 7 футовую ширококолесную железную дорогу из Эксетер-Сент-Дэвидс в район Эльдад в Плимуте, заканчивая на холме над бассейном Стоунхаус. В этом случае она была перепроектирована, чтобы закончиться на станции, расположенной между Юнион-стрит и Миллбэй. Железная дорога достигла временной станции в Лайре на восточной окраине Плимута 5 мая 1848 года и была продлена до Миллбея 2 апреля 1849 года. В это время станция была известна как Плимут, поскольку других станций в городе не существовало. Станция стала известна как "Плимут Миллбей" после того, как в 1876-7 годах в городе были открыты другие станции на Мэтли и Норт-Роуд. Отдельная платформа для билетов была возведена непосредственно за пределами станции в 1851 году и использовалась до 1896 года. Южно-Девонская железная дорога была объединена в Великую западную железную дорогу (GWR) 1 февраля 1876 года. Линии были переведены на стандартную колею 21 мая 1892 года, хотя грузовые поезда стандартной колеи работали до доков с 1878 года по смешанным колеям. до прибытия к Корнуолл-Джанкшн возле моста, ведущего на Пять Полей Лэйн (ныне Северная дорога Запад), где линия в Пензанс отклонялась на северо-запад, а линия в Лондон повернулась на восток.
The South Devon Railway originally planned to bring its 7ft broad gauge railway from Exeter St Davids to the Eldad area of Plymouth, terminating on a hill above Stonehouse Pool. In the event, it was redesigned to end at a station situated between Union Street and Millbay itself. The railway reached a temporary station at Laira on the eastern outskirts of Plymouth on 5 May 1848 and was extended to Millbay on 2 April 1849. At this time the station was just known as Plymouth as no other stations existed in the town. The station became known as "Plymouth Millbay" after other stations were opened in the town in 1876–7 at Mutley and North Road. A separate ticket platform was erected just outside the station in 1851 and was used until 1896. The South Devon Railway was amalgamated into the Great Western Railway (GWR) on 1 February 1876. The lines were converted to ussg standard gauge on 21 May 1892, although standard gauge goods trains were working to the docks from 1878 over mixed gauge tracks. before reaching Cornwall Junction near the bridge carrying Five Fields Lane (now North Road West), where the line to Penzance diverged to the north west and that to London turned to the east.
Доки Миллбэй
Плимутские Великие Западные Доки были построены, как и железная дорога, под руководством Изамбарда Кингдом Брунеля, но они принадлежали независимой компании, в которую инвестировала железная дорога. Внутренний бассейн был открыт в 1857 году, но до конца года шторм нанес значительный ущерб, что привело к финансовым проблемам, из-за которых Южная девонская железная дорога приобрела все большую долю в компании, пока в 1874 году железная дорога не взяла полный контроль. В 1850 году в доки был проложен сайдинг, который пересекал Миллбей-роуд на переезде и работал на лошадях; Южно-Девонская железная дорога 0 4 0 локомотивов работала в доках с 1873 года. В конце 1870-х годов были проложены расширения на Вест-Уорф и Грейвинг-Док, а с 18 июня 1878 года была добавлена третья рельса, чтобы обеспечить доступ для грузоперевозок Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR). Первые пассажирские поезда начали курсировать через Восточный причал в 1882 году. Маршрут GWR был сокращен на 201⁄4 миль 1 июля 1906 года с открытием линии Castle Cary Cut Off, которая избежала "Great Way Round" через Бристольский храм Мидс, но в ранние часы 30 июня 1906 года специальный LSWR сбил с рельсов на высокой скорости, проходя через железнодорожную станцию Солсбери, после чего скорость вернулась к более спокойному темпу, поезда занимали около пяти часов. Еще одна маленькая коробка была предоставлена на переходе Миллбэй, чтобы контролировать переход на Миллбэй Роуд.
The Plymouth Great Western Docks were constructed, as was the railway, under the supervision of Isambard Kingdom Brunel but they were owned by an independent company in which the railway invested. The inner basin was opened in 1857 but before the end of the year a gale had caused extensive damage which led to financial trouble which caused the South Devon Railway to acquire an increasing share in the company until the railway took full control in 1874. A siding had been laid into the docks in 1850 which crossed Millbay Road on a level crossing and was worked by horses; South Devon Railway 0 4 0 locomotives operated in the docks from 1873. Extensions were laid to the West Wharf and Graving Dock in the late 1870s and, from 18 June 1878 a third rail was added to allow access for London and South Western Railway (LSWR) goods traffic. The first passenger trains started to run through to the East Quay in 1882, The GWR route was shortened by 20¼ miles on 1 July 1906 with the opening of the Castle Cary Cut Off line that avoided the "Great Way Round" through Bristol Temple Meads, but in the early hours of 30 June 1906 an LSWR special had derailed at high speed passing through Salisbury railway station, after which speeds returned to a more sedate pace, with trains taking around five hours. Another small box was provided at Millbay Crossing to control the level crossing on Millbay Road.