Fiat 128 SOHC engine

Введение

Разработанный Аурелио Лампреди, двигатель Fiat SOHC впервые появился в переднеприводном (FWD) Fiat 128 1969 года. Четырехцилиндровый двигатель в ряд состоял из железного блока с алюминиевой головкой цилиндра, содержащего один верхний гребенный вал, работающий непосредственно как на впускных, так и на выхлопных клапанах в конфигурации головки цилиндра с обратным потоком. Двигатель на распределительную ось был привязан к ремню, а не к цепи. Двигатель оставался в производстве до 2010 года и увеличивался в протяжении многих лет с 1100 куб. см (в Fiat 128) до 1900 куб. см (в Fiat Linea). Двигатель Fiat 130 V6, также появившийся в 1969 году, хотя и имел головку цилиндра с перекрестным потоком, непосредственно связан с двигателем 128 SOHC, но с 1.20-й версией по пробиву и ходу. Он был постепенно заменен серией двигателей Pratola Serra, начиная с 1995 года (и в 1100 куб. см, с помощью агрегата FIRE сопоставимого водоизмещения), хотя он также был преобразован для использования многоклапанной головки DOHC, рождая двигатель Torque, используемый до 2005 года.

Проектирование и производство

Двигатель был спроектирован как поперечно установленная FWD только силовая установка, являясь второй комбинацией двигателя / коробки передач, чтобы продемонстрировать теперь стандартный поперечный двигатель рядом с коробкой передач с неравными длинами привода (первым был Autobianchi Primula, Mini имел свою коробку передач в сгубке двигателя). Исключением из конструкции двигателей с FWD является его революционное использование в качестве средней силовой установки двигателя в Fiat X1 / 9. Также Tofaş адаптировал 128 двигателей в свою платформу расположения Fiat 131, основанную на продольно установленной передней платформе с задним приводом. Необычным для того времени был вентилятор с электрическим приводом, а не непосредственно двигатель. Этот двигатель позже был использован в X1 / 9. Оригинальный двигатель 128/X1/9 является единственным из семейства, который использовал отверстие. Второе поколение использовало отверстия с четырьмя возможными мощностями двигателя. Последнее поколение двигателей SOHC стандартизировано на более длинном ходе с любой отверстием (давая соответственно). Впоследствии удар с отверстием использовался ранними двигателями Torque, в то время как более поздние блоки Torque использовали отверстие с ходом. + Действительные комбинации отверстия/ударного хода двигателя Ударный ход (мм) 80 80,5 86 86,4 55,5 1116 1130 1290 1302 Емкость (см) 63,9 1285 1301 1485 1499 67,4 1355 1372 1566 158178.41576159618211839 Ключ 1-го поколения 1-го и 2-го поколений 2-го поколения 3-го поколения 3-го поколения и 1-го поколения крутящий момент 2-го поколения крутящий момент + Спецификация двигателя (по номеру двигателя) Код двигателя Проницаемость (мм) Ударный ход (мм) Емкость (см) заявленная Емкость (см) рассчитанная Производство (с) до (с) BHP Примечания 128. A.000 80 55.5 1116 1116 19691982 55 65 128 128. В 1982 году в составе группы были: A1.000 86 55.5 1290 1290 19711978 75 85 128 Ралли и спорт 128. AS.000 86 55.5 1290 1290 19721978 75 X1/9 1300 128. В этом случае, если вы не можете найти ни одного из этих источников, вы можете получить только один из них. А.064 80 55.5 1116 1116 19712008 55 64 Застава 101 128. А1.064 80 55.5 1116 1116 19791983 64 Застава 101 128. A2.064 80 55.5 1116 1116 19882008 60 Застава Корал/Юго 128. AC.000 86 55.5 1290 1290 19891983 73 128. В настоящее время A7.064 86 55.5 1290 1290 19811986 65 128. В этом случае, если вы не знаете, что это такое, то вы можете обратиться к нам. A6.064 86.4 55.5 1298 1302 19872008 65 11. E1.064 80 55.5 1116 1116 19861998 60 13. E1.064 86.4 55.5 1298 1302 19861998 65 13. E3.064 86.4 55.5 1298 1302 19881998 65 Застава Флорида 11. MA.064 80 55.5 1116 1116 19982008 60 13. MA.064 86.4 55.5 1298 1302 19982008 65 131. C.000 80.5 67.4 1372 1372 19801984 70 131 Мирафиори 1.4 131. C2.000 86.4 67.4 1581 1581 19801984 85 131 Мирафиори 1.6CL 131. D1.016 86.4 67.4 1581 1581 19922002 96 Тофаш Доган и Картал 1.6 S, SL, SLX (углеводы) 131. D2.016 86.4 67.4 1581 1581 19952002 92 Тофаш Шахин С, Картал 131. F3.016 86.4 67.4 1581 1581 19982002 96 Тофаш Доган и Картал 1.6 S, SLX (т. е. кошка) 131. F4.016 80.5 67.4 1372 1372 19952002 82 Тофаш Шахин 1.4 138. A.000 80 55.5 1116 1116 19781985 60 Ритмо 60 138 В настоящее время в стране действует система оплаты труда. A1.000 86.4 55.5 1301 1302 19781982 75 65 Ritmo 65 138 В настоящее время в составе группы A2.000 86.4 63.9 1498 1499 19781982 75 85 X1/9 1500, Ritmo 75 138 В настоящее время в составе группы A3.000 86.4 55.5 1301 1302 1982 75 Ritmo S75 138 - Второй этап - введение в действие A4.000 86.4 63.9 1498 1499 19801982 75 85 X1/9 1500, Ritmo S85 138. A5.000 86.4 55.5 1301 1302 19821985 70 Также 138. АС 000 138. B.000 80 55.5 1116 1116 19831985 55 Uno 55 138 - В настоящее время B1.000 80 55.5 1116 1116 19821985 55 58 Ritmo Mk II 138. В 1982 году было принято решение о создании группы по изучению ритма. В2.000 86.4 55.5 1301 1302 19831986 68 70 UNO 70 138. В3.000 86.4 63.9 1498 1499 19821985 70 85 Регата 85S 146. A4.048 80 55.5 1116 1116 19851989 58,5 Uno 60 146. В этом случае, если вы не знаете, что это такое, то вы можете обратиться к нам. A2.000 80.5 63.9 1301 1301 19851989 105 Uno Turbo Mk I 146 A2.146 80.5 63.9 1301 1301 19871989 99 Uno Turbo Mk I (кошка) 146. A2.246 80.5 63.9 1301 1301 19891991 101 Uno Turbo Mk II (cat) 146. A8.000 80.5 67.4 1372 1372 19891994 118 Uno Turbo Mk II 146. A8.046 80.5 67.4 1372 1372 19891993 111 Uno Turbo Mk II (cat) 146. C1.000 80.5 67.4 1372 1372 1989 г. и 1993 г. A7.000 86.4 55.5 1301 1302 19861989 65 Uno 70SX 149 - В настоящее время в составе C1.000 86.4 63.9 1498 1499 1988 75 Uno 75 SX, т.е. (кошка) /Selecta 159. A2.000 80.5 67.4 1372 1372 19901993 76 Tipo/Tempra 1.4 (углеводы и т. д.) 159. A3.000 86.4 67.4 1581 1581 19901996 75 78 Tipo/Tempra 1.6 (углеводы и т. д.) 159. B9.000 86.4 67.4 1581 1584 1996 90 Время, т.е. 160. A1.000 80.5 67.4 1372 1372 19881993 72 Tipo/Tempra 1.4 т.е. 160. A1.046 80.5 67.4 1372 1372 19921993 69 Uno Selecta 160. A2.000 86.4 67.4 1580 1581 19881993 83 Tipo/Tempra 1.6 (углеводы и т. д.) 176. A4.000 80.5 67.4 1372 1372 19931995 133 Mk I Punto GT (GT1), CR 7.8:1 176 (всего в составе) A4.000 80.5 67.4 1372 1372 19951997 133 Mk I Punto GT (GT2), CR 7.8:1 176. B6.000 80.5 67.4 1372 1372 19971999 130 Mk I Punto GT (GT3), CR 9.0:1 176 (всего в составе) A9.000 86.4 67.4 1581 1581 19941997 88 Mk I Punto Sporting & Cabrio 178. В2.016 80.5 67.4 1372 1372 19962002 71 Палио/Сиена 1.4EL 178. B3.000 86.4 67.4 1581 1581 19962005 103 DOHC 16v, Палио/Сиена/Альбеа 182. A4.000 86.4 67.4 1581 1581 19952002 103 DOHC 16v, Bravo/Brava/Marea/Multipla/Lancia Dedra 182. B6.000 80.5 78.4 1596 1596 20022005 103 DOHC 16v, Marea/Multipla/Stilo/Palio/Siena/Strada/Doblò/Lancia Lybra 310 A3.011 86.4 78.4 1839 1839 20082010 132 DOHC 16v, Brazilian Linea 1.9 16v крутящий момент 835. C1.000 86.4 67.4 1581 1581 19891995 75 78 Tipo/Tempra 1.6 и. е. (Typ 160), Lancia Dedra Mk I (1.6 и. е.) 835. A1...

The engine was designed as a transversely mounted FWD only power plant being the second engine/gearbox combination to exhibit the now standard transverse engine next to gearbox layout with unequal length driveshafts (the first was the Autobianchi Primula, the Mini had its gearbox in the sump of the engine). The exception to the engines FWD only design is its revolutionary use as a mid engine drive train in the Fiat X1/9. Also Tofaş has adapted 128 engines into its Fiat 131 based longitudinally mounted, front engine, rear wheel drive layout platform. Unusual for the time was the electrically driven fan, rather than it being powered directly by the engine. This engine was later used in the X1/9. The original 128/X1/9 engine is the only one of the family to have used the bore. The second generation used bores of either with strokes of giving four possible engine capacities. The final generation of SOHC engines standardised on a longer stroke with either an bore (giving respectively). The stroke with the bore was subsequently used by the early Torque engines, while the later Torque units used an bore with a stroke. + Valid engine bore/stroke combinations Stroke(mm) Bore (mm) 80 80.5 86 86.4 55.5 1116 1130 1290 1302 Capacity(cc) 63.9 1285 1301 1485 1499 67.4 1355 1372 1566 158178.41576159618211839 Key 1st generation 1st & 2nd generation 2nd generation 3rd generation 3rd generation & 1st generation Torque 2nd generation Torque

+ Engine specification (by engine number) Engine Code Bore (mm) Stroke (mm) Capacity (cc)stated Capacity (cc)calculated Production(from to) BHP Notes 128. A.000 80 55.5 1116 1116 1969–1982 55 65 128 128. A1.000 86 55.5 1290 1290 1971–1978 75 85 128 Rally & Sport 128. AS.000 86 55.5 1290 1290 1972–1978 75 X1/9 1300 128. A.064 80 55.5 1116 1116 1971–2008 55 64 Zastava 101 128. A1.064 80 55.5 1116 1116 1979–1983 64 Zastava 101 128. A2.064 80 55.5 1116 1116 1988–2008 60 Zastava Koral/Yugo 128. AC.000 86 55.5 1290 1290 1989–1983 73 128. A7.064 86 55.5 1290 1290 1981–1986 65 128. A6.064 86.4 55.5 1298 1302 1987–2008 65 11. E1.064 80 55.5 1116 1116 1986–1998 60 13. E1.064 86.4 55.5 1298 1302 1986–1998 65 13. E3.064 86.4 55.5 1298 1302 1988–1998 65 Zastava Florida 11. MA.064 80 55.5 1116 1116 1998–2008 60 13. MA.064 86.4 55.5 1298 1302 1998–2008 65 131. C.000 80.5 67.4 1372 1372 1980–1984 70 131 Mirafiori 1.4 131. C2.000 86.4 67.4 1581 1581 1980–1984 85 131 Mirafiori 1.6CL 131. D1.016 86.4 67.4 1581 1581 1992–2002 96 Tofaş Doğan and Kartal 1.6 S, SL, SLX (carb) 131. D2.016 86.4 67.4 1581 1581 1995–2002 92 Tofaş Şahin S, Kartal 131. F3.016 86.4 67.4 1581 1581 1998–2002 96 Tofaş Doğan and Kartal 1.6 S, SLX (i. e., cat) 131. F4.016 80.5 67.4 1372 1372 1995–2002 82 Tofaş Şahin 1.4 138. A.000 80 55.5 1116 1116 1978–1985 60 Ritmo 60 138. A1.000 86.4 55.5 1301 1302 1978–1982 75 65 Ritmo 65 138. A2.000 86.4 63.9 1498 1499 1978–1982 75 85 X1/9 1500, Ritmo 75 138. A3.000 86.4 55.5 1301 1302 1982 75 Ritmo S75 138. A4.000 86.4 63.9 1498 1499 1980–1982 75 85 X1/9 1500, Ritmo S85 138. A5.000 86.4 55.5 1301 1302 1982–1985 70 Also 138. AS.000 138. B.000 80 55.5 1116 1116 1983–1985 55 Uno 55 138. B1.000 80 55.5 1116 1116 1982–1985 55 58 Ritmo Mk II 138. B2.000 86.4 55.5 1301 1302 1983–1986 68 70 Uno 70 138. B3.000 86.4 63.9 1498 1499 1982–1985 70 85 Regata 85S 146. A4.048 80 55.5 1116 1116 1985–1989 58,5 Uno 60 146. A2.000 80.5 63.9 1301 1301 1985–1989 105 Uno Turbo Mk I 146. A2.146 80.5 63.9 1301 1301 1987–1989 99 Uno Turbo Mk I (cat) 146. A2.246 80.5 63.9 1301 1301 1989–1991 101 Uno Turbo Mk II (cat) 146. A8.000 80.5 67.4 1372 1372 1989–1994 118 Uno Turbo Mk II 146. A8.046 80.5 67.4 1372 1372 1989–1993 111 Uno Turbo Mk II (cat) 146. C1.000 80.5 67.4 1372 1372 1989–1993 72 Uno 70SXie 149. A7.000 86.4 55.5 1301 1302 1986–1989 65 Uno 70SX 149. C1.000 86.4 63.9 1498 1499 1988 75 Uno 75 SX i. e. (cat)/Selecta 159. A2.000 80.5 67.4 1372 1372 1990–1993 76 Tipo/Tempra 1.4 (carb & i. e.) 159. A3.000 86.4 67.4 1581 1581 1990–1996 75 78 Tipo/Tempra 1.6 (carb & i. e.) 159. B9.000 86.4 67.4 1581 1584 1996 90 Tempra i. e. 160. A1.000 80.5 67.4 1372 1372 1988–1993 72 Tipo/Tempra 1.4 i. e. 160. A1.046 80.5 67.4 1372 1372 1992–1993 69 Uno Selecta 160. A2.000 86.4 67.4 1580 1581 1988–1993 83 Tipo/Tempra 1.6 (carb & i. e.) 176. A4.000 80.5 67.4 1372 1372 1993–1995 133 Mk I Punto GT (GT1), CR 7.8:1 176. A4.000 80.5 67.4 1372 1372 1995–1997 133 Mk I Punto GT (GT2), CR 7.8:1 176. B6.000 80.5 67.4 1372 1372 1997–1999 130 Mk I Punto GT (GT3), CR 9.0:1 176. A9.000 86.4 67.4 1581 1581 1994–1997 88 Mk I Punto Sporting & Cabrio 178. B2.016 80.5 67.4 1372 1372 1996–2002 71 Palio/Siena 1.4EL 178. B3.000 86.4 67.4 1581 1581 1996–2005 103 DOHC 16v, Palio/Siena/Albea 182. A4.000 86.4 67.4 1581 1581 1995–2002 103 DOHC 16v, Bravo/Brava/Marea/Multipla/Lancia Dedra 182. B6.000 80.5 78.4 1596 1596 2002–2005 103 DOHC 16v, Marea/Multipla/Stilo/Palio/Siena/Strada/Doblò/Lancia Lybra 310 A3.011 86.4 78.4 1839 1839 2008–2010 132 DOHC 16v, Brazilian Linea 1.9 16v Torque 835. C1.000 86.4 67.4 1581 1581 1989–1995 75 78 Tipo/Tempra 1.6 i. e. (Typ 160), Lancia Dedra Mk I (1.6 i. e.) 835. A1.046 86.4 67.4 1581 1581 1989–1994 75 78 Lancia Dedra Mk I (1.6 i. e.) 835. A1.000 86.4 67.4 1581 1581 1995–1997 90 Lancia Dedra Mk II (1.6 i. e.)

Приложения

Список автомобилей с модификациями двигателя Fiat SOHC.

Производство

Fiat SOHC использовал полный спектр индукционных технологий в течение своего длительного производственного цикла. Первоначально двигатели серий 128 и 138 использовали один карбюратор с низким тягом. Карбюратор обычно был с прогрессивной конструкцией с двумя дужками (два асимметричных дуга, работающих прогрессивно), например Weber DMTR и DATR X1/9. Многоточечная впрыска топлива (MPI) была введена поздно в серии 138 для удовлетворения требований к снижению выбросов в США. Первоначальная система MPI включала большой цилиндрический пленум, идущий параллельно двигателю с отдельными проходами к каждому входному отверстию и одним дросселем, контролирующим поток воздуха в пленум. Этот полный зал был сделан под давлением в Mk I Uno Turbo. Пленум был слегка переработан в более угловой форме "коробки" для двигателей 3-го поколения и снова был под давлением для моделей Uno и Punto GT Turbo. Для двигателей 3-го поколения карбюратор с низким притоком был заменен на систему одноточечного впрыска (SPI) в базовых моделях. Система SPI устанавливается на коллектор, похожий на коллектор карбюраторных моделей, и выглядит, а также действует, как однотонный карбюратор с одной пластинкой дросселя, но без вентури и центрально установленным одним инжектором.

МПИ

Настройка ранних систем MPI ранее была трудной, поскольку электронные системы управления аналоговыми, что затрудняет их "переосмысление". Низкозатратные DIY контроллеры для впрыска топлива (FI) (такие как MegaSquirt) облегчили изменение характеристик ранних систем MPI и высвободили аналогичный потенциал, как карбюраторы DCNF / DCOE. Возможно "чипировать" более поздние цифровые системы MPI, хотя контроллеры FI вторичного рынка снова дают большую гибкость.

Корпусы дросселей

Индивидуальные корпуса дроссельных клапанов FI (TB) доступны для установки на коллекторы DCNF и DCOE, а также специально разработанные системы FI, которые с помощью контроллеров вторичного рынка обеспечивают наибольшую гибкость и контроль за заправкой из всех вариантов.

Карбюраторы для мотоциклов

Мотоциклетные карбюраторы, являющиеся современной и экономичной альтернативой DCOE/DCNF, были адаптированы для работы с 128 производными двигателями. Они потенциально предлагают лучший контроль за заправкой, чем DCNF/DCOE, но их использование на двигателе Fiat SOHC все еще находится в зачаточном состоянии.

Профиль гребня

Крамчатый вал был основным методом изменения характеристик двигателей серии 128 для различных приложений/рынков. Высокоскоростная надквадратная конструкция двигателя 128 подходит для высокого перекрытия профилей с высокой прочностью лучше, чем более традиционные конструкции двигателей квадратных/под квадратных без потери управляемости. Хотя это полезная характеристика для двигателя спортивного направления, высокая накладная конструкция с высокой прочностью дает низкую выбросную мощность, что было неприемлемо в соответствии с ужесточенными правилами выбросов в США. Для исправления этого (в дополнение к введению MPI) распределительные валы для рынков с ограниченными выбросами имели астматический низкий подъем, низкую продолжительность, низкие перекрывающиеся профили, совершенно не соответствующие характеру двигателя 128.

Кэмшафы заводской продукции

+ Standard production camshaft specifications Profile Duration(degrees) Overlap(degrees) Lift(mm) Clearance (mm)Inlet/Exhaust Application 12/52 52/12 244 24 1.1 L 128 European Specification 10/54 54/10 244 20 1.1 L 128 North American Specification 24/68 68/24 272 48 9.85 128 Rally 24/68 68/24 272 48 9.85 1300 X1/9 European Specification 10/54 54/10 244 20 1300 X1/9 North American Specification 12/52 52/12 244 24 1300 X1/9 Australian Specification 24/68 68/24 272 48 9.9 1500 X1/9 European Specification (carb) 10/54 54/10 244 20 1500 X1/9 North American Specification (FI) 10/54 54/10 244 20 1500 X1/9 Australian Specification (carb) 9/39 31/1 228 212 10 8 1.3 L Uno 0/30 40/10 210 230 10 8 1.3 L Uno Turbo 14/36 44/6 230 20 8.8 1.4 L Uno Turbo7/35 37/5222128.80.4/0.51.6 Tipo 244 9.20.4/0.51.1/1.3 "DMB" Zastava European Specification 256 9.2 1.6 90hp i. e. Punto/Tempra/Dedra

Крамные валы для вторичного рынка

+ Спецификации скоростной/ гоночной гребневой валы Производитель Название профиля Продолжительность профиля (в градусах) Перекрытие (в градусах) Подъем (в мм) Промежуток (в мм) Впуск/выпуск Применение Кент FT7 35/67 67/35 282 70 10.33 0.20 / 0.20 НА скоростная дорога Кент FT8 52/76 76/52 308 104 10.82 0.20 / 0.20 НА гонка Piper BP270 33/67 67/33 280 66 9.80 0.20 / 0.20 НА скоростная дорога Piper BP285 36/72 72/36 288 72 10.40 0.20 / 0.20 НА скоростная дорога Piper BP300 39/71 71/39 290 78 11.18 0.25 / 0.25 НА гонка Piper BP320 53/83 83/53 106 106 106 106 11.18 0.25 / 0.25 гонка NA