Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британские железные дороги Class 203, первоначально классифицированные как 6B, были дизель-электрическим поездом. В 1958 году было построено семь единиц, пронумерованных 1031 1037, для использования в Южном регионе. Они были похожи на более ранние единицы класса 202, отличающиеся только заменой трейлерного фургона-буфета на один из трех трейлерных вторых открытий.
The British Rail Class 203, initially classified 6B, was a type of diesel electric train. Seven units, numbered 1031 1037, were constructed in 1958 for use on the Southern Region. They were similar to the earlier Class 202 units, differing only in the substitution of a trailer buffet car for one of the three trailer second opens.
Операции
Единицы были поставлены в 1958 году в стандартной тогда британской железной дороге зеленой ливреи. Первоначально они работали на линии Гастингс-Тонбридж-Лондон Чаринг-Кросс/Кэннон-стрит. В период с 1972 по 1977 год два подразделения работали в Брайтоне, Саутгемптоне, Солсбери и Эксетере, и возвращались только по субботам. 203 классы также использовались иногда вместо 205 или 207 классов на линии Окстед и 206 классов между Редингом и Тонбриджем. По крайней мере, один автомобиль класса 203 был перекрашен в Rail Blue с перемещением номеров вагонов выше, прежде чем все пять оставшихся машин стали синими и серыми. Желтые квадраты и позднее желтые концы были добавлены во время перекрашивания. В 1980-х годах оставшиеся пять фургонов-буфетов были отозваны и уничтожены. Остальные пять Class 203 стали пятью автомобилями, один из которых сокращен до четырех автомобилей для работы шаттла Tonbridge Tunbridge Wells, когда служба Tunbridge Wells Eridge была отменена в рамках схемы электрификации Tonbridge Bopeep Junction.
The units were delivered in 1958 in then standard British Railways green livery. They worked initially on the Hastings–Tonbridge–London Charing Cross/Cannon Street line. Between 1972 and 1977 two units worked a Brighton–Southampton–Salisbury–Exeter St Davids service and return on Saturdays only. Class 203s were also used occasionally in place of Class 205 or Class 207 units on the Oxted Line and Class 206 units between Reading and Tonbridge. At least one Class 203 unit was repainted in all over Rail Blue with the carriage numbers repositioned higher, before all five remaining buffet units became blue and grey. Yellow squares and later yellow ends were added during repainting. In the 1980s the remaining five buffet cars were withdrawn and scrapped. The remaining five Class 203s became five car units, with one shortened to four cars to run the Tonbridge–Tunbridge Wells shuttle when the Tunbridge Wells Eridge service was withdrawn as part of the Tonbridge–Bopeep Junction electrification scheme.
Сохранение
Выжило два автомобиля: DB975025 Caroline и S60750. S60750, буфетный вагон, снятый с блока 1031 в 1963 году, использовался для испытаний наклона в 1980-х годах для пассажирского поезда Advanced. Этот автомобиль был оснащен центральной исполнительной секцией, унитазом и классной комнатой на одном конце, который также имел окна, установленные для использования, когда автомобиль был запущен на испытательной трассе Old Dalby, и позже использовался для испытаний воздушного потока, прежде чем был спасен сначала Hastings Diesels Ltd в Св. Леонардс Депо, а затем Hastings 60750 Group. В 2011 году автомобиль перешел под опеку группы по сохранению и поддержке APT E и переехал в Музей электрических железных дорог, Уорвикшир, недалеко от Ковентри.
Two vehicles survive: DB975025 Caroline and S60750. S60750, the buffet removed car from unit 1031 in 1963, had been used for tilt tests in the 1980s for the Advanced Passenger Train. This vehicle was fitted with a centre executive section, a urinal, and a classroom at one end which also had windows fitted for use when the vehicle was propelled at the Old Dalby test track, and was later used for airflow tests before being rescued first by Hastings Diesels Ltd at St. Leonards Depot and subsequently by the Hastings 60750 Group. In 2011 the vehicle came under the care of the APT E Conservation and Support Group and moved to the Electric Railway Museum, Warwickshire near Coventry.