High Bridge station

Введение

Железнодорожная станция High Bridge - железнодорожная станция в городе High Bridge, округ Хантердон, штат Нью-Джерси, США. Станция является западной конечной станцией линии Raritan Valley Line. Следующая станция на востоке - это Аннандейл. Парковка станции расположена в одном квартале к западу. Станция использует только южную полосу для входящих и выходящих поездов. Бывший вокзал Центральной железной дороги Нью-Джерси, построенный в 1913 году, в настоящее время используется для хранения, а под навесом здания находится крытая зона ожидания. На этой станции нет выходных. Железная дорога, получившая название Высокий мост, была построена в 1852 году через долину. Несмотря на то, что железная дорога вызвала бум местных железнодорожных заводов, станция в этом районе была построена только в 1856 году. До 1983 года служба в долине Раритан продолжалась на запад до Филлипсбурга. Ограниченные услуги и низкая пассажиропоток привели к тому, что NJ Transit прекратил все услуги к западу от Хай-Бриджа. После окончания службы, были неоднократные расследования и просьбы о ежедневном обслуживании, чтобы быть продленным обратно в Филлипсбург.

История

Центральная железная дорога Нью-Джерси построила расширение бывшей железной дороги Элизабет и Сомервилл от Клинтона в 1852 году. Чтобы завершить строительство железной дороги, нужно было пересечь реку Раритан. Планировщики решили, что высокий мост - это путь, по которому можно было бы проехать при строительстве линии. Железная дорога построила новый мост длиной 396 метров и высотой 37 метров над рекой Раритан. На мосту было восемь массивных каменных столбов длиной 30 метров. Строительство моста обошлось в 200 000 долларов (1852 USD), что равно 200 000 долларов в 1852 году, что эквивалентно примерно <расчетной сумме> в последние годы сегодня. Строительство железной дороги через долину в 1852 году не включало станцию на нынешнем месте. Несмотря на отсутствие станции, железная дорога повлияла на возрождение промышленности в этом районе. Строительство железной дороги привело к тому, что железнодорожные заводы в этом районе, которыми управлял Льюис Тейлор, получили новый бизнес. Железоделательный завод, закрывшийся в 1783 году из-за отсутствия транспорта и доступа, вновь открылся в 1851 году. С железной дорогой Тейлор добавил новые печи в 1852 и 1854 годах, а также новые предметы в 1853 и 1856 годах. С расширением в 1856 году завода Тейлор-Уортон, деревня в этом районе расширилась, и на этом месте была открыта железнодорожная станция. Сам Тейлор открыл магазин недалеко от новой станции. Однако высокий мост через этот район просуществовал недолго. В 1852 году железная дорога обнаружила, что мост не был твердым, поскольку мост катился, когда поезда пересекали. Поезд, находящийся на вершине, прижимает рельсы и поднимает их, когда оборудование пересекает конструкцию. Когда железная дорога решила, что делать с небезопасным мостом, они сначала рассмотрели строительство из камня. Это было отклонено в пользу заполнения моста. Строительство нового наполнителя началось в 1859 году. Прогресс начался в 1860 году, когда большие каменные пирсы и мост были заполнены грязью. Стоимость заправки моста составила 500 000 долларов (1865 долларов США), что покрыло около 60 000 долларов железной дороги. Пополнение двух арок моста обошлось в 80 000 долларов. Сидни Диллон, местный подрядчик, привез в этот район одну из первых паровых лопаток, чтобы закончить работу. Мост был заполнен к 1865 году.

The Central Railroad of New Jersey constructed an extension of the former Elizabeth and Somerville Railroad from Clinton in 1852. In order to complete the railroad, it required crossing the Raritan River. The planners decided that a high bridge was the route to go in constructing the line. The railroad constructed a new bridge that was 1300 feet (396 m) long, 120 feet (37 m) high above the Raritan River. The bridge involved eight massive piers of 100 feet (30 m) stone. The construction of the bridge cost $200,000 (1852 USD), equal to $200000.0 in 1852 is equivalent to about <calculated amount> in recent years today. Construction of the railroad through the valley in 1852 did not involve a station at the current site. Despite no station, the railroad influenced a renaissance of industry in the area. The railroad construction caused the iron works in the area, run by Lewis Taylor, to gain new business. The iron works, which closed in 1783 due to lack of transportation and access, reopened in 1851. With the railroad, Taylor added new furnaces in 1852 and 1854, as well as new items in 1853 and 1856. With the 1856 expansion of the Taylor Wharton Iron Works, the village in the area expanded, with a railroad station opened at the location. Taylor himself, opened a company store not far from the new station. The high bridge through the area did not last very long, however. In 1852, the railroad discovered that the bridge was not firm as the bridge swayed when trains would cross. With the train on top, it would depress the track and make it rise as the equipment crossed the structure. When the railroad decided what to do about the unsafe bridge, they first considered an all stone structure. That was turned down in favor of filling in the bridge. Construction on the new fill began in 1859. Progress began in 1860, with the large stone piers and the bridge being filled in by dirt. The cost of filling in the bridge cost $500,000 (1865 USD), covering about $60,000 worth of railroad. Filling in two of the bridge's arches cost $80,000 alone. Sidney Dillon, a local contractor, brought one of the first steam shovels in the region to the area to finish the job. The bridge was filled in by 1865.