Река Ларк: История, Навигация и Экология в Англии.

Введение

Река в Саффолке и Кембриджшире, Англия

Река Ларк пересекает границу между Саффолком и Кембриджширом в Англии. Она является притоком реки Грейт-Оуз и была удлинена, когда эта река была перенаправлена в рамках работ по улучшению дренажа. Считается, что река использовалась для судоходства еще со времен римлян, а условия для судоходства были улучшены в 1638 году и в начале XVIII века, когда были построены шлюзы и запруды. Специальные полномочия на улучшение реки от Милденхолла до Бьюри-Сент-Эдмундса были предоставлены законом (Закон о реке Ларк 1698 года). Верхняя точка судоходства находилась на северной окраине Бьюри-Сент-Эдмундса, но новый док был открыт рядом с железнодорожной станцией после того, как Восточная железнодорожная компания открыла свою линию в 1846 году. Судоходство было официально прекращено в 1888 году, но, несмотря на это, коммерческое использование реки продолжалось до 1928 года. После приобретения речного бассейна реки Грейт-Оуз (Great Ouse Catchment Board), шлюзы в Бартон-Миллз и Иклингеме были перестроены в 1960-х годах, но оказались изолированными после того, как вскоре после этого был опущен автомобильный мост A11. В настоящее время на реке есть один действующий шлюз в Ислехеме, и по ней можно пройти до паромной переправы Джуда. Качество воды в реке в целом было умеренным в 2016 году, хотя на одном участке оно было плохим – самый низкий рейтинг, присвоенный Агентством по охране окружающей среды, которое осуществляет мониторинг английских рек. В реке обитает большая популяция сигнальных раков, инвазивного вида, численность которого возросла по мере сокращения популяции угрей.

Курс

Берет начало в Брэдфилдском угледобывающем районе к югу от Бьюри-Сент-Эдмундса в Саффолке, протекает через Бьюри, Милденхолл и Приквиллоу и впадает в реку Грейт-Уз к югу от Литтлпорта в Кембриджшире. Её длина составляет около 50 км, из которых 16 км судоходны. Верхнее течение реки – важный центр доисторической активности, особенно в связи с неолитическим укреплением в Форнхэм-Олл-Сентс, включающим большое земляное укрепление, несколько кольцевых сооружений и длинный курсус. Неподалеку от Бартон-Миллз боковой шлюз соединяет реку с началом Отсечного канала, протяженностью 45 км, проходящего до Денвера вдоль юго-восточной окраины Фенс, который был построен в 1950-х и 1960-х годах. Во время паводков он несет верховья рек Ларк, Уиззи и Литтл-Уз к шлюзу Денвер на реке Грейт-Уз. Ниже Бартон-Миллз мельничный поток в Милденхолле знаменует начало пешеходной тропы, идущей по северному берегу реки, мимо крикетного клуба Милденхолл, до Ислема, после чего по обе стороны реки идут пешеходные тропы и проселочные дороги до её соединения с Грейт-Уз. У Кингс-Стоунча находится шлюз, за которым следует Джудс-Ферри – нынешняя верхняя точка судоходства, где лодки длиной не менее 18 метров могут разворачиваться. В 1942 году в близлежащем Тистли-Грин был обнаружен великолепный клад позднеримского серебра, состоящий из 34 предметов, включая чаши, ложки, блюда и кубки, которые были объявлены кладом и сейчас находятся в Британском музее. Участок от Джудс-Ферри до Ислема включает несколько пулеметных гнезд, построенных во время Второй мировой войны для защиты от вторжения. Над началом шлюзового канала находится мемориал известному баптистскому проповеднику Чарльзу Сперджену, который был крещен в реке 3 мая 1850 года. На этом месте, где когда-то переправляла реку цепная паромная переправа, а также рядом со шлюзом, до 1970 года проводились публичные крещения. В самом Ислеме есть три паба, датируемые 17 веком, несколько магазинов и большая пристань для яхт. В 1850-х годах здесь произошла вспышка холеры, когда более 500 человек "жили в углублениях" из-за бедности, поразившей многие деревни Фенленда. В средние века Ислехэм был важным портом с тремя причалами. Остатки римской виллы и более 6000 артефактов бронзового века, которые сейчас находятся в музее Мойса в Бьюри-Сент-Эдмундсе, указывают на то, что это был центр заселения с древних времен. От Ислема до Приквиллоу река протекает почти 6 км по искусственному каналу, предположительно построенному римлянами, и впадала в реку Грейт-Уз в Приквиллоу до 1830 года. Затем Грейт-Уз была отклонена, а её старое русло заняла река Ларк. На берегах этого участка находится ряд насосных станций, включая насосную станцию Ларк, которая с 1842 года является основным выходом для дренажа южной части Бернт-Фен. Многие из окружающих канав когда-то впадали в реку самотеком, но осушение Фенса привело к опусканию поверхности земли, и теперь воду необходимо поднимать от канав к реке на высоту до 5 метров. В Майл-Энде две насосные станции расположены одна над другой, что указывает на постепенное оседание земли. В Приквилло находится Музей насосных машин Фен, который когда-то был действующей насосной станцией, а теперь содержит несколько двигателей, использовавшихся для осушения Фенса. Викарийский дом в Приквилло также демонстрирует оседание земли. Его комнаты на первом этаже изначально были подвалами, а две ступени, ведущие к входной двери, были заменены на девять. Ниже Приквилло через реку проходит железнодорожная линия Эли-Норвич. Последний километр реки довольно прямой, поскольку она протекает по другому искусственному каналу. На стыке с Грейт-Уз канал пересекает дорогу, которая ранее была A10, проходившей вдоль берегов Грейт-Уз в этом месте на своем маршруте из Эли в Литтлпорт, но этот участок был объезжен новой трассой дороги дальше на запад.

Rising at Bradfield Combust, to the south of Bury St Edmunds in Suffolk, it flows through Bury, Mildenhall and Prickwillow, and joins the Great Ouse south of Littleport in Cambridgeshire. It is about 31 mile (50 km) long, of which 10.1 mile (16 km) is navigable. The upper river is an important focus for prehistoric activity, particularly relating to the Neolithic enclosure at Fornham All Saints. This comprises a large causewayed enclosure, several ring features, and a long cursus. Just above Barton Mills, a side weir connects the river to the start of the Cut off Channel, a 28 mile (45 km) drain running from there to Denver along the south eastern edge of the Fens, which was constructed in the 1950s and 1960s. During times of flood it carries the headwaters of the River Lark, the River Wissey and the Little Ouse to Denver Sluice on the River Great Ouse. Below Barton Mills, the mill stream at Mildenhall marks the start of a footpath which follows the north bank of the river, passing Mildenhall Cricket Club, to Isleham, after which there are footpaths and drove roads on both sides of the river to its junction with the Great Ouse. There is a weir at King's Staunch, after which comes Jude's Ferry, the current head of navigation, where boats at least 60 feet (18 m) in length can be turned. A magnificent hoard of late Roman silver was discovered at nearby Thistley Green in 1942, and the 34 pieces, which included bowls, spoons, dishes and goblets, were declared to be Treasure trove and are now in the British Museum. The stretch from Jude's Ferry to Isleham includes several pill boxes, which were constructed during World War II to defend against invasion. Above the start of the lock cut is a memorial to the famous Baptist preacher Charles Spurgeon, who was baptised in the river on 3 May 1850. The site, where a chain ferry once crossed the river, and another near the weir were used for public baptisms until 1970. Isleham itself has three pubs, all dating from the 17th century, some shops and a large marina. There was an outbreak of cholera here in the 1850s, when over 500 people were "living in hollows" as a result of poverty which affected many fenland villages. In medieval times, Isleham was an important port with three quays. Remains of a Roman villa and over 6,000 Bronze Age artefacts, which are now in the Moyse's Hall Museum at Bury St Edmunds, indicate that it has been a centre of occupation since antiquity. From Isleham to Prickwillow, the river flows for almost 4 mile (6 km) in an artificial cut, thought to have been constructed by the Romans, and joined the River Great Ouse at Prickwillow until 1830. The Great Ouse was then diverted, and its old course occupied by the Lark. There are a number of pumping stations on the banks of this section, including the Lark Engine, which has been the main outlet for the drainage of the southern part of Burnt Fen since 1842. Many of the surrounding ditches once flowed into the river by gravity, but the draining of the fens has resulted in the land surface dropping, and the water must now be raised by up to 16 feet (5 m) from the ditches to the river. At Mile End, two pumping stations sit one above the other, indicating the progressive sinking of the land. Prickwillow is home to the Museum of Fen Pumping Engines, itself once a working pumping station, and now holding several engines which were used in the draining of the Fens. Prickwillow vicarage also demonstrates the shrinking of the land. Its ground floor rooms were originally the cellars, and the two steps leading to the front door have been replaced by nine. Below Prickwillow, the river is crossed by the Ely to Norwich railway line. The final 0.9 mile (1 km) of the river's course are quite straight, as the river flows through another artificial channel. At its junction with the Great Ouse, the channel is crossed by a road which was formerly the A10, which ran along the banks of the Great Ouse at this point on its route from Ely to Littleport, but this section has been bypassed by a new alignment of the road further to the west.

Управление

Рекой управляет и обслуживает Агентство по окружающей среде, у которого владельцы лодок должны получить лицензию для плавания по этому водному пути. Агентство обозначило участок от Сиклсмира через Бьюри Сент-Эдмундс и Форнем-Сент-Мартин до Ислехема как зону предупреждения о наводнениях.

Считается, что римляне использовали Ларк для перевозки кланча, строительного материала, добытого из карьеров вблизи Ислема, а камень для строительства аббатства Бьюри-Сент-Эдмундс доставлялся к месту строительства по реке. Первые записи о планах по улучшению реки для судоходства датируются 1635 годом, когда Генри Лэмб стремился сделать ее судоходной от реки Уз до Бьюри-Сент-Эдмундса. Хотя его планы были одобрены комиссией, встретили местное сопротивление, и лишь в декабре 1637 года он получил королевскую лицензию на завершение работ. Закон о реке Ларк 1698 года, глава 22, был принят после нескольких лет ожидания. К 1700 году верхнее течение реки вновь пришло в упадок, и Генри Эшли получил полномочия улучшить реку от Ворлингтона до ниже мельницы Милденхолл и сделать ее судоходной оттуда до моста Ист-Гейт в Бьюри-Сент-Эдмундс. Помимо тарифов за перевозку товаров, было предусмотрено, что часть угля могла перевозиться без уплаты пошлин, чтобы помочь бедным жителям Бьюри-Сент-Эдмундс, а "джентльменам и лицам знатного происхождения" не нужно было платить за использование реки для прогулочных лодок. Эшли построил 14 запрудов и 11 шлюзов, последние, вероятно, представляли собой шлюзы-камеры. В 1716 году доходы от пошлин составили 475 фунтов стерлингов, хотя работы еще не были завершены, и Эшли оценил, что для их завершения потребуется еще 800 фунтов стерлингов. Споры с мельничными владельцами были зафиксированы в 1720 и 1722 годах, а право собственности на судоходство оспаривалось после смерти Эшли. В 1742 году Мастер Роллов передал его Джошуа и Джоанне Палмер, но доходы были незначительными, около 267 фунтов стерлингов в год, а проводимое обслуживание едва ли было достаточным. К 1781 году право собственности перешло к их сыну, Эшли Палмеру, когда судоходство принесло прибыль в размере 274 фунтов стерлингов. В 1790 году были разработаны планы по созданию 50-километрового (31 миля) канала от Бьюри-Сент-Эдмундс до реки Стоур в Мистли, который исследовал Джон Ренни, но это потребовало сложных инженерных работ, включая туннель, и оценочная стоимость в 75 000 фунтов стерлингов не была собрана. Палмер умер в 1792 году, и рекой управляла его вдова Сюзанна Палмер. Расходы на содержание были высокими: в 1807 году было получено 1348 фунтов стерлингов пошлин, но прибыль составляла менее трети этой суммы. Признавая необходимость значительных инвестиций для поддержания прибыльности реки, в 1817 году была предпринята попытка продать ее герцогу Норфолкскому за 12 000 фунтов стерлингов, но она не увенчалась успехом. Первоначальные комиссары, назначенные в соответствии с законом 1700 года, не смогли назначить новых комиссаров, поэтому новый закон, принятый в 1817 году, уполномочил назначить новых комиссаров с полномочиями повышать тарифы для оплаты обслуживания судоходства. Работы проводились незначительные, хотя в 1821 году, в соответствии с положениями Закона об Уровне Бринке, в Ислеме были построены новый шлюз и запруда. Комиссары Южного Уровня, образованные в соответствии с законом 1827 года, взяли под контроль нижнее течение реки и изменили его русло, чтобы соединить его с новым руслом реки Грейт-Уз, которая была отклонена в канал к западу от своего первоначального русла. Торговля на верхнем течении реки становилась все более затруднительной из-за препятствий и отмелей в русле. Баржи, использовавшиеся на реке, часто приходилось частично разгружать в Приквиллоу, чтобы они могли проходить по более мелким участкам. После смерти Сюзанны Палмер контроль над рекой выше Ислема унаследовал сэр Томас Каллум. В 1830-х годах он восстановил большинство шлюзов и запрудов, что привело к увеличению торговли углем и другими товарами, поступавшими из Кингс-Линна, но успех был недолгим, поскольку Восточная железнодорожная компания открыла линию от Ипсвича до Бьюри-Сент-Эдмундс в 1846 году, и упадок был немедленным. В 1850-х годах, когда участок Форнем-Бьюри был непроходимым, компания Bury St Edmunds Navigation Company предложила схему повторного открытия реки до железнодорожной станции Бьюри. В их проспекте указывалось, что Восточная железнодорожная компания управляла рекой в течение семи лет, но мало что изменилось, поскольку им не удалось привлечь оборотный капитал в размере 20 000 фунтов стерлингов, и к 1860-м годам маршрут выше Милденхолла был разрушен. Отказ от реки как от судоходного пути был разрешен Законом о железнодорожном и канальном движении 1888 года. Река Арун в Западном Сассексе была единственной другой рекой, от которой отказались в соответствии с этим законом. Несмотря на это, Eastern Counties Navigation and Transport Co Ltd приобрела реку от Ли-Брук до Бьюри-Сент-Эдмундс в 1890 году, сделала судоходным ручей мельницы Тадденхэм, отремонтировала шлюзы и запруды на главной реке и вновь открыла ее в сентябре 1894 года. Компания обанкротилась к декабрю, и участок от Иклингема до Бьюри-Сент-Эдмундс снова был закрыт. Торговля на нижнем течении продолжалась, но коммерческие перевозки прекратились после 1928 года. Право собственности на реку перешло к Great Ouse Catchment Board с принятием Закона о мелиорации земель 1930 года. Они восстановили шлюзы Бартон-Миллс и Иклингема в 1960-х годах, но вскоре после этого мост, несущий автомагистраль A11 в Бартон-Миллс, был опущен, и в настоящее время судоходство заканчивается у Jude's Ferry.

The Lark is thought to have been used by the Romans for the carriage of clunch, a building material quarried from pits near Isleham, and stone for the building of Bury St Edmunds Abbey was carried to the site along the river. The first records of plans to improve the river for navigation date from 1635, when Henry Lambe sought to make it navigable from the Ouse to Bury St Edmunds. Although his plans were approved by a commission, there was local opposition, and it was December 1637 before he was granted a licence from the King to complete the work. The River Lark Act 1698 c. 22 was passed after having been pending for several years. By 1700, the upper reaches were again in disrepair, and Henry Ashley obtained powers to improve the river from Worlington to below Mildenhall Mill, and to make it navigable from there to East Gate bridge in Bury St Edmunds. In addition to a schedule of tolls for the carriage of commodities, special provision was made so that some coal could be carried without incurring tolls, to assist the poor of Bury St Edmunds, and "gentlemen and persons of quality" did not have to pay for the use of the river by pleasure boats. Ashley built 14 staunches and 11 sluices, the latter almost certainly referring to pound locks. In 1716, tolls amounted to £475, although the work was unfinished, and Ashley estimated that a further £800 was required to complete it. Disputes with millers were recorded in 1720 and 1722, and ownership of the navigation was disputed on Ashley's death. The Master of the Rolls gave it to Joshua and Joanna Palmer in 1742, but receipts were meagre, at around £267 per year, and the maintenance carried out was barely sufficient. Ownership had passed to their son, Ashley Palmer, by 1781, when the navigation made a profit of £274. In 1790, there were plans for a 31 mile (50 km) link from Bury St Edmunds to the River Stour at Mistley, which John Rennie surveyed, but it involved heavy engineering work, including a tunnel, and the estimated cost of £75,000 could not be raised. Palmer died in 1792, and the river was managed by Susanna Palmer, his widow. The costs of maintenance were high, for in 1807 tolls of £1,348 were received, but profits were less than one third of that amount. Recognising that a large investment was needed to keep the river profitable, an attempt was made in 1817 to sell it to the Duke of Norfolk for £12,000, but this came to nothing. The original Commissioners appointed under the Act obtained in 1700 had failed to appoint any more Commissioners, and so new Commissioners were authorised by an Act of Parliament obtained in 1817, with powers to raise the tolls to pay for the maintenance of the navigation. Little work was done, although a new lock and staunch were built at Isleham under provisions of the Eau Brink Act of 1821. The South Level Commissioners, who had been formed by an Act of Parliament obtained in 1827, took over control of the lower river, and re routed it to join the new course of the Great Ouse which had been diverted into a cut to the west of its original route. Trade on the upper river was increasingly difficult, as a result of obstructions and shoals in the channel. The lighters used on the river often had to be partially unloaded at Prickwillow, to allow them to navigate the shallower sections. Control of the river above Isleham was inherited by Sir Thomas Cullum when Susanna Palmer died. He rebuilt most of the locks and staunches in the 1830s, resulting in increased trade in coal and general merchandise which originated from Kings Lynn, but success was short lived, as the Eastern Union Railway opened a line from Ipswich to Bury St Edmunds in 1846, and decline was immediate. In the 1850s, with the Fornham to Bury section impassible, the Bury St Edmunds Navigation Company proposed a scheme to reopen the river to Bury railway station. Their prospectus stated that the Eastern Union Railway had been managing the river for seven years, but little changed, as they failed to raise a working capital of £20,000, and by the 1860s, the route above Mildenhall was ruined. Abandonment of the river as a navigation was authorised by the Railway and Canal Traffic Act of 1888. The River Arun in West Sussex was the only other river abandoned by this Act. Despite this, the Eastern Counties Navigation and Transport Co Ltd bought the river from Lee Brook to Bury St Edmunds in 1890, made Tuddenham Mill Stream navigable, repaired locks and staunches on the main river, and re opened it in September 1894. The company was bankrupt by December, and the Icklingham to Bury St Edmunds section closed again. Some trading continued on the lower reaches, but commercial carrying ceased after 1928. Ownership of the river passed to the Great Ouse Catchment Board with the passing of the Land Drainage Act of 1930. They rebuilt Barton Mills and Icklingham locks in the 1960s, but the bridge carrying the A11 road at Barton Mills was lowered soon afterward, and the present head of navigation is at Jude's Ferry.

Экология

Агентство по охране окружающей среды оценивает качество воды в речных системах Англии. Каждой из них присваивается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, умеренный, плохой и неудовлетворительный. Для определения этого используются несколько компонентов, включая биологический статус, который рассматривает количество и разнообразие беспозвоночных, цветковых растений и рыб. Химический статус, который сравнивает концентрации различных химических веществ с известными безопасными концентрациями, оценивается как хороший или неудовлетворительный. Качество воды в системе реки Ларк в 2019 году было следующим:

Раздел | Экологический статус | Химический статус | Длина | Площадь водосбора | Русло
------- | -------- | -------- | -------- | -------- | --------
2,8 мили (5 км) | | | 5,79 квадратных миль (15 км²) | |
4,1 мили (7 км) | | | 11,24 квадратных миль (29 км²) | |
сильно измененное | | | 14,1 мили (23 км) | 33,60 квадратных миль (87 км²) |
сильно измененное | | | 3,4 мили (5 км) | 8,21 квадратных миль (21 км²) |
искусственное | | | 54,5 мили (88 км) | 180,02 квадратных миль (466 км²) |

Отдельные данные для участка Ларка ниже Ислехема недоступны, а последняя строка охватывает нижнюю часть Ларка, части реки Грейт-Уз и ряд ее других притоков. Участок от Хоустеда до Абби-Гарденс ухудшился с плохого качества в 2015 году до неудовлетворительного в 2016 году. Агентство по охране окружающей среды поставило цель обеспечить умеренный статус к 2027 году. Как и во многих реках Великобритании, химический статус в 2019 году изменился с хорошего на неудовлетворительный из-за наличия полибромированных дифениловых эфиров (PBDE) и перфтороктанового сульфоната (PFOS), которые ранее не включались в оценку. В реке обитает большая популяция инвазивного вида – сигнального рака. Исследование, опубликованное в 2011 году, выявило сокращение численности угрей, которые являются хищниками раков, как основной фактор их резкого увеличения.

Достопримечательности

В Саффолке есть еще одна, гораздо более короткая река Ларк, которая впадает в реку Дебен в Мартлшеме.