Barnt Green railway station

Введение

Железнодорожная станция в Уорстершире, Англия Железнодорожная станция Барнт-Грин обслуживает деревню Барнт-Грин, Северный Уорстершир, Англия. Он расположен к юго-западу от станции, и все поезда, обслуживающие его, эксплуатируются West Midlands Trains. Станция Барнт-Грин находится в точке Y-образного перехода между главной линией в направлении Уорчестера и юго-востока и линии ветки, которая является частью линии Кросс-Сити. У него есть платформы на обеих линиях, до 2018 года только платформы линии Redditch видели регулярные услуги, однако, поскольку услуги Cross City Line были расширены до Бромсгроув, платформы главной линии теперь также регулярно используются.

История

Главная линия через Барнт-Грин была построена и открыта Бирмингемской и Глостерской железной дорогой в 1841 году, но только в 1844 году Барнт-Грин получил свою станцию. В 1845 году B&GR была связана с железной дорогой Бристоля и Глостера, чтобы создать маршрут через Западную страну, а затем стала частью расширяющейся сети Мидлендской железной дороги в 1846 году. Станция стала узловым пунктом в 1859 году с открытием линии Мидленда до Эвешама и этапами между 1866 и 1868 годами. Затем в 1885 году Midland открыла второй маршрут в Бирмингем Нью-Стрит (Birmingham West Suburban Railway), чтобы обеспечить альтернативу оригинальной главной линии B&GR через Кэмп-Хилл, которая становилась все более перегруженной на восточном конце (которую она делила с главной линией LNWR из Эустона и собственным маршрутом Midland из). Хотя станция использовалась как переход между двумя линиями с самого начала, ее основные платформы первоначально были разбросаны. Платформа, направленная на север, находилась к северу от стыка и первоначально была соединена с двумя южными платформами пешеходным переходом (который был заменен пешеходным мостом в 1895 году). Вторая платформа была построена в 1894 году, когда первые 350 ярдов от перекрестка были удвоены. Более всеобъемлющая схема реконструкции была разработана в 1928 году, когда туннель Кофтон был снесен и заменен широким резком, так что основная линия в сторону Нортфилда и Кингс-Нортона могла быть увеличена в четыре раза LMS (который взял на себя владение станцией в 1923 году). Это привело к тому, что платформа, примыкающая к Бирмингему, была перенесена к югу от пересечения, чтобы создать планировку, которая используется до сих пор. Корреспондент, который жил рядом со станцией Барнт Грин со времен Второй мировой войны, напоминает нам, что она стояла на важном северо-западном скоростном пути. Долгое время это была часть маршрута "Пайнс Экспресс". В детстве он стоял на платформе в Уорчестере в Бирмингеме со своей сестрой, видя проходящие поезда скорой помощи, окрашенные в темно-зеленый цвет с красными крестами. В других поездах были американские солдаты, и когда они нас видели, они бросали в нас конфеты и монеты, которые прыгали через платформу. В то время была большая комната ожидания с той стороны с окном для билетов, теперь удаленным. Рядом с ним стоял зеленый красный книжный киоск W. H. Smith, которым управлял мистер С. Б. Фаллик. В летние субботы отчетливо слышно было звуки специальных поездов, поднимающихся по Lickey Incline с их банкирами, а затем вскоре после этого они "вырывались" из-под моста на конце платформы. Их в основном перевозили "Черные пятерки", иногда "Патриот", иногда "Мидленд Компаунд", отважно перевозившие один из этих длинных поездов. Комбайны обычно перевозили большинство местных поездов Бирмингема-Ворчестера, и он ездил вниз и вверх по Lickey Incline в школу один раз в день в течение шести лет, приобретая любовь к этим локомотивам и полым кору их выхлопных газов. Эвешамская петля через Реддитч и Эвешам использовалась в Мидленд и ЛМС как маршрут для грузоперевозок, чтобы избежать крутого уклона Лики, в дополнение к местному пассажирскому движению, но под эгидой British Rail она была закрыта для пассажиров к югу от Реддитча в октябре 1962 года из-за плохого состояния трассы (официальное закрытие произошло 17 июня 1963 года) и полностью в июле 1964 года. Остальная часть ветки к северу от Реддитча была дизелизована и улучшена до почасовой в апреле 1960 года, только для того, чтобы быть перечисленной для закрытия в отчете Бичинга 1963 года вместе с самой станцией Барнт Грин. В качестве предшественника этого, расписание было резко сокращено в мае 1964 года, с сохранением только горстки (в основном) пиковых услуг. Однако в августе 1965 года маршрут был отложен после протестов местных пользователей железных дорог и четырех местных депутатов. Остановочные поезда на главной линии на юг в сторону и были отменены в апреле 1966 года (хотя станция в то время выжила), оставив теперь безработную станцию, обслуживаемую немногими выжившими поездами Реддитча в Бирмингем в течение следующих 14 лет (в расписании BR 1972 года перечислены только четыре поезда в каждом направлении, обслуживающих все выжившие местные станции на маршруте, два обратных пути в утренний пик, один в полдень, один вечером и никакого воскресного обслуживания). Уровень обслуживания был в конечном итоге повышен в мае 1980 года, когда между Рэддичем и Рэддичем были вновь введены почасовые поезда в качестве расширен�...

The main line through Barnt Green was built and opened by the Birmingham and Gloucester Railway in 1841, but it would be 1844 before Barnt Green received its station. The B&GR was linked to the Bristol and Gloucester Railway in 1845 to create a through route to the West Country and then became part of the Midland Railway's expanding network in 1846. The station then became a junction in 1859 with the opening of the Midland's branch line to This was subsequently extended through to Evesham and in stages between 1866 and 1868. The Midland then opened a second route into Birmingham New Street (the Birmingham West Suburban Railway) in 1885 to provide an alternative to the original B&GR main line via Camp Hill, which was becoming increasingly congested at its eastern end (which it shared with the LNWR main line from Euston and the Midland's own route from ). Though the station was used as an interchange between the two lines from the outset, its main line platforms were initially staggered the northbound platform being located north of the junction and initially connected to the two southbound ones by a foot crossing (which was replaced by a footbridge in 1895). A second platform on the branch was provided in 1894, when the first 350 yards from the junction were doubled. A more comprehensive rebuilding scheme came in 1928, when the Cofton Tunnel was demolished and replaced by a wide cutting, so that the main line towards Northfield and Kings Norton could be quadrupled by the LMS (who had taken over ownership of the station at the 1923 Grouping). This saw the Birmingham bound platform relocated south of the junction to create the layout still in use today. A correspondent who lived close to Barnt Green station from the Second World War onwards reminds us that it stood on an important NE SW express route. It was part of the route of The Pines Express for a long time. As a child he would stand on the Worcester Birmingham platform with his sister, seeing ambulance trains painted dark green with red crosses passing through. Other troop trains held American soldiers and when they saw us, they threw sweets and coins to us which came bouncing across the platform. At that time there was a large waiting room on that side with a ticket window, now removed. Close to that stood a green painted W H Smith bookstall run by Mr. C. B. Fallick. On summer Saturdays the sound of holiday special trains climbing the Lickey Incline with their bankers was clearly audible and then shortly afterwards they would "burst out" from under the road bridge at the end of the platform. They were mostly hauled by Black Fives, sometimes a Patriot and occasionally a Midland Compound valiantly hauling one of those long trains. The compounds typically hauled most of the Birmingham Worcester local trains and he would travel down and up the Lickey Incline to school once a day for six years, acquiring a lifelong love for those locomotives and the hollow bark of their exhaust. The Evesham loop line through Redditch and Evesham was used in Midland and LMS days as a relief route for freight traffic to avoid the steeply graded Lickey Incline in addition to carrying local passenger traffic, but under British Rail auspices it was closed to passengers south of Redditch in October 1962 due to the poor condition of the track (formal closure occurring on 17 June 1963) and completely in July 1964. The remaining part of the branch north of Redditch had seen its service dieselised and improved to hourly in April 1960, only for it to be listed for closure in the Beeching Report of 1963 along with Barnt Green station itself. As a precursor to this, the timetable was drastically cut back in May 1964, with only a handful of (mostly) peak period services being retained. However the route was eventually reprieved in August 1965 after protests from local rail users and the area's four MPs. Stopping trains on the main line southwards toward and were withdrawn in April 1966 (though the station at survived), leaving the by now unstaffed station to be served by the few surviving Redditch to Birmingham trains for the next 14 years (the BR timetable of 1972 lists just four trains in each direction serving all of the surviving local stations on the route two return trips in the morning peak, one at midday, one in the evening and no Sunday service). The service level was eventually boosted in May 1980, when hourly trains were reintroduced between and Redditch as an extension of the recently commissioned Birmingham Cross City Line from This frequency was increased to half hourly in 1989 and in 1992 the route was electrified (though only the centre main lines were wired beyond Longbridge the outer lines remain diesel only and are designated as goods loops). A limited service has also returned to the mainline platforms in recent years, provided by trains on the New St Worcester Hereford line (see below).

Объекты

Станция не имеет постоянных зданий (здание, расположенное за кустарниками, примыкающим к платформам 2 и 3, является частным предприятием, никоим образом не связанным со станцией). Он имеет автоматические билетовые автоматы, расположенные на платформах 3 и 4, а укрытия предоставляются на платформах 2, 3 и 4. Пешеходный мост соединяет все четыре платформы, хотя нет доступа для инвалидных колясок. Есть свободный доступ к платформам 1 и 4. На станции есть небольшая (наплачиваемая) парковка рядом с платформой 4, предоставленная совместно районным советом Бромсгроув / West Midlands Trains. На станции, как и на всех станциях линии Крос-Сити, на платформе 3 и 4 расположены выездные доски с информацией о поездах в режиме реального времени.

Услуги

Южный маршрут по линии Cross City в направлении отъезда с платформы 4, отправляющийся каждые полчаса (понедельник-пятница, первый поезд отправляется в 06:13; последний поезд отправляется в 23:43). Поезда, следующие по склону Лики, начали ходить 29 июля 2018 года, с почасовым переходом на платформу 2 (фактическая частота поездов до Бромсгроув составляет полчаса, но альтернативные поезда пропускают эту станцию). Услуги были более частыми до пандемии COVID (как видно из онлайн-расписания зимы 2019 года) Услуги линии Northbound Cross City в направлении и отправляются поочередно с платформы 3 и платформы 1, с тремя поездами в час в направлении Бирмингема, один из которых продолжает Личфилд Трент-Вэлли. В понедельник и пятницу первый поезд в Фор-Оукс через Бирмингем отправляется в 06:12; последний поезд отправляется в 22:42 и последний в Бирмингем отправляется в 23:42. Эти поезда начинают попеременно в и Bromsgrove с начала эксплуатации последнего 29 июля 2018 года. По воскресеньям есть 3 т / ч до Бирмингем Нью-стрит, с первым отправлением в 09:38 (2 т / ч до / от Реддитча и 1 т / ч до / от Бромсгроув), с 2 т / ч от Реддитча, продолжающимся до Личфилд Трент-Вэлли. Станция также обслуживается ограниченным рейсом по линии Бирмингем - Ворчестер (только с понедельника по пятницу). Поездка в направлении Birmingham New Street отправляется в 16:54.