Введение

24-я гонка на выносливость в Ле-Мане 24-часовая гонка в Ле-Мане 1956 года - гонка спортивных автомобилей, которая состоялась 28 и 29 июля 1956 года на трассе де ла Сарте. Победителями гонки стали Рон Флокхарт и Ниниан Сандерсон, ехавшие на Jaguar D Type для новой команды Ecurie Ecosse. Эта гонка также ознаменовала золотой юбилей Автомобильного клуба Запада (ACO), основанного в 1906 году, однако из-за катастрофы предыдущего года празднование было отложено на 1957 год, чтобы совпасть с приближающейся 25-й годовщиной гонки. После событий 1955 года передняя полоса и пит-лейн были перепроектированы для повышения безопасности водителей и зрителей. Это включало в себя изменение планировки кривой Данлоп, сократив общую длину трассы на 31 метр. В этой гонке погиб французский гонщик Луи Эри, когда его Монополь попал в аварию в начале гонки.

Регламенты

Официальное расследование катастрофы в Ле-Мане в 1955 году выявило серьезные недостатки в планировке трассы вдоль главной прямой и в течение некоторого времени были серьезные опасения по поводу будущего гонки. Однако АКО принял все рекомендации и смог убедить французское правительство в продолжении. Обширные ремонтные работы обошлись в 300 миллионов франков, были перемещены 70000 кубических метров земли и означали, что гонка была отложена на 7 недель до конца июля. Была перепроектирована прямая: она была расширена на 13 м (что позволило создать полосу замедления), небольшой изгиб был устранен путем выпрямления подхода, а кривая Данлопа была перестроина, ускорена и облегчена, перемещая мост Данлопа. Все это привело к сокращению круга на 31 метр. Трибуна была снесена и перестроена с новыми зрительскими террасами за канавой между треками. Послевоенные пит-столы также были снесены, и был построен новый 3-этажный комплекс, предоставляющий больше места для экипажей и с гостиными над ними (хотя до сих пор не было никакого барьера на гоночную линию). Это ограничило количество стартовых игроков до 52, снизив их с 60. В других местах на трассе, уголки Индианаполиса и Масон Бланш также были расширены и переоборудованы, и опасный горб на дороге после того, как Арнедж был удален. Новые "сигнальные ямы" были построены сразу после уголка Мюльсанна (в том же месте, которое Бентли использовал 20 лет назад с телефонной связью обратно в ямы), чтобы уменьшить загруженность экипажа и отвлечение водителя на критической прямой зоне ямы. В отношении новых правил ACO также установил ряд новых ограничений с целью ограничения максимальной скорости. Теперь прототипы имели максимальный размер двигателя 2,5 л. Серийные автомобили должны были иметь 50 единиц, которые были построены, проданы или обеспечены, и все еще не ограничены в мощности двигателя. Эти новые ограничения вывели ACO из-под контроля FIA, и поэтому гонка была исключена из чемпионата мира по спортивным автомобилям 1956 года. Полноширокие лобовые стекла, высотой не менее 200 мм, также были обязательными для дальнейшего снижения максимальной скорости. Другие эффекты, стимулирующие экономию, ограничили все топливные баки максимальным размером 130 литров, а окно пополнения жидкостей (топлива, масла, воды) было снова расширено с 32 до 34 кругов (458 км / 284 миль), что означает, что необходима минимальная практическая экономия топлива в 10,8 мпг. Наконец, водителям теперь разрешалось совершать только 72 последовательных круга и 14 часов в общей сложности.

Ночь

Спустя месяц, ночь была немного дольше, и периодические дожди продолжались всю ночь. Незадолго до 10 вечера, когда он бежал из "Белого Дома" в боксы, "Тесторосса" Фернанда Тавано сошел с дороги, повернулся и врезался в банк. Повернувшись в противоположном направлении, его фары ослепили Helm Glöckler, чья Porsche Carrera врезалась прямо в Ferrari. Тавано был выброшен из-за сильного удара, когда его машина была ввергнута в придорожный канавку, но Porsche опрокинулся и загорелся. Глоклер был вытащен спасателями с незначительными ожогами и сломанной ногой. К полуночи Сандерсон вернул себе лидерство, но когда трасса снова стала влажной, опыт гонщиков Формулы 1 показал, что Moss & Collins вернули себе лидерство к 3 часам утра, а Gendebien / Trintignant заняли третье место, четыре круга назад. Хилл/Саймон, занимающие 4-е место, меняли передачи без сцепления, пока не были вынуждены выйти из строя из-за отказа задней оси перед перерывом. Замечательные Porsche 550 заняли 5 и 6 места. К концу ночи, однако, ведущее Porsche Маджоли замедлилось и в конечном итоге остановилось из-за проблем с двигателем. Прототип Aston Martin удивил многих, попав в первую десятку, и к ранним утренним часам поднялся на четвертую позицию. К сожалению для партизанской толпы, оба Гордини были сброшены с дороги из-за проблем с двигателем. В ранние часы клифф Эллисон лотос, делая 190 км/ч, ударил собаку, преследующую кролика на Мулсанн прямой разрушает радиатор.

Утро

Дождь на время прекратился около рассвета, и это устраивало большую Ягуар, и они вернули лидерство и к 8 утра создали 3-минутную разницу. Вскоре после рассвета последний из 2-литрового класса вышел из гонок. Ferrari Жана Лукаса, попав в первую десятку, был дисквалифицирован за то, что заправился на два круга раньше срока. Около 7.30, в результате внезапного ливня, Питер Уокер, занимающий 8-е место, сильно упал на мосту Данлоп сразу после пит-сеанса. Машина упала и остановилась посреди дороги, но водитель смог выбраться с резами, синяками и сломанным пальцем. Позже утром Мосс и Коллинз потеряли вторую передачу, ограничив погони, и постепенно уступили место. Около полудня "Талбот" Бехра/Розье был остановлен сломанной задней осью. Они едва удержались от Астон Мартин, Феррари и Гордини в своем классе, но благодаря истощению, смогли подняться до 8-го места к тому времени, когда они ушли в отставку.

Финиш и после гонки

Ведущие машины оставались надежными и добрались до финиша, за исключением прототипа Aston Martin, который, поскольку сдвинулся на 7-е место из-за проблем с двигателем, сломал задние подвески в последний час. Шотландский Ягуар победил Астон Мартин на один круг. Феррари никогда не могли конкурировать с лидерами, но Гендебиен/Тринтиньян пришел домой третьим еще шесть кругов назад. Опять же бельгийский Jaguar прошел хороший путь, на этот раз финишировав 4-м, полностью 16 кругов от победителя. Ведущий Porsche фон Трипса и фон Франкенберга занял 5-е место, чуть не попав в индекс производительности, но закончив огромные 37 кругов впереди единственного другого финиширующего в классе: частника Maserati Bourillot / Perroud на 9-м месте. Проехав 23 часа с конца поля, Хоторн и Бьюб заняли похвальное 6-е место, и решимость Хоторна позволила ему сделать самый быстрый круг гонки, хотя и значительно ниже, чем в прошлом году. Соперничество между машинами с двигателем Climax пошло по пути Lotus. Джопп и Бикнелл вернули лидерство в S 1100 около 11 утра после того, как Купер американцев Hugus и Bentley удерживали его в течение 12 часов, и закончили чуть более чем на круг впереди, а машины финишировали 7-м и 8-м в общем зачете. Рабочая команда DB снова хорошо справилась с тремя из четырех своих автомобилей, занявших 10-е, 11-е и 12-е места в общем зачете, и получив ценный приз по индексу производительности. Было классифицировано всего 13 финишистов (самое низкое соотношение десятилетия), и учитывая влажные условия, неудивительно, что было 16 крупных аварий. Это была заслуга для подготовки и организации молодой команды Ecurie Ecosse, чтобы выиграть на своей первой попытке в Ле-Мане. Хотя это не была одна из самых захватывающих гонок, тем не менее, это было свидетельством преданности и традиции ACO, что она смогла преодолеть катастрофу гонки 1955 года. Это была последняя гонка под руководством Чарльза Фару, инженера и журналиста, который был соучредителем гонки; он умер в феврале следующего года в возрасте 74 лет. Он был тесно связан с международными автогонками и был директором гонок Гран-при Монако.

Не закончил

750 S OSCA 749cc S4 4 ДТП (1ч) DNF S5.0 3 Jaguar Cars Ltd. Джек Фэрман Кен Уортон Jaguar D Type Jaguar 3.4L S6 3 ДТП (1ч) DNF S750 44 АвтомобилиDeutsch et Bonnet Фернан Карпентье Пьер Савари DB HBR 5 Купе Панхард 747cc F2 2 ДТП (1ч) DNF S3.0 11 Скудерия Феррари Альфонсо, Маркиз де Портаго Дункан Гамильтон Феррари 625 LM Ferrari 2.5L I4 2 ДТП (1ч) DNF S5.0 2 Jaguar Cars Ltd. Пол Фре Десмонд Титтертон Jaguar D Type Jaguar 3.4L S6 2 ДТП (1ч)

Индекс эффективности

По классу No Команда Водители Шасси Оценка 1 S750 40 АвтомобилиDeutsch et Bonnet Жерар Лауро Пол Арманьяк DB HBR 5 Spyder 1.166 2 S1.5 25 Porsche KG Граф Вольфганг фон Трипс Ричард фон Франкенберг Porsche 550A Купе 1.159 3 S750 45 АвтомобилиDeutsch et Bonnet Жан Клод Видилль Жан Тхепениер DB HBR 5 Купе 1.135 4 S1.1 36 Lotus Engineering Ред Бикнелл Питер Джопп Lotus 11 1.118 5 S1.1 33 Cooper Car Company Ed Hugus Джон Бентли Купер T39 1.114 6 S3.0 8 Aston Martin Ltd. Оценка 1,00 означает, что автомобиль преодолел минимальную дистанцию, а более высокая оценка - превышение номинальной целевой дистанции.

22-й Кубок биеннале Рудж-Уайтворт (1955/1956)

По классу Нет команды Водители Шасси Оценка 1 S750 40 АвтомобилиDeutsch et Bonnet Жерар Лауро Пол Арманьяк DB HBR 5 Spyder 1.166 2 S1.5 25 Porsche KG Граф Вольфганг фон Трипс Ричард фон Франкенберг Porsche 550A Coupe 1.159 3 S3.0 8 Aston Martin Ltd. Стирлинг Мосс Питер Коллинз Aston Martin DB3S 1.113 Примечание: В этот набор таблиц включены только три первых позиции.