Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Вава и Конкордвилль была паровой туристической железной дорогой в американском штате Пенсильвания в конце 1960-х годов.
The Wawa and Concordville Railroad was a steam tourist railroad in the U. S. state of Pennsylvania during the late 1960s.
История
Wawa & Concordville (W&C) была одной из первых паровых туристических железных дорог. Он был задуман местными бизнесменами при поддержке Торговой палаты округа Делавэр в 1966 году. Он работал из Конкордвиля, недалеко от шоссе 322, на восток от деревни Вава. Железная дорога работала на арендованной части Октораро филиала Пенсильванской железной дороги. W&C использовал два паровоза для операций: бывший ВМС США 0 6 0T #3 и бывший Тихоокеанский берег Lumber 2 8 2T #37. Большинство пассажирских вагонов были деревянными вагонами, которые были преобразованы в открытые пассажирские вагоны для наблюдения до их использования на W&C. В течение сезона 1968 года несколько домовладельцев вдоль Pole Cat Road недалеко от Конкордвиля жаловались на шум и запах паровозов, проходящих через их дворы. Они оказали давление на нынешнего арендодателя Penn Central (PC), который решил не продлевать арендную сделку W&C, когда она истекла в 1968 году. W&C продолжал пересмотреть договор аренды после того, как они были вынуждены прекратить деятельность. В сентябре 1971 года наводнение и ураган Агнес в 1972 году сильно повредили линию. Банкротный PC решил вывести линию из эксплуатации, не имея средств для необходимых ремонтов. В то время на заброшенной линии стояли 12 грузовых вагонов.
The Wawa & Concordville (W&C) was one of the earlier steam tourist railroads. It was conceived by local businessmen with the support of the Delaware County Chamber of Commerce in 1966. It operated from Concordville, near U. S. Route 322, east to the village of Wawa. The railroad operated over a leased portion of the Pennsylvania Railroad's Octoraro Branch. W&C utilized two steam locomotives for operations: former U. S. Navy 0 6 0T #3 and former Pacific Coast Lumber 2 8 2T #37. Most passenger cars were wooden boxcars that had been converted into open observation passenger cars prior to their use on the W&C. During the 1968 season, several homeowners along Pole Cat Road near Concordville complained of the noise and smell of steam locomotives coming across their yards. They pressured then current landlord Penn Central (PC), who opted not renew W&C's lease when it expired in 1968. W&C continued to renegotiate a lease after they were forced to halt operations. A flash flood in September 1971 and Hurricane Agnes in 1972 severely damaged the line. The bankrupt PC decided to remove the line from service, not having the funds for necessary repairs. At the time, 12 freight cars were marooned on the derelict line.
Наследие
Хотя станция была уничтожена пожаром, локомотивы и вагоны оставались на месте еще 10 лет. Оба локомотива в конечном итоге были переведены в Маршалтон, штат Делавэр, где они работали на железной дороге Уилмингтон и Уэстерн. Некоторые переделанные вагоны были уничтожены, но два остались рядом с местом в заброшенном состоянии. Третий находится в Маршалтоне, где он используется в качестве фургона. ВМС США, No 3 позже был переведен в Льюис, штат Делавэр, чтобы работать на железной дороге королевы Анны. В настоящее время он служит частью ресторана на железнодорожную тематику в Оушен-Вью, штат Делавэр. #37 находился на подъездной дорожке в Маршаллтоне, но был перемещен на Страсбургскую железную дорогу для капитального ремонта в феврале 2009 года; что приведет к его возможному возвращению в Калифорнию. Сама линия никогда официально не была заброшена и до сих пор принадлежит SEPTA. Рельсы и деревянные связки остаются на месте, но они похоронены под землей или гниют. Историческое общество Wawa & Concordville было создано в 2003 году для документирования краткой истории железной дороги. Она была основана Полом Калпином, А. Марком ДеКаро и Дженни Лосе Симпсон. Сегодня группа поддерживает фан-страницу в Facebook. Некоторое время в Миддлтауне, штат Делавэр, также существовала модель железной дороги в масштабе G.
While the station was destroyed by fire, the locomotives and cars remained at the site for another 10 years. Both locomotives eventually were moved to Marshallton, Delaware where they operated on the Wilmington & Western Railroad. Some converted boxcars were scrapped, but two remain near the site in derelict condition. A third is in Marshallton where it is used as a flatcar. U. S. Navy, #3 was later moved to Lewes, Delaware to operate on the Queen Anne's Railroad. It currently serves as part of a railroad themed restaurant in Ocean View, Delaware. #37 was on a siding in Marshallton, but was moved to the Strasburg Railroad for major repairs in February 2009; which will lead to its eventual return to California. The line itself was never formally abandoned and is still owned by SEPTA. Rails and wooden ties remain in place, but are buried beneath soil or are rotting away. The Wawa & Concordville Historical Society was formed in 2003 to document the railroad's brief history. It was founded by Paul Calpin, A. Marc DeCaro and Jenny Lohse Simpson. Today the group maintains a Facebook fan page. There was also a G scale Model railroad layout in Middletown, Delaware, for some time.
В печати
Окончательная часть W&C была написана Куртом Р. Беллом и опубликована в журнале High Line, издаваемом Филадельфийской главой Пенсильванского железнодорожного технического и исторического общества.
The definitive piece of the W&C was written by Kurt R. Bell and published in the Philadelphia Chapter of the Pennsylvania Railroad Technical & Historical Society's High Line magazine.